마즈다 MZR LF 엔진
내용
LF 클래스 엔진은 역동성과 수리 가능성이 향상된 현대적인 차세대 장치입니다. 이 장치는 1,8리터의 작업량, 최대 출력 - 104kW(141hp), 최대 토크 - 181Nm / 4100min-1. 엔진을 사용하면 최대 208km/h의 속도를 낼 수 있습니다.
다이어그램에서 Mazda LF 엔진의 동적 특성
모터는 S-VT 터보차저(순차 밸브 타이밍)로 보완될 수 있습니다. 터보차저는 연소된 배기 가스의 에너지로 작동하는 원리로 작동합니다. 그 설계에는 부품 몸체에 들어가는 뜨거운 가스의 도움으로 회전하는 두 개의 축 패들 휠이 포함됩니다. 작동하는 첫 번째 바퀴는 100분의 속도로 회전합니다. -1. 샤프트의 도움으로 블레이드의 두 번째 휠도 풀려서 압축기로 공기를 펌핑합니다. 따라서 뜨거운 공기는 연소실로 들어간 후 공기 라디에이터에 의해 냉각됩니다. 이러한 프로세스 덕분에 엔진 출력이 크게 증가합니다.
Mazda는 2007년부터 2012년까지 이 시리즈의 엔진을 생산했으며 이 기간 동안 장치 설계와 기술 요소 모두에서 많은 기술적 개선을 이루었습니다. 일부 엔진에는 가스 분배 단계의 작동을 위한 새로운 메커니즘이 도입되었습니다. 새 모델에는 알루미늄 실린더 블록이 장착되었습니다. 이것은 전체 차량 중량을 줄이기 위해 수행되었습니다.
Mazda LF 엔진 사양
| 요소 | 매개 변수 |
|---|---|
| 유형 | 휘발유, XNUMX행정 |
| 실린더의 수와 배열 | XNUMX기통, 인라인 |
| 연소실 | 쐐기 |
| 가스 분배 메커니즘 | DOHC(실린더 헤드의 이중 오버헤드 캠축, 체인 구동, 16밸브) |
| 작업량, ml | 1.999 |
| 피스톤 행정당 실린더 직경, mm | 87,5 83,1 X |
| 압축비 | 1,720 (300) |
| 밸브 개폐 순간: | |
| 입구 | |
| TDC 이전 개장 | 4 |
| BMT 후 마감 | 52 |
| 졸업 | |
| BMT에 개방 | 37 |
| TDC 후 폐쇄 | 4 |
| 밸브 간극, mm: | |
| 섭취 | 0,22-0,28(차가운 엔진에서) |
| 눈금 | 0,27-0,33(차가운 엔진에서) |
메인 베어링의 라이너 유형, mm:
| 요소 | 매개 변수 |
|---|---|
| 외경, mm | 87,465-87,495 |
| 축 변위, mm | 0.8 |
| 피스톤 바닥에서 피스톤 핀 HC 축까지의 거리, mm | 28.5 |
| 피스톤 높이 HD | 51 |
차량에서 과도한 소음과 진동을 제거하기 위한 새로운 방법이 개발됨에 따라 엔진의 메커니즘도 변경되었습니다. 이를 위해 엔진의 가스 분배 메커니즘 드라이브에 자동 체인이 장착되었습니다.
캠축 사양
| 요소 | 매개 변수 |
|---|---|
| 외경, mm | 약 47 |
| 톱니 폭, mm | 약 6 |
타이밍 기어 구동 스프로킷의 특성
| 요소 | 매개 변수 |
|---|---|
| 외경, mm | 약 47 |
| 톱니 폭, mm | 약 7 |
실린더 블록에는 긴 피스톤 스커트와 일체형 메인 베어링 캡이 함께 제공되었습니다. 모든 엔진에는 비틀림 진동 댐퍼가 있는 크랭크축 풀리와 진자 서스펜션이 있습니다.
커넥팅로드 베어링 쉘의 종류
| 베어링 크기 | 라이너 두께 |
|---|---|
| 표준 | 1,496-1,502 |
| 0,50 오버사이즈 | 1,748-1,754 |
| 0,25 오버사이즈 | 1,623-1,629 |
모터의 유지 보수성을 향상시키기 위해 액세서리 구동 벨트의 윤곽을 최대한 단순화했습니다. 이제 모든 엔진 액세서리에는 장력 수준을 자동으로 조정하는 단일 구동 벨트가 장착되어 있습니다.
드라이브 벨트 사양
| 요소 | 매개 변수 |
|---|---|
| 벨트 길이, mm | 약 2,255 (약 2,160) |
| 벨트 폭, mm | 약 20,5 |
엔진 전면에는 유지 보수를 향상시키기 위해 구멍이 뚫린 덮개가 장착되어 있습니다. 이렇게 하면 체인 조절 래칫과 아이들러 암 잠금 장치를 쉽게 풀 수 있습니다. 엔진의 XNUMX개 실린더는 하나의 rad에 배열됩니다. 아래에서 장치는 크랭크 케이스를 형성하는 팔레트로 덮여 있습니다. 동시에, 이 부분은 엔진 부품의 복합체가 윤활, 보호 및 냉각되어 마모로부터 보호되는 오일이 있는 용기입니다.
