엔진 미쓰비시 4G52
최초의 인라인 엔진 중 하나는 4G52입니다. 1972년 Mitsubishi Motors는 Astron 시리즈 또는 4G5 엔진을 대중에게 선보였습니다.
이 장치는 생산성, 내마모성, 소형화 및 수리 용이성을 높이는 여러 가지 설계 기능으로 동시대 제품과 다릅니다. 이 메커니즘의 4개 실린더는 동일한 라인에 위치하여 완벽한 균형을 이룰 수 있습니다.
실린더의 인라인 배열은 소형화와 상당히 우수한 출력을 결합한 이코노미 클래스 자동차에 이상적입니다.
자동차 제조업체와 작업장 작업자 사이에서 특히 인기를 얻은 Astron 엔진 시리즈에는 몇 가지 수정 사항이 있습니다. 4G52는 1975년에 출시되어 2cc 엔진의 틈새를 채웠습니다.
호주 시장과 증가된 전력(74kW(100hp)에서 92kW(약 120hp)까지)이 필요한 일부 자동차 모델을 위해 몇 가지 수정이 이루어졌습니다.
대부분의 엔진은 Mitsubishi Motors 자체 생산 차량 인 Jeep 및 L200 시리즈, Dodge Colt 및 Dodge Ram 50 차량에 사용되었습니다. 현재이 내연 기관은 CIS에서 소수이기 때문에 드물다. 도로에 방치된 오래된 자동차의 수: 지난 세기의 80년대 중반부터 90년대 초반까지 인기가 최고조에 달했습니다.
4G52 엔진 사양
| 엔진 배기량, 입방 cm | 1995 |
| 최대 출력, hp | 100 |
| 실린더 직경, mm | 84 |
| 사용 된 연료 | 가솔린 레귤러 (AI-92, AI-95) AI-92 가솔린 |
| 실린더 당 밸브 수 | 2 |
| 최대 전력, h.p. (kW) rpm에서 | 100(74)/5000 |
| rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m). | 167(17)/3000 |
| 과급기 | 아니 |
| 압축비 | 8.5 |
| 엔진 유형 | 인라인, 4 기통 |
| 피스톤 스트로크, mm | 90 |
수리 및 유지 보수
4G52 엔진의 생산은 XNUMX년대 중반에 중단되었고, 그 자리는 대용량, 출력 및 중량을 갖춘 보다 현대적인 디자인으로 대체되었습니다. 그러나 미쓰비시 XNUMX기통 엔진을 장착한 오래된 자동차는 오늘날에도 여전히 볼 수 있습니다.
엔진은 도시용 자동차와 Dodge의 예산 픽업 모두에서 잘 작동했습니다. 적당한 엔진 출력과 킬로미터당 낮은 연료 소비량으로 인해 당시 자동차에 적합한 선택이었습니다. 또한 현대, 크라이슬러, 기아와 같은 제조업체의 다른 엔진 부품을 사용하여 본 장치의 수리가 가능합니다.
현재 4G52 엔진과 부품은 수집가, 오래된 자동차 소유자, 수리점 사이에서 큰 수요가 있습니다. 많은 사람들이 모터를 분해하여 부품으로 판매합니다.
CIS에서 원래 부품의 필요성은 상당히 큽니다. 다음에 대한 특별 요구 사항:
- 라이너, 피스톤, 피스톤 링
- 밸브 씰, 메인 및 커넥팅 로드 베어링
- 개스킷, 베어링 및 노즐
- 발전기, 연료 펌프, 스타터
- 필터, 크랭크 샤프트 및 캠 샤프트.
정비사는 원래 Mitsubishi를 수리하기 위해 종종 다른 자동차의 스타터를 업그레이드한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 손으로 만든 다른 부품이나 값싼 복제품에도 동일하게 적용됩니다.
원래 엔진 번호 인식
차량을 수리하거나 정비할 때 부품의 독창성과 장치의 일련 번호에 주의하십시오. 일본 내연 기관의 경우 이 값을 쉽게 찾을 수 있습니다. 자동차 오른쪽에 있는 상단 엔진 보호 막대에 강제로 표시되거나 찍혀 있습니다.
모터의 번호와 코드는 항상 서로 옆에 있으므로 모터의 유형과 브랜드를 결정하는 것이 어렵지 않습니다. 엔진 번호와 그에 대한 정보가 있는 정확한 표는 인터넷에서 구할 수 있습니다.
특징
위에서 언급했듯이 4G52는 인라인 실린더가 있는 엔진을 말합니다. 따라서 수리 및 유지 보수가 매우 간단합니다. 모터 자체가 작고 무게가 적당합니다. 원래 디자인으로 인해 조립 및 분해가 짧은 시간에 이루어집니다.
큰 출력은 4개의 실린더가 순차적으로 작동하기 때문입니다. 그 위치를 통해 엔진 자체와 차체 전체에 부하를 분산시켜 저속 및 고속 모두에서 모든 유형의 진동을 줄일 수 있습니다.
연료 등급 AI-92 및 AI-95는 이러한 장치에 이상적이며 성능에 최소한의 영향을 미칩니다.
이 유형의 엔진을 장기간 사용하면 수리 간격을 줄여야 함을 기억할 가치가 있습니다. 약간의 작동 지연이나 개별 부품의 오작동이 배제되지 않습니다.
주행 거리가 150,000km 이상인 경우 적절한 유형의 오일로 전환하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 작동 부품이 지워지지 않고 큰 수리 없이 모터가 남은 수명 동안 작동할 수 있습니다.
