Двигатель 미쓰비시 4g54
한때 인기 있었던 Mitsubishi Motors 엔진은 4g54입니다. 구성 인라인, XNUMX기통.
Astron 시리즈에 속합니다. 예를 들어 Pajero와 같은 인기 모델의 자동차 생산에 사용되었습니다. 다른 브랜드의 자동차에 사용됩니다.
엔진에는 여러 버전이 있습니다. 미국 버전은 "제트 밸브"라고 합니다. 그들은 연소실에 추가 공기량을 공급하는 별도의 흡기 밸브가 있다는 점에서 구별됩니다. 이 솔루션은 특정 작동 모드에서 배기 가스 배출 수준을 줄이기 위해 혼합물을 기울입니다.
Mitsubishi 엔진의 또 다른 버전은 ECI-Multi("Astron II")입니다. 1987년에 등장. 주요 기능은 전자 제어식 연료 분사입니다. ECI-Multi는 Mitsubishi Magna를 만드는 데 사용되었습니다. 4g54의 가장 인기있는 버전은 기화기입니다. 1989 챔버 카뷰레터가 장착된 엔진 생산은 XNUMX년에 시작되었습니다. 기화기에는 자동 시작 장치와 보조 챔버 스로틀 공압 액추에이터가 있습니다. 일부 자동차 모델에는 전자 제어 기화기가 있습니다. 이 경우 연료 시스템은 다이어프램형 기계식 펌프로 보완됩니다.
별도의 카테고리에서 4g54의 터보차저 버전을 강조할 가치가 있습니다. Mitsubishi Starion(GSR-VR)에는 중앙 집중식 연료 분사 및 인터쿨러가 장착된 터보차저가 설치되었습니다. 터보 차저 엔진에는 외부 전기 연료 펌프가 장착되었습니다.
가장 효율적인 터보차저 모델 TD06-19C는 Pajero 레이싱 구성에 설치되었습니다. 이 수정의 레이싱 카는 일반 구매자가 사용할 수 없었고 스포츠 레이스에만 사용되었습니다. Mitsubishi Starion은 1988년 파리-다카르 레이스에 참가했습니다.
사양(Wikipedia, drom.ru에 따름)
| 음량 | 2,6 리터 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 밸브 수 | 8 |
| 실린더 직경 | 91,1 mm |
| 피스톤 스트로크 | 98 mm |
| 힘 | 103-330 HP |
| 압축비 | 8.8 |
버전에 따른 전원:
- 제트 밸브 - 114-131마력
- ECI-멀티 – 131-137 л.с.
- 기화기 버전 - 103 hp
- 터보 – 175마력.
- 모터스포츠 버전 - 330마력
엔진 번호는 평평한 지역의 배기 매니폴드 옆에 있습니다.
단위 신뢰성
Mitsubishi 4g54는 안정적인 XNUMX리터 엔진입니다. 유명한 "백만장자" 모터를 말합니다. 간단한 전원 시스템과 우수한 빌드 품질이 특징입니다.
유지 보수성
Mitsubishi 4g54는 가장 일반적인 모터가 아닙니다. 완전한 장치와 개별 예비 부품을 찾는 것은 다소 어렵지만 가능합니다.
완성된 엔진은 희소성 때문에 동급 엔진보다 다소 비쌉니다.
중고품이 있는 사이트 중 하나에서 이를 확인할 수 있습니다. 러시아 창고를 포함하여 일본에서 계약 엔진을 주문하는 것이 가능합니다. 그건 그렇고, 비용이 종종 합리적인 한도를 초과하는 개별 부품을 찾는 것보다 훨씬 쉽습니다.
다른 자동차와 마찬가지로 스타터가 고장나는 것은 드문 일이 아닙니다. 또한 마일리지가 주어지면 문자 그대로 모든 것이 장치 내부에서 마모됩니다. 라멜라가 부풀어 오르고 녹으며 앵커와 브러시를 사용할 수 없게 됩니다. 흥미로운 사실은 예비 부품을 위해 분해된 거의 완전한 아날로그가 402 KENO 엔진의 기어 스타터라는 것입니다. 상대적으로 저렴한 공용 장치는 거의 문제 없이 분해됩니다. 예외는 이전 베어링을 교체하기 위해 새 베어링을 제거하는 것입니다. 이를 위해 머리가 찢어졌습니다.
그 후 앵커가 2mm 단축됩니다. 샤프트는 끝에서 1mm 드릴링되거나 볼이 4,5mm 크기로 교체됩니다.
결과적으로 기증자의 저렴한 부품이 이전 스타터를 "소생"시켜 다시 한 번 유지 관리 가능성을 나타냅니다.
