Двигатель 미쓰비시 4g92

많은 일본산 자동차에서 Mitsubishi 4g92 엔진을 찾을 수 있습니다. 이 모터 모델에는 여러 가지 장점이 있어 장기간 업계에 머물 수 있습니다.

이 전원 장치는 차세대 Mitsubishi Lancer 및 Mirage에 설치하기 위해 만들어졌습니다. 1991년 생산 모델에 처음 설치되었습니다.

기술적으로 4g93 모터와 유사하지만 몇 가지 차이점이 있습니다. 엔진이 인기를 얻게 된 것은 바로 그들이었습니다. 그 결과 엔진은 XNUMX년 동안 사용되었으며 많은 일본 자동차 모델에서 볼 수 있습니다.

엔진 설명

표시에서 알 수 있듯이 여기에는 4개의 실린더가 사용되며 이는 일본 자동차의 표준 레이아웃입니다. 또한 여기에서 원래 모터와 비교하여 피스톤 스트로크가 변경되어 77,5mm로 줄었다는 점을 고려해야 합니다. 이를 통해 실린더 블록의 높이를 243,5mm로 줄여 엔진 튜닝 가능성을 제한할 수 있었습니다. 그러나 동시에 설계자들은 크기가 커져 모터를 더 작게 만들 수 있었습니다. 이 노드의 총 중량도 감소하여 전반적인 역학에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.

이 동력 장치는 Mitsubishi Motors Corporation의 설계 부서에서 개발되었습니다. 그들은 이 엔진을 개발한 사람들입니다. 그들은 또한 주요 생산자입니다. 또한 이 엔진은 교토 엔진 공장에서 생산할 수 있어 우려되는 부분이지만 부품 및 조립품을 마킹할 때 개별 제조업체로 표시되는 경우가 많다.

이 모터는 2003년까지 생산되었으며 그 이후에는 더 발전되고 현대적인 동력 장치에 사용되었습니다. 이 엔진을 장착한 마지막 차는 XNUMX세대 미쓰비시 카리스마였다. 동시에 모델의 메인 버전에 설치된 기본 장치였습니다.

명세서

중요한 것은 이 엔진의 일반적인 기술적 특성입니다. 따라서 이 전원 장치의 기능을 보다 정확하게 이해할 수 있습니다. 운전자들 사이에서 가장 신뢰할 수 있고 인기있는 모터 중 하나가되는 것은 모터의 기술적 특징이라는 점에 유의해야합니다. 주요 뉘앙스를 고려하십시오.

• 실린더 블록은 주철로 만들어졌습니다.
• 첫 번째 엔진에서는 전원 시스템이 기화되었지만 나중에 인젝터를 사용하기 시작하여 효율성이 더욱 높아졌습니다.
• 이 장치는 16개의 밸브가 있는 방식을 사용합니다.
• 엔진 배기량 1,6.
• AI-95 가솔린을 사용하는 것이 최적으로 간주되지만 실제로 엔진은 AI-92에서 잘 작동합니다.
• 유로-3.
• 연비. 도시 모드에서 - 10,1 리터. 교외 - 7,4 리터.
• 엔진의 작동 온도는 90-95°C입니다.

실제로 전원 장치의 리소스 범위는 200-250km입니다. 이 특성은 매우 조건적이라는 것을 이해해야 합니다. 차량 작동의 특성에 따라 많은 부분이 달라지며 특히 관리에 영향을 미칩니다. 적절한 유지 관리와 모터가 과도한 모드에서 작동하는 상황이 없으면 리소스가 XNUMX배 증가할 수 있습니다.

엔진이 다른 가스 분배 시스템을 가질 수 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 이것은 자동차 산업에서는 드문 일이지만 이 경우 이 접근 방식은 효율성과 신뢰성에 부정적인 영향을 미치지 않았습니다. 기본 버전에서는 SOHC 분배 시스템과 함께 단일 샤프트 실린더 헤드가 설치되었습니다. 더 강력하고 현대적인 버전은 DOHC 트윈 캠 헤드를 사용했습니다.

