메르세데스-벤츠 OM601 엔진

Mercedes-Benz는 승용차에 디젤 장치를 사용하는 혁신 자로 정당하게 간주됩니다. 1935년에 260번째는 디젤 엔진과 함께 등장했습니다. 당시 43 마력이라는 좋은 힘을 개발 한 것은 OM의 601 세대였습니다. 와 함께. 오늘날의 OM88은 약 4리터의 연료를 소비하는 7마력 직렬 XNUMX기통 엔진입니다.

OM 시리즈 개발

새로운 모터 OM601

디젤 메르세데스 장치는 그 이후로 안정적이고 내구성이 유지되었습니다. 이상적인 디자인, 요새의 막대한 공급 및 우수한 품질의 재료가이 전원 장치의 특징입니다. 반면 연료 소비, 비중 및 역학에 따라 이 내연 기관은 다른 회사의 아날로그보다 열등합니다.

1961년에 2세대 OM 시리즈 엔진이 나온다는 점은 주목할 만하다. 621리터 OM7이었습니다. 또 다른 615년 후, OM2는 2.2리터와 XNUMX리터의 작업량으로 나옵니다.

디젤 OM601에 대한 설명

4가지 변위 옵션이 있는 601기통 디젤 장치는 OM1977입니다. 이 엔진의 더 젊은 변종의 부피는 3cm2299, 이전 엔진은 3cm2197, 미국 시장의 평균은 3cm2입니다. 최신 버전은 COXNUMX 배출에 대한 미국의 모든 요구 사항을 충족하도록 제조되었습니다. 따라서 모터는 프로그래밍 방식으로 다소 교살됩니다.

OM601 엔진의 구조 다이어그램은 다음 조합입니다.

• 사전 챔버 옵션;
• 알루미늄 실린더 헤드;
• 강철 블록;
• 조정 가능한 밸브 간극이 있는 상부 회로;
• 밸브 구동 레버;
• 크랭크축에 의해 구동되는 이중 유압 텐셔너가 있는 타이밍 체인 복열;
• 오일 펌프는 별도의 단일 행 회로에 의해 활성화됩니다.
• Bosch 유형 연료 펌프 인라인.

일반적으로 모터는 매우 안정적이며 명백한 단점이 없습니다. 그러나 많은 전문가들은 크랭크샤프트 뒷면의 스터핑 박스 패킹과 함께 큰 치수와 무게를 좋아하지 않습니다. 후자는 내구성이 다르지 않고 자원이 제한되어 있습니다.

엔진 유형	디젤 엔진
상호	OM 601
출시 시작	10/1988
출시 종료	06/1995
rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m).	123(13) / 2800, 126(13) / 3550, 130(13) / 2000, 135(14) / 2000
힘[HP]	72 - 88 및 79 - 82
엔진 배기량, 입방 cm	1997 및 2299
연료 소비, l / 100km	6.8 – 8.4
g / km 단위의 CO2 배출량	178 – 188
실린더	4
판막	8
[rpm]에서 토크 [Nm]	2000 -
압축	22.000:1
지루한	89.000
피스톤 스트로크	92.400
크랭크축 베어링	5
엔진 모양	열
연료 종류	디젤 연료
가연성 혼합물 공급	인라인 주입 펌프
터빈	흡입 장치
실린더 헤드	SOHC/OHC
타이밍	체인
냉각	차가 워진 물
장착된 차량	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 스타일 변경, 세단, 1세대, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 스타일 변경, 왜건, 1세대, S202; Mercedes-Benz C-Class 스테이션 왜건, 1세대, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 세단, 1세대, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 스타일 변경, 세단, 1세대, W124; Mercedes-Benz E-Class 스타일 변경, 세단, 1세대, W124; 메르세데스-벤츠 1985-1993 스테이션 왜건, 1세대, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 세단, 1세대, W124

일반적인 오작동

고압 연료 펌프 수리

오래된 Mercedes-Benz 디젤 장치는 놀라운 내구성을 즐겼습니다. 불행히도 이것은 새로운 모터에 대해서는 말할 수 없습니다. 복잡한 설계로 인해 많은 수의 노드와 요소가 위험 그룹에 속합니다. 강도가 높은 것이 특징인 CPG에는 해당되지 않는 것이 좋다. 터빈과 이중 질량 플라이휠도 우수한 품질입니다.

