엔진은 오일을 사용합니다 - 오일 손실 또는 연소 이면의 원인 확인

소위 오일 팬의 밀봉, 터보 차저 손상, 분사 펌프 문제, 링 및 피스톤 또는 밸브 스템 씰의 마모와 같은 평범한 것부터 엔진 오일이 남을 수있는 많은 이유가 있습니다. 미립자 필터의 잘못된 작동조차도. 따라서 화재나 유실의 원인을 찾기 위해서는 철저한 분석이 필요하다. 오래된 차에서 기름이 타는 것이 정상이라는 말은 아닙니다.

엔진은 오일을 소비합니다. 소비가 과도한 경우는 언제입니까?

광유, 반합성 및 합성 오일은 모두 고온에서 증발하며 엔진 내부의 고압과 결합하여 오일 양이 점진적으로 약간 감소할 수 있습니다. 따라서 오일 교환 간격(일반적으로 10km) 사이의 작동 중에 최대 000리터의 오일이 손실되는 경우가 많습니다. 이 양은 완전히 정상적인 것으로 간주되며 수정 조치가 필요하지 않으며 일반적으로 변경 사이에 오일을 추가할 필요가 없습니다. 정확한 측정은 이러한 장거리에서 가장 잘 수행됩니다.

과도한 엔진 오일 소비 - 가능한 원인

진단을 시작하는 가장 일반적인 이유 중 하나는 오일 섬프와 엔진의 연결부 누출 또는 손상된 기흉 및 파이프입니다. 하룻밤을 보낸 후 아침에 차 밑에서 누수가 보이는 경우가 있습니다. 그런 다음 결함 수리는 비교적 간단하고 저렴해야 합니다. 터보차저가 장착된 차량의 경우 손상된 터보차저가 원인이 될 수 있으며 인라인 디젤 분사 펌프가 장착된 차량의 경우 시간이 지남에 따라 마모될 수 있는 요소가 바로 이 요소입니다. 오일 손실은 헤드 개스킷 고장, 피스톤 링 마모 또는 밸브 및 씰 결함을 나타낼 수 있으며 불행히도 이는 더 높은 비용을 의미합니다.

엔진 오일이 타는 이유를 확인하는 방법

이 상태의 원인을 찾는 주요 절차 중 하나는 실린더의 압력을 측정하는 것입니다. 휘발유 장치에서는 매우 간단합니다. 제거한 점화 플러그가 남긴 구멍에 압력 게이지를 조이면됩니다. 디젤은 조금 더 어렵지만 가능합니다. 그 차이는 하나 이상의 실린더에서 눈에 띌 수 있어야 합니다. 배기 가스를 미리 살펴볼 가치가 있습니다. 가속 페달을 세게 밟아 회색 또는 청회색으로 변하면 연소실에 오일이 유입된다는 신호입니다. 연기는 또한 특유의 매운 냄새가 있습니다.

낮은 엔진 오일 수준의 기타 원인

최신 구동 장치는 사용 편의성을 높이고 유해한 폐기물을 줄이며 엔진 출력을 높이기 위해 많은 솔루션을 사용하지만 이러한 솔루션의 고장은 때때로 상당히 많은 양의 오일 소비에 기여할 수 있습니다. 현대 자동차(단지 디젤 차량이 아님)에서 점점 더 많이 사용되는 마모된 터보차저는 움직이는 부품을 윤활하는 데 사용되는 오일이 누출되어 연소실로 강제 유입되기 시작합니다. 엔진이 오버클럭될 수도 있는데, 이는 큰 문제이자 안전상의 위험입니다. 또한 특정 마일리지 이후 인기있는 미립자 필터는 오일 소비 또는 오일 팬의 레벨 증가를 유발할 수 있습니다.

오일을 자주 사용하는 엔진은 무엇입니까?

모든 차량이 똑같이 조기 마모되고 기름을 태우는 경향이 있는 것은 아닙니다. 제조업체가 오일 교환 간격 연장을 권장하는 최신 엔진 소유자는 이러한 권장 사항을 무시하는 것이 좋습니다. 그러나 일부 장치는 사용자의 관심에도 불구하고 공장에서 10km 떨어진 후에도 기름을 먹는 경향이 있습니다. 이는 매우 내구성이 뛰어난 것으로 간주되는 브랜드에도 적용됩니다.

기름을 소비하는 것으로 알려진 단위

수십만 킬로미터 이상의 신뢰성과 문제없는 작동으로 유명한 Toyota는 라인업에 극도로 내구성이 있다고 할 수없는 엔진을 보유하고 있습니다. 물론 여기에는 1.8 VVT-i / WTL-i가 포함되며, 이 경우 잘못된 링이 이러한 상황을 초래합니다. 2005년에야 이 문제가 해결되었습니다. 내구성이 뛰어난 장치로 유명한 또 다른 제조업체 인 Volkswagen도 목록에 유사한 모델을 가지고 있습니다. 예를 들어 TSI 제품군의 1.8 및 2.0은 1000km 당 2011 리터 이상을 소비 할 수 있습니다. 1.6년에야 이 단점이 약간 수정되었습니다. PSA 그룹의 1.8, 2.0 및 2.0, Alfa Romeo의 1.6 TS, PSA/BMW의 13 THP/N1.3 또는 명성 높은 Fiat의 XNUMX MultiJet도 있습니다.

차가 기름을 먹고 있습니다. 어떻게해야합니까?

0,05km당 1000리터 이상의 오일 손실을 무시할 수는 없습니다(제조업체의 카탈로그 값에 따라 다름). 손실이 크면 모터가 잘못 작동할 수 있습니다. 드라이브 장치의 서비스 수명에 큰 영향을 미치는 요소 간의 마찰이 너무 많기 때문입니다. 오일이 없거나 너무 적은 엔진은 매우 빠르게 고장날 수 있으며 터보차저와 결합하면 고장이 나고 비용이 많이 들 수 있습니다. 또한 엔진 오일은 타이밍 체인에 윤활유를 공급하여 윤활 없이 간단히 파손될 수 있습니다. 따라서 딥스틱을 제거한 후 심각한 결함이 발견되면 가능한 한 빨리 정비사에게 연락하십시오.

과도한 오일 소비 - 값비싼 엔진 수리가 항상 필요합니까?

일정량의 오일 손실을 인지한 후 값비싼 엔진 부품을 항상 수리하거나 교체할 필요는 없는 것으로 나타났습니다. 오일 팬이나 오일 라인이 손상된 경우 새 것으로 교체하는 것으로 충분할 수 있습니다. 밸브 씰은 종종 헤드를 제거하지 않고 교체할 수 있습니다. 가장 어려운 상황은 터보차저, 인라인 분사 펌프, 링, 실린더 및 베어링이 고장날 때 발생합니다. 불행히도 값 비싼 수리가 필요하며 가격은 일반적으로 수천 즐 로티 지역에서 변동합니다. 점도가 더 높은 제품을 사용해 볼 수 있지만 이는 오히려 일회성 조치입니다.

엔진 오일 소모는 운전자가 무시해서는 안 되는 경종입니다. 이것은 항상 값비싼 수리가 필요하다는 것을 의미하지는 않지만 항상 운전자가 자신의 차에 관심을 가질 것을 요구합니다.