모든 버전은 Mivec 가스 분배 기술을 사용합니다. 이곳에서 처음 사용되었습니다. 이러한 유형의 타이밍을 통해 내연 기관의 작동을 최적화할 수 있습니다. 저속에서는 혼합물의 연소가 안정화됩니다.

밸브 개방 시간이 길수록 효율이 증가합니다. 이러한 시스템을 사용하면 모든 작동 모드에서 동일한 효율성을 얻을 수 있습니다.

현재 등록 할 때 엔진 번호를 보지 않지만 예를 들어 엔진 도난과 같은 문제를 방지하려면 직접 확인하는 것이 좋습니다. 엔진 번호는 서모스탯 바로 아래에 있습니다. 거기 엔진에는 높이 약 15cm의 플랫폼이 있고 거기에 모터의 일련 번호가 찍혀 있습니다. 여기에서 전원 장치의 정확한 역사를 찾을 수 있습니다. 샌딩 처리된 경우 자동차나 엔진에 범죄 기록이 있을 가능성이 높습니다. 사진에서 방이 어떻게 생겼는지 볼 수 있습니다.

모터 신뢰성

대부분의 운전자에 따르면이 엔진의 가장 큰 장점은 신뢰성입니다. 그렇기 때문에 일본 여성의 소유자는 종종 자동차에 설치하려고 시도합니다. 결국 이것은 일본 전원 장치와 관련된 여러 가지 어려움을 거의 잊을 수있게 해줍니다.

우선, 이 엔진 모델은 저품질 연료를 쉽게 견딜 수 있습니다. 제조업체가 AI-95 가솔린의 사용이 최적이라고 분명히 밝혔음에도 불구하고 실제로 엔진은 AI-92에서 잘 작동하며 최고의 품질과는 거리가 멀습니다. 이를 통해 국내 조건에서 모터 수명을 크게 늘릴 수 있습니다.

전원 장치는 다양한 상황에서 그 자체로 입증되었습니다. 겨울에는 콜드 스타트를 잘 견디며 스타트 품질에 대한 불만은 없습니다.

동시에 크랭크 샤프트 손상 및 겨울이 시작된 후 일반적으로 발생하는 기타 오작동의 형태로 불쾌한 결과가 발생하지 않습니다.

분사 옵션은 전기적 문제를 일으키지 않으며, 이는 생산 연도의 자동차에는 일반적이지 않습니다. 제어 장치는 작업을 매우 잘 수행합니다. 센서는 고장 없이 오랫동안 작동합니다.

유지 보수성

높은 신뢰성에도 불구하고이 모터는 아직 새 것이 아니므로 수리 없이는 불가능합니다. 여기서 먼저 유지 보수에주의를 기울여야한다는 것을 이해해야합니다. 이 엔진의 경우 다음 간격이 최적으로 간주됩니다.

• 오일은 10000km(가급적이면 매 5000km)마다 교환합니다.
• 50마일마다 밸브 조정(캠축 XNUMX개 포함).
• 90000km 후 타이밍 벨트 및 롤러 교체.

이것은 자동차가 고장없이 오랫동안 서비스를 제공할 수 있는 주요 작업입니다. 더 자세히 분석해 봅시다.

밸브는 콜드 엔진과 핫 엔진 모두에서 조정할 수 있으며 가장 중요한 것은 권장 검증 체계가 유지된다는 것입니다. 트윈 샤프트 모터에는 유압 보상기가 있는 밸브가 설치되어 있으므로 조정할 필요가 없습니다. 밸브 간극은 다음과 같아야 합니다.

따뜻한 엔진:

• 입구 - 0,2mm;
• 릴리스 - 0,3mm.

감기:

• 입구 - 0,1mm;
• 릴리스 - 0,1mm.