OM601 엔진에서 발생할 수 있는 가장 일반적인 문제를 고려하십시오.

• 종종 고압 연료 펌프의 마모와 관련이 있거나 덜 자주 분사 시스템의 오작동과 관련된 어려운 시동;
• 흡기 매니폴드에 설치된 댐퍼 메커니즘의 오작동으로 인한 출력 및 속도의 눈에 띄는 감소;
• 서모 스탯 손상으로 인한 모터 설치의 지나치게 느린 가열;
• 엔진이 비상 모드로 예기치 않게 전환됨 - 인젝터의 오작동과 관련된 정지;
• 타이밍 체인 문제로 인한 소음 및 노크.

Mercedes-Benz 내연 기관의 디자인이 단순할수록 엔진의 내구성이 향상됩니다. 반대로 디자인이 복잡할수록 더 빨리 실패합니다.

게오르기크	나는 실험을 위해 아버지로부터 190stick을 가져 왔습니다. 이 자동차는 1992년 택시의 특별 버전으로 생산되었습니다. 모터 601, 상자 - 4MKPP. 나는 606 번째 모터를 원하지 않습니다. 무겁고 601은 약합니다. 실제로 그들은 고속도로에서 거의 먹지 않도록 최적을 찾고 있지만 (때로는 낚시 여행은 편도 250km까지 걸립니다) 601st처럼 솔직히 약하지는 않았습니다. 또 다른 질문 - 5MKPP 또는 자동을 넣는 것이 더 낫습니까? 내 주 차량이 Mazda 120 MPS이고 140km / h의 최고 기어에서 6kop / min이기 때문에 140-3.5km / h를 순항 할 때 엔진 속도가 높지 않기를 바랍니다. 이것은 매우 성가신 일입니다.
브라부스	고속도로에서 낮은 회전 수를 원한다면 5 박격포와 일종의 기어 박스 2,87을 넣으십시오. 하지만 좋은 순간에 dviglo가 필요합니다. 602 터보를 바꾸거나 601을 날려 버리고 커먼 레일을 넣으십시오. 603 왜 엔진이 없습니까?
게오르기크	교체에 큰 문제는 없는 것 같습니다. 601번가에 바람을 불어넣는 것은 신성모독입니다. 특히 제 사본은 분명히 백만 개 이상 실행되었습니다. 602 터보 - 매우 드물고 몇 달 동안 발표를 모니터링했습니다. 분위기 만 수염입니다. 603은 그녀에게 약간 무겁고 무겁고 분명히 605보다 훨씬 좋지 않으며 마지막 것은 분명히 소비가 적습니다 영국에서 자동차 키트 s250td를 기계로 드래그하는 옵션도 있습니다 . 그러나 어떤 펌프가 비용이 드는지 잘 모르겠습니다.
골드 멤버	oldmerin에서 Gazelist는 2,5 루블에 124에서 40000TD를 판매합니다. 특별히 드문 일도 아니며 일부 예비 부품이 흡기보다 602 배 더 비쌉니다. 터빈은 다시 오일 품질 및 교체 간격에 대한 요구 사항입니다. 자동 변속기가있는 100에서는 2900km / h에서 약 2500rpm, 터보의 경우 602이됩니다. 터보 소비는 분명히 더 높습니다. XNUMX는 분위기를 살리고 걱정하지 마세요. 디젤 프리챔버는 넘어지지 않습니다.
