엔진 현대, 기아 G4LC
한국의 엔진 제작자들은 동력 장치의 또 다른 걸작을 만들었습니다. 그들은 잘 알려진 G4FA를 대체할 만큼 작고 가볍고 경제적이며 충분히 강력한 엔진의 생산을 마스터했습니다.
기술
2015년 개발해 양산에 성공한 신형 G4LC 엔진은 국산차 중소형 차종에 장착할 수 있도록 제작됐다. 가솔린 직렬 1,4기통 흡기 엔진으로 부피 100리터, 출력 132마력, 토크 XNUMXNm입니다.
엔진은 KIA 자동차에 설치되었습니다.
- 씨드 JD(2015-2018);
- 리오 FB(2016-현재);
- 스토닉(2017~현재);
- 씨드 3 (2018-n/vr.).
현대 차량의 경우:
- i20GB(2015);
- i30 GD (2015-n/년.);
- 솔라리스 HC(2015-현재);
- i30 PD (2017-n/vr.).
엔진은 Kappa 제품군의 일부입니다. 감마 계열의 아날로그와 비교할 때 부인할 수 없는 여러 가지 장점이 있습니다.
실린더 블록은 알루미늄으로 벽이 더 얇고 기술 조수가 있습니다. 주철 슬리브, "건조".
두 개의 캠축이 있는 알루미늄 합금 실린더 헤드.
스커트가 짧아진 알루미늄 피스톤, 경량.
라이너 아래의 크랭크축은 목이 더 좁습니다. CPG의 마찰을 줄이기 위해 크랭크축의 축에는 오프셋(실린더 기준)이 있습니다.
XNUMX상 조절기를 사용한 타이밍(흡기 및 배기 샤프트에서). 설치된 유압 보상기는 밸브의 열 간극을 조정할 필요가 없습니다.
타이밍 체인 드라이브.
흡기 매니폴드는 플라스틱이며 VIS 시스템(가변 흡기 구조)이 장착되어 있습니다. 이 혁신으로 인해 엔진 토크가 증가합니다.
아는 사람은 거의 없지만 엔진에는 여전히 10마력 정도의 힘이 숨겨져 있다. ECU를 플래시하는 것으로 충분하며 기존 100개에 추가됩니다. 공식 딜러는 새 차를 구입할 때 이 칩 튜닝을 권장합니다.
따라서 이 엔진의 주요 장점은 다음과 같습니다.
- 총 중량 14kg 감소;
- 경제적 인 연료 소비;
- 증가된 환경 기준;
- CPG 냉각용 오일 노즐의 존재;
- 간단한 모터 장치;
- 높은 운영 자원.
가장 큰 장점은 엔진에 문제가 전혀 없다는 것입니다.
명세서
| 제조업 자 | 현대 자동차 |
|---|---|
| 엔진 부피, cm³ | 1368 |
| 힘, hp | 100 |
| 토크, Nm | 132 |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 실린더 직경, mm | 72 |
| 피스톤 스트로크, mm | 84 |
| 압축비 | 10,5 |
| 실린더 당 밸브 | 4(DOHC) |
| 밸브 타이밍 조절기 | 듀얼 CVVT |
| 타이밍 드라이브 | 텐셔너 체인 |
| 유압 리프터 | + |
| 터보 차징 | 아니 |
| 특징 | VIS 시스템 |
| 연료 공급 시스템 | MPI, 인젝터, 멀티포트 연료 분사 |
| 연료 | AI-95 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 5 |
| 서비스 수명, 천 km | 200 |
| 무게, kg | 82,5 |
신뢰성, 약점, 유지보수성
엔진을 완전히 특성화하려면 세 가지 중요한 요소를 숙지해야 합니다.
신뢰성
G4LC 내연기관의 높은 신뢰성은 의심의 여지가 없습니다. 제조업체가 자동차의 200km 자원을 주장한다는 사실에도 불구하고 실제로는 두 번 겹칩니다. 이것은 그러한 엔진을 가진 자동차 소유자의 리뷰에 의해 확인됩니다. 예를 들어 SV-R8은 다음과 같이 씁니다.
또한 사용 가능한 정보에 따르면 일부 엔진은 심각한 고장없이 600km를 간호했습니다.
이 수치는 시기 적절하고 완벽하게 서비스되는 장치에만 해당되며 작동 중에 인증된 기술 유체가 시스템에 주입된다는 점을 명심해야 합니다. 모터의 높은 신뢰성의 중요한 구성 요소는 깔끔하고 차분한 운전 스타일입니다. 기능의 한계에서 마모에 대한 내연 기관의 작업은 실패를 더 가깝게 만듭니다.
따라서 이상하게 들릴지 모르지만 인적 요소는 G4LC 엔진의 신뢰성을 향상시키는 데 첫 번째 역할을 합니다.
약한 반점
이 엔진의 약점은 아직 나타나지 않았습니다. 한국 빌드 품질은 최고 수준입니다.
그러나 일부 운전자는 노즐의 시끄러운 작동과 교류 발전기 벨트의 휘파람 소리에 주목합니다. 이 문제를 해결하기 위한 일반적인 접근 방식은 없습니다. 모든 사람은 이러한 현상을 개별적으로 인식합니다. 그러나 작동 과정을 엔진의 약점이라고 부르기는 어렵습니다.
결론 : 엔진에서 약점이 발견되지 않았습니다.
유지 보수성
모터가 아무리 튼튼해도 조만간 수리해야 할 때가 있습니다. G4LC에서는 250-300km의 자동차 주행 후에 발생합니다.
모터의 유지 보수성은 일반적으로 좋지만 여러 가지 뉘앙스가 있습니다. 주요 문제는 수리 치수에 대한 슬리브의 보링입니다. 설계시 제조업체는 교체 가능성을 고려하지 않았습니다. 그의 관점에서 엔진은 일회용입니다. 실린더 라이너는 매우 얇으며 "건조"합니다. 이 모든 것은 처리에 큰 어려움을 안겨줍니다. 전문 자동차 서비스조차도 항상이 작업을 수행하지는 않습니다.
그럼에도 불구하고 "장인"이 지루한 소매 작업을 수행하여 긍정적 인 결과를 얻었다는 언론과 인터넷의 보도가 있습니다.
수리 중 다른 예비 부품 교체에 문제가 없습니다. 전문 및 온라인 상점에서는 언제든지 원하는 부품이나 어셈블리를 구입할 수 있습니다. 가장 극단적인 경우에는 해체 서비스를 이용할 수 있습니다. 그러나이 경우 구입 한 부품의 품질이 좋지 않을 것이라는 사실에 대비해야합니다.
엔진 수리에 관한 비디오:
현대 G4LC 엔진은 매우 성공적인 동력 장치로 밝혀졌습니다. 자동차 소유자의 세심한 태도와 적절한 관리를 통해 설계자가 만든 높은 신뢰성을 크게 높일 수 있습니다.