피스톤 특성
| 요소 | 매개 변수 |
|---|---|
| 외경, mm | 87,465-87,495 |
| 축 변위, mm | 0.8 |
| 피스톤 바닥에서 피스톤 핀 축까지의 거리 NS, mm | 28.5 |
| 피스톤 높이 HD, mm | 51 |
장치에는 XNUMX개의 밸브가 있습니다. 실린더당 XNUMX개의 밸브가 있습니다.
밸브 특성
| 항목 | 매개 변수 |
|---|---|
| 밸브 길이, mm: | |
| 입구 밸브 | 약 101,6 |
| 배기 밸브 | 약 102,6 |
| 입구 밸브 판의 직경, mm | 약 35,0 |
| 배기 밸브 플레이트 직경, mm | 약 30,0 |
| 로드 직경, mm: | |
| 입구 밸브 | 약 5,5 |
| 배기 밸브 | 약 5,5 |
밸브 리프터 특성
| 마킹 | 푸셔 두께, mm | 피치, mm |
|---|---|---|
| 725-625 | 3,725-3,625 | 0.025 |
| 602-122 | 3,602-3,122 | 0.02 |
| 100-000 | 3,100-3,000 | 0.025 |
오버헤드 캠샤프트는 밸브가 특수 태핏을 통해 작동되도록 돕습니다. 엔진은 크랭크 케이스의 끝에 장착된 오일 펌프로 윤활됩니다. 펌프는 드라이브인 크랭크축의 도움으로 작동합니다. 오일은 오일 팬에서 흡입되어 다양한 채널을 통과하고 실린더의 작업 표면뿐만 아니라 크랭크 샤프트 및 분배 유형 샤프트로 들어갑니다.
오일 펌프 구동 스프로킷의 특성
| 요소 | 매개 변수 |
|---|---|
| 외경, mm | 약 47,955 |
| 톱니 폭, mm | 약 6,15 |
타이밍 체인 드라이브의 특성
| 요소 | 매개 변수 |
|---|---|
| 피치, mm | 8 |
| 톱니 폭, mm | 134 |
연료-공기 혼합물은 자동화되고 기계적 제어가 필요하지 않은 전자 제어 시스템에 의해 엔진에 공급됩니다.
엔진 요소의 기능
| 밸브 타이밍 변경용 액추에이터 | 오일 컨트롤 밸브(OCV)의 유압을 이용하여 흡기 캠샤프트 전단에서 배기 캠샤프트와 크랭크샤프트의 위상을 지속적으로 수정 |
| 오일 컨트롤 밸브(OCV) | PCM의 전류 신호에 의해 제어됩니다. 가변 밸브 타이밍 액추에이터의 유압 오일 채널 전환 |
| 크랭크 축 위치 센서 | 엔진 속도 신호를 PCM으로 전송 |
| 캠축 위치 센서 | PCM에 실린더 식별 신호 제공 |
| 블록 RSM | 오일 컨트롤 밸브(OSV)를 작동시켜 엔진 작동 조건에 따라 최적의 토크를 제공합니다. |
윤활 시스템 사양
| 항목 | 매개 변수 |
|---|---|
| 윤활 시스템 | 강제 순환 |
| 오일쿨러 | 차가 워진 물 |
| 오일 압력, kPa(최소 -1) | 234-521 (3000) |
| 오일 펌프 | |
| 유형 | 기관지 맞물림 |
| 하역 압력, kPa | 500-600 |
| 오일 필터 | |
| 유형 | 종이 필터 요소가 있는 전체 흐름 |
| 흐름 압력, kPa | 80-120 |
| 충전 용량(대략) | |
| 합계(건식 엔진), l | 4.6 |
| 오일 교환시, l | 3.9 |
| 오일 및 필터 교체 시, l | 4.3 |
사용 권장 엔진 오일
| 클래스 | APISJ ACEA A1 또는 A3 | APISL 일삭 GF-3 | API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 |
|---|---|---|---|
| 점도(SAE) | 5W-30 | 5W-20 | 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30 |
| 주의 | 마쓰다 순정 DEXELIA 오일 | - | - |
엔진을 사용하는 자동차
Mazda LF 클래스 엔진(DE, VE 및 VD 수정 포함)은 다음 차량에 사용되었습니다.
- 포드 C-맥스, 2007-2010;
- 포드 에코 스포츠, 2004-…
- 포드 피에스타 ST, 2004-2008;
- 포드 포커스, 2004-2015;
- 포드 몬데오, 2000-2007;
- 포드 트랜짓 커넥트, 2010-2012;
- Mazda 3 및 Mazda Axela, 2004-2005;
- 유럽용 Mazda 6, 2002-2008;
- Mazda 5 및 Mazda Premacy, 2006-2007;
- 마쓰다 MX-5, 2006-2010;
- 볼보 C30, 2006-2010;
- 볼보 S40, 2007-2010;
- 볼보 V50, 2007-2010;
- 볼보 V70, 2008-2010;
- 볼보 S80, 2007-2010;
- 베스턴 B70, 2006-2012.
엔진 사용자 리뷰
Victor Fedorovich, 57 세, Mazda 3, LF 엔진 : 스포츠 계획의 중고 Mazda를 운전했습니다. 자동차는 170km 이상을 주행했습니다. 오일 공급 시스템을 교체하고 주유소의 블록을 수리해야 했습니다. 모터는 완벽하게 수리할 수 있습니다. 일반적으로 나는 모든 것에 만족하며 가장 중요한 것은 최고의 오일과 연료만을 사용하는 것입니다.