종종 엔진 문제로 인해 체인이 생성됩니다. 보다 정확하게는 장력이 사라지거나 타이밍 단계가 잘못됩니다(체인 교체가 덜 필요함). 이 경우 고장을 수정하는 것이 훨씬 더 어렵고 이는 놀라운 일이 아닙니다. 텐셔너/댐퍼는 전통적으로 접근하기 어려운 위치에 있습니다. 그릴, 라디에이터, 펌프 및 체인 커버를 제거하고 밸런서 체인을 제거해야 합니다. 밸런싱 메커니즘은 문제없이 구매됩니다. Mitsubishi 엔진의 경우 "Silent Shaft"라고 합니다. 그러한 메커니즘에 대한 저렴한 러시아어 및 우크라이나어 유사체가 있다는 것이 기쁩니다.
미숙한 운전자를 위해 4g54 내연 기관에 분배기를 설치하는 것은 다른 자동차 브랜드를 수리하는 것과 다르지 않지만 많은 문제가 될 수 있습니다. 일반적으로 잘못된 점화 또는 고르지 않고 잘못된 엔진 작동으로 이어지는 오류가 발생합니다. 가장 중요한 것은 분배기를 설치할 때 플래그를 정확히 중간에 설정하는 것입니다. 분배기 샤프트의 상부 표시와 하부 표시는 서로 반대쪽에 설정해야 하며, 그 후 분배기는 크랭크축과 실린더 헤드의 표시가 있는 위치에 배치됩니다.
엔진이 오랫동안 생산을 중단했기 때문에 클러치 플라이휠이 자주 고장납니다. 이러한 수리는 가장 비싼 것 중 하나입니다.
오일 씰 교체와 같은 다른 문제의 수반되는 식별과 함께. 각 개스킷 또는 글랜드는 매우 어렵게 구입됩니다. 수리 장소로 배송하려면 몇 주를 기다려야 합니다. 밸브 조정은 이미 "젊지 않은" 4g54의 다른 문제 중 하나입니다. 전통적으로 이러한 경우 전문 센터에 연락하는 것이 더 쉽습니다.
문제의 특별 섹션에서 균열 수리를 강조 할 가치가 있습니다. 엔진 과열은 종종 실린더 헤드 수리를 수반합니다. 헤드의 균열은 배기관에서 나오는 흰 연기로 표시되며 이는 오일이 냉각수에 유입되었음을 나타냅니다. 이러한 경우에도 팽창 탱크 또는 라디에이터에 기포(배기가스)가 관찰됩니다. 구문 분석시 일반적으로 오일 및 냉각수 누출이 감지됩니다. 이러한 경우 실린더 헤드 개스킷이 필요합니다.
일반적으로 Mitsubishi 4g54에 대한 리뷰는 긍정적입니다. Mitsubishi Pajero 2.6 리터의 만족스러운 소유자는 특히 일반적입니다. 모터의 탁월한 신뢰성, 예비 부품의 저렴한 아날로그 가용성이 강조됩니다. 상태에 따라 자동 변속기가 수리되고 베어링, 개스킷 및 씰이 교체됩니다. 전기 장치, 센서 및 체인 텐셔너에 문제가 있을 수 있습니다.
오일 선택
4g54 엔진이 장착된 Mitsubishi에서는 설명서에서 이름이 자주 나오는 원래 Lubrolene sm-x 5w30 오일을 채우는 것이 좋습니다. 오일 번호: MZ320153(엔진 오일, 5w30, 1리터), MZ320154(엔진 오일, 5w30, 4리터). 저점도 오일은 이 브랜드 및 모델의 엔진에 탁월합니다. 드물게 사용자는 점도가 0w30인 오일을 선택합니다. 오일 번호: MZ320153(엔진 오일, 5w30, 1리터),
MZ320154(엔진 오일, 5w30, 4리터).
엔진은 어디에 설치되었습니까?
80-90
| 음량 | 2,6 리터 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 밸브 수 | 8 |
| 실린더 직경 | 91,1 mm |
| 피스톤 스트로크 | 98 mm |
| 힘 | 103-330 HP |
| 압축비 | 8.8 |
70-80
| 닷지 램 50 | 1979-89 |
| 닷지 레이더 | 1982-83 |
| 닷지 400 | 1986-89 |
| 닷지 양자리/플리머스 의존 | 1981-85 |
| 플리머스 보이저 | 1984-87 |
| 플리머스 카라벨 | 1985 |
| 플리머스 파이어 애로우 | 1978-80 |
| 크라이슬러 뉴요커 | 1983-85 |
| 크라이슬러 타운 앤 컨트리, 르바론 | 1982-85 |
| 크라이슬러 E 클래스 | 1983-84 |
| 시그마 | 1980-87 |
| Debonair | 1978-86 |
| 삿포로 | 1978-83 |
| 마쓰다 B2600 | 1987-89 |
| 마그나 | 1987 |
