엔진 메르세데스 M113
메르세데스-벤츠 M113 엔진은 8년에 도입되어 M1997 엔진을 대체한 V119 가솔린 엔진이다. 표준 M113 엔진은 Stuttgart에서 제작되었으며 AMG 버전은 Affalterbach에서 조립되었습니다. 휘발유와 밀접한 관계 M112 V6 엔진, M113 엔진은 106mm 실린더 간격, 90도 V 구성, 순차 연료 분사 및 Silitec 다이 캐스트 합금 실린더 블록 (Al-Si 합금)을 가졌습니다.
기술
라이너, 단조 강철 커넥팅로드, 철 코팅 알루미늄 피스톤, 실린더 뱅크 당 하나의 SOHC 오버 헤드 캠축 (체인 구동), 실린더 당 점화 플러그 XNUMX 개.
M113 엔진에는 실린더 당 XNUMX 개의 흡기 밸브와 XNUMX 개의 배기 밸브가 있습니다. 실린더 당 하나의 배기 밸브를 사용하여 냉열 손실을 최소화하고 촉매가 더 빨리 작동 온도에 도달 할 수 있도록했습니다. 블록 캠버의 크랭크 샤프트에는 균형 조정 밸런싱 샤프트가 설치되어 진동을 중화시키기 위해 동일한 속도로 크랭크 샤프트에 대해 회전합니다.
엔진 M113 E 50 4966 cc cm은 실린더 비활성화 시스템과 함께 사용할 수 있었으며, 엔진이 저 부하 상태이고 3500rpm 미만으로 작동 할 때 각 열에서 XNUMX 개의 실린더를 비활성화 할 수있었습니다.
M113 엔진은 M273, M156 및 M152 엔진으로 대체되었습니다.
사양 및 수정
| 수정 | 음량 | 보어 / 스트로크 | 힘 | 토크 | 압축비 |
|---|---|---|---|---|---|
| M113 및 43 | 4266 참조 | 89.9 x 84.1 | 200rpm에서 5750kW | 390-3000rpm에서 4400Nm | 10.0:1 |
| 205rpm에서 5750kW | 400-3000rpm에서 4400Nm | 10.0:1 | |||
| 225rpm에서 5850kW | 410-3250rpm에서 5000Nm | 10.0:1 | |||
| M113 및 50 | 4966 참조 | 97.0 x 84.1 | 215rpm에서 5600kW | 440-2700rpm에서 4250Nm | 10.0:1 |
| 225rpm에서 5600kW | 460-2700rpm에서 4250Nm | 10.0:1 | |||
| M113 및 50 (비활성화) | 4966 참조 | 97.0 x 84.1 | 220rpm에서 5500kW | 460 rpm에서 3000 Nm | 10.0:1 |
| M113 및 55 | 5439 참조 | 97.0 x 92.0 | 255rpm에서 5500kW | 510 rpm에서 3000 Nm | 10.5:1 |
| 260rpm에서 5500kW | 530 rpm에서 3000 Nm | 10.5:1 | |||
| 265rpm에서 5750kW | 510 rpm에서 4000 Nm | 11.0:1* | |||
| 270rpm에서 5750kW | 510 rpm에서 4000 Nm | 10.5:1 | |||
| 294rpm에서 5750kW | 520 rpm에서 3750 Nm | 11.0:1 | |||
| M113 E 55ML | 5439 참조 | 97.0 x 92.0 | 350rpm에서 6100kW | 700-2650rpm에서 4500Nm | 9.0:1 |
| 368rpm에서 6100kW | 700-2650rpm에서 4500Nm | 9.0:1 | |||
| 373rpm에서 6100kW | 700-2750rpm에서 4500Nm | 9.0:1 | |||
| 379rpm에서 6100kW | 720-2600rpm에서 4000Nm | 9.0:1 |
M113 문제
M113은 M112 엔진의 확대 사본이므로 특징적인 문제는 동일합니다.
- 크랭크 케이스 가스 재순환 시스템이 막히고 가스켓과 씰을 통해 오일이 짜내기 시작합니다 (크랭크 케이스 환기 튜브를 통해 오일도 흡입 매니 폴드로 누르기 시작합니다).
- 밸브 스템 씰의시기 적절한 교체;
- 실린더 및 오일 스크레이퍼 링의 마모.
체인의 스트레칭은 200 억 ~ 250 마일까지 발생할 수 있습니다. 첫 번째 증상에서 체인을 조이고 변경하지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 별과 함께 제공되는 모든 것을 교체 할 수도 있습니다.