게오르기크	2.5 흡기 연비는? 제 생각에는 605호가 최적일 것 같은데, 602호보다 조금 더 강력합니다. 최근에 124th의 한 소유자는 601st를 C-shki에서 604th 2.2로 어떻게 변경했는지에 대해 이야기했습니다. 그에 따르면 고압 연료 펌프는 추가에서 601st에서 변경없이 일어났습니다. 변경 사항은 엔진 자체 외에도 후드 아래에 오일 쿨러가 나타났습니다 (??? 베이스에 들어가는 것이 실제로 2.2 atmo입니까 ???). 차주가 말했듯이 그 이후로는 차를 알아볼 수 없습니다.
골드 멤버	여권에 따르면 602 기압에서 소비는 90 단 자동 변속기 120 / 8,6 / 5,5에 7,1 단 핸들 8,3 / 6,0 / 7,7의 도시 / 고속도로 9,3 / 고속도로 5,6입니다. 터보에는 기계 7,6 / 8,5 / 6,0의 핸들 7,9 / 185 / 65에 더 이상 없습니다. 데이터는 이상적인 조건(수평 고속도로, 우수한 자동차 롤링(캘리퍼가 웨지하지 않고 수렴/붕괴가 정확함), 우수한 타이어 604/605), 고품질 연료 및 가장 중요한 것은 새로운 엔진. 실생활에서 비용은 더 높을 것입니다. 나는 XNUMX와 XNUMX에 대해 아무 말도하지 않을 것입니다. 나는 그들을 타지 않았습니다.
사마린	예, 또한 제 생각에는 605 번째 분사 펌프 제어가 이미 전자식이며 602 번째 분사 펌프를 재배치하면 그러한 전력 및 소비가 없을 것이므로이를 고려해야합니다. 제 생각에는 604th와 같은 이야기입니다. 그건 그렇고, 이미 604 번째 엔진에는 XNUMX 가지 종류가 있습니다.
테오도르	커먼레일 이전의 디젤은 모두 경쾌하지 않습니다. 휘발유, 111 번째 엔진을 넣으십시오. 싸고 쾌활합니다.
볼륨	나는 602 터보를 가지고 있으며 도시의 유량은 여름에 8,5-9,5, 겨울에는 최대 11 리터입니다. 6-7번 국도. 네비게이터 가속에서 회전율은 5km / h에서 2500mkpp 110, 3500km / h에서 140입니다. 그러나 편안한 속도는 약 190
게오르기크	이미 주유소가 하나 있습니다. 도시에서 20-25 리터를 소비하면 가솔린 엔진에 대한 완전한 혐오감을 유발합니다. 나는 타고 + 장거리 여행 낚시 순전히 메르세데스가 필요합니다. 아버지는 이미 12 년 동안이 메르세데스를 타고 계십니다. 문제없고 소비량이 적고 깨질 것이 없습니다. 나는 그 힘이 마음에 들지 않고 추월이 어렵습니다. Mazda가 90초에서 160초 사이에 쏜다면 Mercedes는 영원이 필요합니다. 따라서 계획은 5MKPP 대신 4MKPP와 더 강력한 모터입니다. otkapitalit 601, 6MKPP를 붙이고 기어박스를 교체할 수 있습니다. 사실, 그럼 당신은 빛의 속도로 기어를 클릭해야
테오도르	어떤 상자도 601st를 도울 수 없습니다. 그 자체로 기절 한 모터. 고속도로에서 일반 111의 소비량은 약 8리터(도시에서는 약 11리터), 고속도로에서 추월할 때 눈에 띄게 더 죽을 602는 약 6,5리터가 소요됩니다. 최대 140k까지 발사하면 동일한 8l입니다. 605th - 서비스 직원의 출혈이 훨씬 더 많으며 그만한 가치가 있는 글로우 플러그 교체가 한 번 있습니다.
게오르기크	글쎄, 여기는 8에서 140이고 111의 경우 내가 이해하는 것처럼이 소비는 100km / h입니다. 나는 100에 퍼그가 숫자 140을 먹고 13에 이미 XNUMX 리터를 먹습니다.
