미쓰비시 4d56 엔진

Mitsubishi 4d56 동력 장치는 90년대에 같은 브랜드의 자동차용으로 설계된 XNUMX기통 인라인 디젤 엔진입니다.

그는 질병이나 설계 결함이 없을뿐만 아니라 경제적이고 동시에 유지 관리가 쉬운 매우 안정적인 엔진으로 자신에 대한 의견을 제시했습니다.

엔진 역사

일본 자동차 회사인 미쓰비시(Mitsubishi)의 엔진 사업부는 4년 동안 56dXNUMX 엔진을 개발해왔다. 결과적으로 Mitsubishi Pajero Sport와 같은 어려운 자동차를 동시에 빠르게 가속하고 통행 불가를 극복 할 수있는 충분히 강력한 동력 장치가 생산되었습니다.

Mitsubishi 4d56(컷 사진)은 1986년 2,4세대 Pajero로 데뷔했습니다. 4리터 55DXNUMX 엔진의 후속 모델입니다. 이 모터의 짧은 블록은 주철 합금으로 만들어졌으며 4개의 실린더가 직렬로 배열되어 있습니다. 실린더 직경은 이전 모델인 55D91,1에 비해 약간 증가했으며 158mm입니다. 블록에는 48,7개의 밸런싱 샤프트와 증가된 피스톤 스트로크가 있는 단조 크랭크 샤프트가 장착되어 있습니다. 커넥팅 로드의 길이와 피스톤의 압축 높이도 각각 2,5mm와 XNUMXmm로 늘어났습니다. 모든 변경의 결과 제조업체는 엔진 배기량을 XNUMX 리터로 늘릴 수있었습니다.

블록 위에는 알루미늄 합금으로 만들어지고 소용돌이 연소실을 포함하는 실린더 헤드(CCB)가 있습니다. 엔진의 가스 분배 메커니즘(타이밍)에는 캠축 40개, 즉 실린더당 밸브 34개(흡기 8개 및 배기 XNUMX개)가 장착되어 있습니다. 예상대로 흡기 밸브의 직경은 배기 밸브보다 약간 크고(각각 XNUMXmm 및 XNUMXmm) 밸브 스템의 두께는 XNUMXmm입니다.

중요한! 4D56 엔진은 꽤 오랫동안 생산되었으므로 가스 분배 시스템은 혁신적인 솔루션에서 다르지 않습니다. 따라서 15km마다이 모터의 밸브 (로커)를 조정하는 것이 좋습니다 (흡기 및 배기 밸브의 간극은 차가운 엔진에서 0,15mm입니다). 또한 타이밍 드라이브에는 체인이 포함되어 있지 않지만 벨트는 90만 킬로미터마다 교체되었음을 나타냅니다. 이를 무시하면 벨트 파손 위험이 증가하여 로커가 변형됩니다!

Mitsubishi 4d56 엔진에는 한국 자동차 제조업체 Hyundai의 엔진 모델 라인에 아날로그가 있습니다. 이 엔진의 첫 번째 변형은 대기 중이었고 뛰어난 동적 또는 견인 성능이 다르지 않았습니다. 출력은 74hp이고 토크는 142N * m입니다. 한국 회사는 그들에게 D4BA 및 D4BX 차량을 장착했습니다.

그 후 MHI TD4-56B가 터보 차저로 사용되는 04d09 디젤 엔진의 터보 차저 수정 생산이 시작되었습니다. 이 장치는 발전소에 새로운 생명력을 부여했으며 이는 출력과 토크의 증가(각각 90hp 및 197N * m)로 표현되었습니다. 이 모터의 한국 아날로그는 D4BF라고 불리며 현대 갤로퍼와 그레이스에 설치되었습니다.

4세대 Mitsubishi Pajero에 동력을 공급하는 56d04 엔진에는 보다 효율적인 TD11-104G 터빈이 장착되었습니다. 다음 개선 사항은 인터쿨러를 추가하고 엔진의 주요 기술 지표를 증가시킨 것입니다. 출력은 최대 240hp, 토크는 최대 4N * m입니다. 이번에는 발전소에 현대 DXNUMXBH 지수가 있었습니다.