M113 엔진 튜닝
M113 E43 AMG
M113.944 V8 엔진은 W202 C 43 AMG 및 S202 C 43 AMG Estate에 사용되었습니다. 표준 Mercedes-Benz 엔진과 비교하여 AMG 버전이 다음과 같이 변경되었습니다.
- 맞춤형 단조 복합 캠축;
- 두 개의 홈이있는 흡기 시스템;
- 더 큰 흡기 다기관;
- 확장 된 파이프와 개조 된 머플러가있는 고유 한 배기 시스템 (배기 배압을 최소화하는 시스템).
엔진 M113 E 55 AMG 압축기
W211 E 55 AMG에 설치된이 장치에는 실린더 뱅크 사이에 IHI 유형 Lysholm 수퍼 차저가 장착되어 있으며 최대 압력 0,8bar를 제공하고 통합 공기 / 물 냉각기가 있습니다. 송풍기에는 최대 23000 rpm으로 회전하는 두 개의 테플론 코팅 알루미늄 샤프트가있어 시간당 1850kg의 공기를 연소실로 밀어 넣습니다. 부분 스로틀에서 작동 할 때 연료 소비를 최소화하기 위해 압축기는 특정 엔진 속도에서만 작동했습니다. 전자기 클러치와 별도의 폴리 V 벨트로 구동됩니다.
M113 E 55 엔진의 기타 수정 사항 :
- 보강재와 측면 볼트가있는 강화 블록;
- 수정 된 베어링과 더 강한 재질의 균형 잡힌 크랭크 샤프트
- 독특한 피스톤;
- 단조 커넥팅로드;
- 재 설계된 오일 공급 시스템 (섬프 및 펌프 포함)과 오른쪽 휠 아치의 별도 오일 쿨러;
- 최대 엔진 속도를 2rpm (6100rpm에서)으로 높이는 5600 개의 스프링이있는 밸브 시스템
- 수정 된 연료 시스템;
- 전환 밸브가있는 트윈 파이프 배기 시스템과 배기 배압을 줄이기위한 70mm 테일 파이프;
- 수정 된 ECU 펌웨어.
Kleemann의 M113 및 M113K 튜닝
Kleemann은 Mercedes 엔진 용 튜닝 키트를 제공하는 가장 인기있는 회사입니다.
Kleemann은 자연 흡기 Mercedes-Benz M113 V8 엔진을위한 완벽한 엔진 튜닝 프로그램을 제공합니다. 사용 가능한 튜닝 구성 요소는 엔진의 모든 측면을 포괄하며 K1에서 K3까지 튜닝의 "단계"개념을 나타냅니다.
- 500-K1 : ECU 튜닝. 최대 330 마력 그리고 480 Nm의 토크.
- 500-K2 : K1 + 수정 된 배기 매니 폴드. 최대 360 마력 그리고 500 Nm의 토크.
- 500-K3 : K2 + 슈퍼 스포츠 캠축. 최대 380 마력 및 520 Nm의 토크.
- 55-K1 : ECU 튜닝. 최대 385 마력 그리고 545 Nm의 토크.
- 55-K2 : K1 + 수정 된 배기 매니 폴드. 최대 415hp 및 565 Nm (419 lb-ft)의 토크.
- 55-K3 : K2 + 슈퍼 스포츠 캠축. 최대 435 마력 및 585 Nm의 토크.
- 500-K1 (Kompressor) : Kleemann Kompressor 시스템 및 ECU 튜닝. 최대 455 마력 그리고 585 Nm의 토크.
- 500-K2 (Kompressor) : K1 + 수정 된 배기 매니 폴드. 최대 475hp 그리고 615 Nm의 토크.
- 500-K3 (Kompressor) : K2 + 슈퍼 스포츠 캠축. 최대 500 마력 그리고 655 Nm의 토크.
- 55-K1 (Kompressor) : Kleemann Kompressor ECU의 맞춤화. 최대 500 마력 그리고 650 Nm의 토크.
- 55-K2 : K1 + 수정 된 배기 매니 폴드. 최대 525 마력 그리고 680 Nm의 토크.
- 55-K3 : K2 + 슈퍼 스포츠 캠축. 최대 540 마력 및 700 Nm의 토크.
개선 사항이 있습니다.: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD/RHD, ML W164, CL C215, S W220.
모든 경우에 첫 번째 촉매를 제거해야합니다.