골드 멤버	이 모터의 XNUMX 단계에 대해 들어 본 적이 없습니다 ....
게오르기크	나는 M111이 OM4보다 605배 저렴하다는 주제를 돌파했습니다. 일반적으로 흥미로운 아이디어이지만 2.3 / 2.5-16이 즉시 떠 오릅니다. M111을 가지고 샤프트/밸브/포팅을 가지고 놀 수 있습니다. 이 모터의 가격이 주어지면 튜닝 비용을 위한 좋은 예비
도시	압축기로 111을 사용하는 것이 좋습니다. 동일한 전력과 훨씬 더 많은 토크로 게임보다 몇 배 더 저렴합니다.
토끼	수년 전에 동급생은 w203 2.3 압축기를 가지고 있었고 잘 탔지 만 식욕이 좋았습니다.
게오르기크	차를 분해하고 새 엔진을 조정하고 샌드 블라스팅에 가져갈 시간이지만 엔진을 결정할 수 없습니다. 나는 아마도 벨로루시 MB 클럽에서 124 M2.2 및 111 OM2.5로 약 605를 찾아 타고 필요한 것을 스스로 평가하려고 할 것입니다. 원칙적으로 재고 m111은 눈에 띄지 않고 4보다 605 배 저렴합니다 ... 하지만 저에게는 메르세데스가 디젤이거나 매우 빠릅니다
체인 4	604 번째 2.2 어셈블리와 5 박격포 기계공을 제공할 수 있습니다. 유럽의 202nd에서 스왑 키트로 가져 왔습니다. 35 세트 가격! 행복을 위해 또 무엇이 필요합니까?
라미레즈	가장 문제가없는 설치는 602 기압 (601을 602로 교체)으로 더 유쾌하게 타지만 여전히 충분하지 않습니다. Gearbox 5 박격포, 순항 속도 110-120, 그러면 엔진 소리가 매우 들립니다. 604.912는 602보다 성능이 약간 우수하지만 더 가볍습니다. 이것이 중요합니다.
카자	604에서 약점은 전자 루카스 장비로 위에 쓰여진 것처럼 아무도 정상적으로 수리하지 않습니다. 601의 장비로 교체 할 수 있으며 행복은 여전히 ​​604의 장비와 601 박격포 키트로 5에 최적입니다. , 위에서 제안한 것은 고려하고 싶은 유혹이 매우 큽니다.
게오르기크	입력 데이터: 1991, om601, 4MKPP를 상기시켜 드리겠습니다. 606 터보의 603 터보 + 분사 펌프가 결정되었습니다. 몇 가지 질문이 남아 있습니다. 어떤 종류의 기어 박스와 기어 박스를 찾아야합니까? 초기 단계에서 고압 연료 펌프로 수정하지 않겠습니다. 시간이 지남에 따라 펌프는 수정을 위해 열광적 인 노르웨이 사람들에게 갈 것입니다.
브라부스	거기에 330Nm! 크로쉬에게 전화해야 합니다. 102 및 103 모터의 KOrobasy가 고장납니다. 중형 기어 박스도 당기지 않습니다.
유모차	모터는 복잡합니다. 공장에서 설치되면 유지 관리가 어렵고 비용이 많이 듭니다! 나는 그것을 190틱에 넣을 이유가 없다고 본다.
게오르기크	유지비가 비싼 이유는 ​​무엇입니까? 특별한 문제가 없는 것처럼 603에서 펌핑합니다. 606기압에서 124기압까지는 아무 문제 없이 갑니다. 제 생각에는 본질적으로 104과 매우 유사한 606를 구현하는 것이 그리 어렵지 않습니다.