커먼 레일 연료 시스템이 있는 4d56 엔진 버전의 출시는 2001년에 이루어졌습니다. 모터에는 인터쿨러와 쌍을 이루는 새로운 MHI TF035HL 터보차저가 장착되었습니다. 또한 새로운 피스톤이 사용되어 압축비가 17로 감소했습니다. 이로 인해 이전 엔진 모델에 비해 출력이 10hp, 토크가 7Nm 증가했습니다. 이 세대의 엔진은 di-d(사진)로 지정되었으며 EURO-3 환경 표준을 충족했습니다.

개선 된 DOHC 실린더 헤드 시스템, 즉 실린더 당 4 개의 밸브 (흡기 56 개 및 배기 2005 개)와 두 번째 수정의 커먼 레일 연료 분사 시스템을 포함하는 31,5 캠축 시스템이 27,6d6 CRDi에서 사용되기 시작했습니다. 4년부터 동력 장치. 밸브의 직경도 변경되어 더 작아졌습니다. 입구-136mm, 배기-324mm, 밸브 스템이 16,5mm로 감소했습니다. 엔진의 첫 번째 변형에는 IHI RHF4 터보 차저가 장착되어 최대 5hp의 출력을 낼 수 있었고 토크는 XNUMXN * m으로 증가했습니다. 동일한 터빈이 특징이지만 가변 형상을 가진 이 모터의 XNUMX세대도 있었습니다. 또한 XNUMX의 압축비를 위해 설계된 완전히 다른 피스톤이 사용되었습니다. 두 전원 장치 모두 제조 연도에 따라 환경 표준 EURO-XNUMX 및 EURO-XNUMX를 충족했습니다.

중요한! 이 모터는 또한 주기적인 밸브 조정이 특징이므로 90만 킬로미터마다 수행하는 것이 좋습니다. 차가운 엔진에 대한 값은 흡기 - 0,09mm, 배기 - 0,14mm입니다.

1996년부터 일부 자동차 모델에서 4D56 엔진이 제거되기 시작했고 대신 4M40 EFI 전원 장치가 설치되었습니다. 최종 생산 완료는 아직 오지 않았으며 개별 국가에 자동차가 장착되어 있습니다. 4D56의 후속 모델은 4년에 데뷔한 15N2015 엔진이었습니다.

명세서

모든 버전에서 4d56 엔진의 작업량은 2,5리터였으며 이후 모델에서는 터보차저 없이 95마력을 제거할 수 있었습니다. 엔진은 새로운 설계 솔루션과 다르지 않으며 표준 형식으로 만들어집니다. 알루미늄 실린더 헤드와 주철 블록이 있는 XNUMX개의 실린더의 인라인 레이아웃입니다. 이러한 금속 합금을 사용하면 모터에 필요한 온도 안정성이 제공되고 질량이 크게 줄어 듭니다.

이 엔진의 또 다른 특징은 스틸로 제작된 크랭크샤프트로, 베어링 형태로 한 번에 4개의 지지점이 있다. 슬리브는 건조하고 블록에 압입되어 자본화 중에 슬리브 생산을 허용하지 않습니다. 56dXNUMX 피스톤은 경량 알루미늄 합금으로 만들어졌지만 여전히 뛰어난 내구성과 신뢰성이 특징입니다.

Swirl 연소 챔버는 출력 특성을 높이고 환경 매개변수를 개선하기 위해 설치되었습니다. 또한 그들의 도움으로 설계자들은 연료의 완전 연소를 달성하여 전체 엔진의 효율을 높이는 동시에 유해 물질의 대기 배출 수준을 줄였습니다.

1991년부터 Mitsubishi 4d56 전원 장치가 일부 변경되었습니다. 시동 전에 엔진 가열을 증가시키는 특수 시스템이 장착되었습니다. 그 순간부터 4d56 엔진 소유자는 저온에서 디젤 연료 동결과 관련된 문제를 잊었 기 때문에 겨울철 디젤 자동차 작동과 관련된 오래된 문제를 해결할 수있었습니다.

