Mercedes OM642 엔진
내용
3.0 리터 V6 디젤 엔진 Mercedes OM 642는 2005 년부터 우려에 의해 생산되었으며 C-Class에서 G-Class SUV 및 Vito 미니 버스에 이르기까지 거의 모든 모델에 설치됩니다. 또한 이 디젤 엔진은 EXL 지수로 크라이슬러와 지프 모델에 활발히 탑재되고 있다.
Mercedes OM642 3.0 CDI 엔진 사양
| 유형 | V 형 |
| 실린더 수 | 6 |
| 밸브 수 | 24 |
| 정확한 볼륨 | 2987의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 83 mm |
| 피스톤 스트로크 | 92 mm |
| 공급 시스템 | 커먼 레일 |
| 힘 | 184-204 HP |
| 토크 | 400-500 Nm |
| 압축비 | 18.0 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 생태학자. 표준 | 4/5/6 |
| 유형 | V 형 |
| 실린더 수 | 6 |
| 밸브 수 | 24 |
| 정확한 볼륨 | 2987의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 83 mm |
| 피스톤 스트로크 | 92 mm |
| 공급 시스템 | 커먼 레일 |
| 힘 | 211-235 HP |
| 토크 | 440-540 Nm |
| 압축비 | 18.0 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 생태학자. 표준 | 4/5 |
| 유형 | V 형 |
| 실린더 수 | 6 |
| 밸브 수 | 24 |
| 정확한 볼륨 | 2987의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 83 mm |
| 피스톤 스트로크 | 92 mm |
| 공급 시스템 | 커먼 레일 |
| 힘 | 231-265 HP |
| 토크 | 540-620 Nm |
| 압축비 | 18.0 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 생태학자. 표준 | 5/6 |
카탈로그에 따른 OM642 엔진의 무게는 208kg입니다.
모터 장치 OM 642 3.0 디젤에 대한 설명
2005년 독일 기업인 Daimler AG는 최초의 V6 디젤 장치를 출시했습니다. 설계상 72° 캠버 각도와 주철 라이너가 있는 알루미늄 블록, 유압 리프터가 있는 한 쌍의 알루미늄 DOHC 헤드, 복열 타이밍 체인 드라이브, 피에조 인젝터가 있는 Bosch CP3 커먼 레일 연료 시스템 및 1600bar의 분사 압력과 Garrett GTB2056VK 전기 터빈 가변 지오메트리 및 인터쿨러.
엔진 번호 OM642는 헤드와 블록의 교차점 앞에 있습니다.
생산 과정에서 디젤 엔진은 반복적으로 업그레이드되었으며 2014년에 업데이트되었을 때 AdBlue 요소 분사 시스템과 주철 라이너 대신 Nanoslide 코팅을 받았습니다.
연료 소비량 ICE OM 642
자동 변속기가 장착된 320 Mercedes ML 2010 CDI의 예:
| 도시 | 12.7 리터 |
| 트랙 | 7.5 리터 |
| 혼합 | 9.4 리터 |
Mercedes OM642 전원 장치가 장착된 모델
| C 클래스 W203 | 2005 – 2007 |
| C 클래스 W204 | 2007 – 2014 |
| CLS 클래스 W219 | 2005 – 2010 |
| CLS 클래스 W218 | 2010 – 2018 |
| CLK 클래스 C209 | 2005 – 2010 |
| E 클래스 C207 | 2009 – 2017 |
| E 클래스 W211 | 2007 – 2009 |
| E 클래스 W212 | 2009 – 2016 |
| E 클래스 W213 | 2016 – 2018 |
| R 클래스 W251 | 2006 – 2017 |
| ML 클래스 W164 | 2007 – 2011 |
| ML 클래스 W166 | 2011 – 2015 |
| GLE 클래스 W166 | 2015 – 2018 |
| G 클래스 W463 | 2006 – 2018 |
| GLK 클래스 X204 | 2008 – 2015 |
| GLC 클래스 X253 | 2015 – 2018 |
| GL 클래스 X164 | 2006 – 2012 |
| GLS 클래스 X166 | 2012 – 2019 |
| S 클래스 W221 | 2006 – 2013 |
| S 클래스 W222 | 2013 – 2017 |
| 스프린터 W906 | 2006 – 2018 |
| 스프린터 W907 | 2018 년-오후 |
| X 클래스 X470 | 2018 – 2020 |
| V 클래스 W639 | 2006 – 2014 |
| 300C 1(LX) | 2005 – 2010 |
| 사령관 1(XK) | 2006 – 2010 |
| 그랜드 체로키 3 (WK) | 2005 – 2010 |
OM 642 엔진에 대한 리뷰, 장단점
장점 :
- 정상적인 관리를 통해 높은 자원
- 자동차에 뛰어난 역동성을 부여합니다.