벨트를 교체할 때 풀리에 표시가 어떻게 있는지 확인하십시오. 이를 통해 캠축 위치 센서를 최적으로 조정할 수 있습니다. 피스톤 손상도 방지할 수 있습니다.

또한 꽤 자주 속도가 떠오를 때 문제가 있습니다. 이 문제는 명백한 이유가 없는 경우에도 발생할 수 있습니다. 실제로 그 이유는 다음과 같을 수 있습니다.

• 점화 플러그를 교체해야 합니다. 그을음으로 인해 스파크가 충분히 강하지 않아 내연 기관 작동 오작동이 관찰됩니다.
• 막힘으로 인해 스로틀 밸브가 막히는 경우가 있습니다. 이 경우 청소를 해주어야 합니다.
• 실패한 유휴 속도 컨트롤러가 원인일 수도 있습니다.
• 위의 방법이 도움이 되지 않으면 대리점(기화기 엔진의 경우)을 확인해야 합니다.

때때로 운전자는 엔진을 시동하지 못하는 것을 경험할 수 있습니다. 일반적으로 스타터가 원인입니다. 제거하고 수리해야 합니다. 이 주제에 대한 충분한 수의 비디오를 찾을 수 있습니다.

대대적인 점검이 필요한 경우 현재 크기를 기준으로 수리 피스톤을 선택해야 합니다. 아날로그를 사용할 수 있으며 그에 대한 리뷰는 꽤 좋습니다.

튜닝

일반적으로 다양한 개선 옵션이 여기에서 사용되어 전력을 증가시킬 수 있습니다. 그러나 과제를 달성하기 위한 옵션의 선택은 적습니다.

다른 피스톤 및 커넥팅 로드 크기를 선택한 경우 표준 옵션은 여기서 작동하지 않습니다. 엔지니어는 이미 피스톤의 높이를 크게 줄여 문제를 해결할 수 있었지만 동시에 개선 애호가의 삶을 복잡하게 만들었습니다.

칩 튜닝은 유일하게 실행 가능한 옵션으로 남아 있습니다. 실제로 이것은 제어 장치의 소프트웨어를 다른 특성을 가진 변형으로 변경한 것입니다. 결과적으로 출력을 15hp까지 높일 수 있습니다.

SWAP 수동변속도 가능합니다. 이를 통해 바퀴로의 동력 전달 효율을 높일 수 있습니다.

어떤 기름을 부을 것인가

모터가 윤활유를 상당히 적극적으로 소모한다는 사실을 기억할 가치가 있습니다. 따라서 정기적으로 오일 레벨을 점검해야 합니다. 또한 항상 오일 압력 게이지에 주의를 기울이십시오. 오일 압력 게이지는 오일 크랭크케이스가 얼마나 가득 찼는지 보여줍니다.

오일을 교환할 때 섬프를 청소해야 할 수도 있습니다. 이것은 일반적으로 30km마다 필요합니다. 그렇게 하지 않으면 작동 문제가 발생할 수 있습니다. 이 내연 기관 모델의 경우 다양한 브랜드의 윤활유를 사용할 수 있습니다. 합성 물질의 사용이 최적으로 간주됩니다. 또한 시즌을 고려하여 선택합니다. 허용되는 오일의 샘플 목록은 다음과 같습니다.

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

자동차는 무엇입니까

운전자는 종종 이 전원 장치를 어떤 모델에서 찾을 수 있는지 궁금해합니다. 사실 그것은 성공한 것으로 판명되어 많은 자동차에 설치되었습니다. 예상치 못한 표본에서 그러한 모터를 볼 수 있을 때 이것은 종종 약간의 혼란을 야기합니다.

다음은 이 엔진이 사용된 모델 목록입니다.

• 미쓰비시 카리스마;
• 미쓰비시 콜트;
• 미쓰비시 랜서 V;
• 미쓰비시 미라지.

1991년부터 2003년까지 생산된 자동차에서 이 모터들을 만나보실 수 있습니다.