동일한 버전의 Mitsubishi 4d56 엔진에는 공기 및 수냉식 터보 차저가 장착되었습니다. 그것의 존재는 동력 특성을 증가시킬 뿐만 아니라 저속에서 시작하여 더 자신감 있는 견인력을 제공할 수 있었습니다. 이것은 새로운 개발 이었지만 소유자의 피드백으로 판단한 터빈은 우수한 수준의 신뢰성을 가지고 있으며 일반적으로 매우 성공적이었습니다. 고장은 거의 항상 부적절한 작동 및 열악한 유지 보수 작업과 관련이 있습니다.

또한 Mitsubishi 4d56은 작동 및 유지 관리가 소박하다는 점을 강조해야 합니다. 결국 오일 교환도 15km마다 할 수 있습니다. 고압 연료 펌프 (사진)는 또한 긴 서비스 수명을 특징으로합니다. 플런저가 마모되는 300km의 마일리지에서 교체됩니다.

아래는 대기 및 터보 차저 버전의 Mitsubishi 4d56 엔진의 주요 기술 매개 변수 표입니다.

엔진 인덱스	4D56	4D56 "터보"
내연기관 체적, cc	2476
힘, hp	70 – 95	82 – 178
토크, N*m	234	400
엔진 유형	디젤
평균 연료 소비량, l / 100km	05.01.2018	5.9 – 11.4
오일 유형	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
모터 정보	대기압, 인라인 4기통, 8밸브	터보차저, 직렬 4기통, 8 또는 16밸브, OHC(DOHC), COMMON RAIL
실린더 직경, mm	91.1	85 – 91
압축비	21	21
피스톤 스트로크, mm	95	88 – 95

일반적인 오작동

이 엔진은 높은 수준의 신뢰성을 가지고 있지만 다른 엔진과 마찬가지로 다음과 같은 여러 가지 "질병"이 있습니다.

• 진동 수준과 연료 폭발이 증가했습니다. 대부분이 오작동은 밸런서 벨트가 늘어나거나 파손될 수 있기 때문에 발생했습니다. 교체하면 문제가 해결되고 엔진을 제거하지 않고 완료됩니다.
• 연료 소비 증가. 이 상황에서는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 가장 흔한 것은 분사 펌프의 오작동입니다. 대부분의 경우 200 ~ 300km까지 마모되어 필요한 압력 수준을 생성하지 못하고 엔진이 당기지 않으며 연료 소비가 증가합니다.
• 밸브 커버 아래에서 엔진 오일이 새고 있습니다. 수리는 밸브 커버 개스킷을 교체해야 한다는 사실로 귀결됩니다. 4d56 전원 장치는 고온에서도 실린더 헤드 변형이 거의 발생하지 않기 때문에 과열에 대한 높은 내성이 특징입니다.
• rpm에 따라 진동 수준이 증가합니다. 이 모터는 상당한 무게를 가지고 있기 때문에 가장 먼저 주목해야 할 것은 300km마다 교체해야하는 엔진 마운트입니다.
• 외부 소음(노킹). 첫 번째 단계는 크랭크축 풀리에 주의를 기울이는 것입니다.
• 밸런싱 샤프트, 크랭크 샤프트, 캠 샤프트, 섬프 개스킷 및 오일 압력 센서의 씰 아래에서 오일 누출
• 모터에서 연기가 납니다. 아마도 결함은 분무기의 잘못된 작동으로 인해 연료가 불완전하게 연소됩니다.
• 엔진 트로트. 매우 자주 이것은 피스톤 그룹, 특히 링과 라이너의 마모가 증가했음을 나타냅니다. 또한 깨진 연료 분사 각도가 원인일 수 있습니다.
• 팽창 탱크에서 부동액이 끓어 오르는 것은 더 큰 확률로 GCB에 균열이 형성되고 액체가 빠져나옴을 보여줍니다.
• 매우 깨지기 쉬운 연료 반환 파이프. 과도하게 조이면 빠른 손상이 발생할 수 있습니다.
• 자동 변속기와 함께 작동하는 Mitsubishi 4d56 엔진에서 견인력이 충분하지 않습니다. 많은 소유자가 킥다운 케이블을 조이는 방법을 찾았습니다.
• 연료와 엔진 전체의 가열이 불충분한 경우 자동 예열을 조정해야 합니다.