- 매우 안정적인 이중 행 타이밍 체인
- 헤드에는 유압 리프터가 있습니다.
단점 :
- 흡기 스월 플랩 고착
- 그리스 누출은 매우 자주 발생합니다.
- 수명이 짧은 VKG 밸브 다이어프램
- 수리 불가능한 피에조 인젝터
메르세데스 OM 642 3.0 CDI 내연기관 정비 일정
| 주기율 | 10km에 한 번 |
| 내연 기관의 윤활유 양 | 8.8/ 10.8/ 12.8리터 * |
| 교체에 필요 | 8.0/ 10.0/ 12.0리터 * |
| 어떤 종류의 기름 | 5W-30, MB 228.51/229.51 |
| 타이밍 드라이브 유형 | 체인 |
| 소유권이 주장된 리소스 | 제한되지 않음 |
| 실제로 | 400 000 km |
| 휴식/점프 시 | 밸브 벤드 |
| 조정 | 필요 없음 |
| 조정 원리 | 유압 리프터 |
| 오일 필터 | 10km |
| 공기 정화기 | 10km |
| 연료 필터 | 30km |
| 글로우 플러그 | 90km |
| 보조자 벨트 | 90km |
| 냉각 액체 | 5년 또는 90만km |
OM 642 엔진의 단점, 고장 및 문제점
이 디젤 엔진의 가장 유명한 문제는 열교환기 개스킷에서 새는 것이며 블록의 붕괴에 있기 때문에 페니 개스킷을 교체하는 것이 저렴하지 않습니다. 2010년 즈음에 설계가 확정되어 더 이상 이러한 누출이 발생하지 않습니다.
동력 장치에는 신뢰할 수 있는 Bosch 커먼 레일 연료 시스템이 장착되어 있지만 피에조 인젝터는 연료 품질이 매우 까다롭고 비용도 비쌉니다. 분사 펌프의 연료량 제어 밸브가 정기적으로 고장나는 것도 주목할 가치가 있습니다.
이 동력 장치의 흡기 매니폴드에는 강철 스월 플랩이 있지만 자주 파손되는 플라스틱 막대가 있는 서보에 의해 제어됩니다. 약한 VCG 멤브레인의 결함으로 인한 흡입 오염으로 인해 문제가 크게 악화됩니다.
Garrett 터빈 자체는 내구성이 매우 뛰어나며 최대 300km까지 조용하게 작동합니다. 단, 지오메트리 변경 시스템은 심각한 오염으로 인해 자주 쐐기가 생깁니다. 대부분의 경우 터빈은 배기 매니폴드 용접부의 파괴로 인한 부스러기에 의해 손상됩니다.
이 모터는 윤활유가 자주 새는 것으로 유명하고 가장 내구성이 강한 오일 펌프가 아니며 오일 압력에 민감하기 때문에 라이너가 일반적이지 않습니다.
제조업체는 OM 642 엔진의 리소스가 200km라고 주장하지만 최대 000km까지 실행됩니다.
메르세데스 OM642 엔진 신품 및 중고 가격
| 최소 비용 | 160 000의 루블 |
| 평균 재판매 가격 | 320 000의 루블 |
| 최대 비용 | 640 000의 루블 |
| 해외 계약 엔진 | 4 500 유로 |
| 그런 새 단위를 구입 | - |
| 상태: | 우우 |
| 옵션 : | 완전한 엔진 |
| 작업량 : | 3.0 리터 |
| 전원 : | 211의 마력 |
* 당사는 엔진을 판매하지 않으며, 가격은 참고용입니다.