밸런싱 샤프트 벨트의 상태 (50km마다)를 모니터링하고 필요한 경우 적시에 교체하는 것이 매우 중요합니다. 파손은 타이밍 벨트의 작동을 방해하여 파손될 수 있습니다. 일부 소유자는 밸런스 샤프트를 제거하지만이 경우 크랭크 샤프트의 부하가 증가하여 고속에서 중공이 발생할 수 있습니다. 하단 사진은 엔진 충전 시스템을 보여줍니다.

이 엔진의 터보 차저는 300km가 넘는 좋은 자원을 가지고 있습니다. EGR 밸브 (EGR)가 자주 막히므로 30km마다 청소해야합니다. 오류에 대한 엔진 서비스 진단도 수행해야 합니다. 이를 통해 엔진 특성의 변화를 추적할 수 있습니다.

중요한! Mitsubishi 4d56 엔진, 특히 178hp 버전은 저품질 연료를 정말 싫어하여 동력 장치의 전체 수명을 크게 단축시킵니다. 연료 필터는 15~30km마다 교체하는 것이 좋습니다!

아래는 Mitsubishi 4d56 엔진 일련 번호의 위치입니다.

엔진 튜닝 4D56

Mitsubishi 4d56과 같은 중년 엔진을 강요해서는 안된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 일부 소유자는 이 모터를 튜닝 서비스에 보내 칩 튜닝을 수행하고 엔진 펌웨어를 변경합니다. 따라서 116마력 모델은 145마력으로 가속할 수 있고 약 80N*m의 토크를 가할 수 있습니다. 4hp의 56D136 모터 모델은 최대 180hp로 조정되었으며 토크 표시기는 350N * m을 초과합니다. 4 hp의 가장 생산적인 56D178 버전은 최대 210 hp까지 칩핑되며 토크는 450 N * m을 초과합니다.

4 l의 Mitsubishi 56d2,7 엔진 변경

또 다른 흥미로운 특징은 4d56 엔진(보통 컨트랙트 엔진)이 UAZ 차량에 탑재되어 있어 이 스폰이 문제 없이 진행된다는 점이다. Ulyanovsk 자동차의 수동 변속기 (수동 변속기) 및 razdatka는이 동력 장치의 동력에 완전히 대처합니다.

D4BH 엔진과 D4BF의 차이점

실제로 D4BH (4D56 TCI)는 D4BF와 유사하지만 크랭크 케이스 가스를 냉각시키는 인터쿨러의 설계 차이가 있습니다. 또한 한 엔진의 터빈에서 오일을 배출하는 구멍은 특수 파이프가 연결된 실린더 블록 하우징에 있고 다른 하나는 크랭크 케이스에 있습니다. 이 엔진의 실린더 블록에는 서로 다른 피스톤이 있습니다.

미쓰비시 4d56 엔진 수리

Mitsubishi 4d56 엔진은 유지 보수성이 뛰어납니다. 피스톤 그룹의 모든 요소(피스톤, 커넥팅 로드, 링, 라이너 등)와 가스 분배 메커니즘(프리챔버, 밸브, 로커 암 등)은 개별적으로 교체됩니다. 유일한 예외는 블록과 함께 변경해야 하는 실린더 블록의 라이너입니다. 펌프, 서모 스탯 및 점화 시스템 요소와 같은 부착물은 부품 제조업체가 선언한 특정 마일리지 후에 변경해야 합니다. 아래는 타이밍 마크의 위치와 벨트의 올바른 설치를 보여주는 사진입니다.

4d56 엔진이 장착된 자동차

다음은 이러한 동력 장치가 장착된 차량 목록입니다.

• 미쓰비시 챌린저;
• 미쓰비시 델리카(Delica);
• Mitsubishi L200;
• 미쓰비시 파제로(Pajero);
• 미쓰비시 파제로 피닌;
• 미쓰비시 파제로 스포츠;
• Mitsubishi Strada.