엔진 현대, 기아 D4CB
한국의 엔진 제작자들은 A 제품군의 또 다른 디젤 엔진 시리즈를 개발하여 생산에 투입했습니다. 기본 모델은 현대·기아차 특정 차종에 맞춰 거듭 개조됐다. 작성 시점에 이 엔진에는 10가지의 다른 수정 사항이 있습니다.
엔진 설명
D4CB 2,5 CRDI는 2001년부터 국내에서만 인천 공장에서 생산되고 있습니다. 회사는 현대자동차가 소유하고 있습니다. 디자인의 변경은 두 번 이루어졌습니다. (BOSCH가 개발한 연료 시스템은 DELPHI로 대체되었습니다). 개선을 통해 더 높은 환경 기준으로 이동할 수 있게 되었습니다.
엔진은 한국산 자동차에 설치되었습니다.
실린더 블록과 배기 매니폴드는 주철입니다. 실린더 헤드와 흡기 매니폴드는 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다.
실린더 표면이 연마됩니다. 연소실이 약간 확대되었습니다. 이것은 상당한 실린더 직경과 피스톤 행정에 의해 촉진되었습니다.
피스톤은 강철 보강 인서트 없이 알루미늄 합금으로 만들어집니다.
실린더 헤드에는 XNUMX개의 캠축과 XNUMX개의 밸브(DOHC 가스 분배 메커니즘)가 있습니다.
타이밍 드라이브, 분사 펌프, 밸런서 샤프트 및 체인 오일 펌프(3개 체인).
가스 분배 메커니즘의 유지 보수 및 올바른 작동을 용이하게 하기 위해 후드에는 유압 보상기가 장착되어 있습니다.
설치된 밸런스 샤프트는 엔진 작동 중 2차 관성력 감쇠에 성공적으로 대처합니다. 결과적으로 진동이 눈에 띄지 않게 되고 소음이 크게 줄어듭니다.
전자식 연료 분사 기능이 있는 연료 공급 시스템(Common Rail Delphi). 이 방향으로 엔진을 개선하면 여러 가지 이점(연료 절약, 저온에서의 시동 용이성 등)이 생깁니다. 현대화의 눈에 띄는 진전은 배기가스 기준의 증가였습니다. 이제 그들은 Euro 5 표준을 준수합니다.
인터쿨러가 있는 터보차저를 설치하면 출력을 170마력까지 높일 수 있습니다.
명세서
A II 라인의 엔진에는 10가지 수정 사항이 있습니다. 각각은 그것이 설치된 자동차의 특정 유형 및 브랜드에 해당합니다. 이 표에는 흡기(116hp) 및 터보차지(170hp)의 두 가지 주요 수정 데이터가 요약되어 있습니다.
| 제조업 자 | 현대자동차㈜ |
|---|---|
| 엔진 유형 | 행 |
| 부피, cm³ | 2497 |
| 힘, hp | 116-170 * |
| 토크, Nm | 245-441 |
| 압축비 | 16,4-17,7 |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 직경, mm | 91 |
| 피스톤 스트로크, mm | 96 |
| 실린더 당 밸브 | 4 |
| 유압 리프터 | + |
| 실린더의 순서 | 1-3-4 |
| 진동 감쇠 | 밸런스 샤프트 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 가스 분배 시스템 | DOHC |
| 연료 공급 시스템 | 커먼레일(CRDI)** |
| 연료 | DT(디젤) |
| 연료 소비, l / 100km | 7,9에서 15,0까지*** |
| 윤활 시스템, l | 4,5 |
| 오일 소비량, l/1000km | 0,6으로 |
| 터보 차징 | + / - |
| 미립자 필터 | + |
| 독성 비율 | 유로 3 – 유로 5 |
| 냉각수 작동 온도, deg. | 95 |
| 냉각 시스템 | 강요된 |
| 위치 | 세로 |
| 자원, 천 km | 250+ |
| 무게, kg | 117 |
*WGT 터보차저가 장착된 엔진의 경우 첫 번째 숫자, VGT의 경우 두 번째 숫자. **1위 - BOSCH 전원 시스템, 2위 - DELPHI. *** ECU 펌웨어에 따라 다릅니다.
신뢰성, 약점, 유지보수성
성능을 특징 짓는 전원 장치의 중요한 지표에 대한 몇 마디.
신뢰성
엔진의 신뢰성은 많은 요소로 구성됩니다. 그들 중 일부를 고려해 봅시다.
실린더 블록, 실린더 헤드, 크랭크 샤프트, 커넥팅로드 (2008-2009 년 제조 제외) 및 피스톤은 문제를 일으키지 않으며 상당히 안정적인 것으로 간주됩니다. 다른 부품 및 조립품은 보다 심층적인 고려가 필요합니다.
타이밍 드라이브에는 세 개의 체인이 포함됩니다. 선언 된 작동 기간은 200-250km입니다. 실제로는 상당히 단축되며 때로는 절반으로 단축됩니다. 이러한 불일치는 유지 보수 중에 가혹한 작동과 허용 가능한 "자유"가 있는 모터의 경우 일반적입니다. 이는 기한을 지키지 못하고 모든 작업을 수행하지 않고 제조업체가 권장하는 작동 유체를 의심스러운 아날로그로 교체하고 유지 관리 중 기술 프로세스에 대한 다양한 위반을 의미합니다.
결론: 엔진을 고품질로 적시에 유지 관리하면 타이밍 체인이 리소스를 충분히 활용할 수 있습니다.
유압 리프터는 약간의 주의가 필요합니다. 저품질 오일을 엔진에 붓는 것으로 충분하며 밸브 문제는 오래 걸리지 않습니다.
인젝터의 구리 링은 특히 엔진에 부드럽게 작용합니다. 그들의 파괴(연소)는 전체 엔진의 고장을 일으킬 수 있습니다. 45-50km 후 상태 모니터링. 마일리지는 엔진의 심각한 문제를 피할 것입니다.
주의가 필요한 다음 노드는 터보차저입니다. 터빈의 선언된 서비스 수명은 200km를 초과합니다. 그러나 실제로는 보통 절반으로 줄어듭니다. 이를 방지하려면 엔진 작동의 온도 체계를 관찰하고 (과열 방지) 제조업체의 모든 요구 사항, 특히 오일과 관련된 모든 요구 사항을 완전히 준수하는 것으로 충분합니다. 권장되는 것만 적절한 양으로 사용하고 교체하십시오. 적시에.
일반적인 결론은 하나뿐입니다. 엔진은 신뢰할 수 있지만 모든 요구 사항이 충족되는 경우입니다.
약한 반점
전체적으로 내연 기관의 높은 신뢰성에도 불구하고 약점이 있습니다. 주요 단점은 다음과 같습니다.
- 연료 품질에 대한 고압 연료 펌프 및 분사 시스템의 민감도;
- 인젝터의 구리 링이 빠르게 파괴됩니다.
- 크랭크 샤프트 라이너의 공격적인 마모;
- 높은 운영 비용.
주입 펌프 및
커먼레일 시스템은 품질이 떨어지는 디젤 연료를 절대 견딜 수 없습니다. 그리고 그들의 수리 비용은 저렴하지 않습니다.
구리 노즐 링은 빠르게 파손될 수 있습니다. 그것이 이끄는 것-설명하는 것은 불필요합니다.
크랭크 샤프트 베어링의 베어링은 매우 빠르게 마모되기 쉽고 그 제품은 오일 채널을 막습니다. 결과적으로 엔진 과열 및 절대 다수의 부품 및 어셈블리의 마찰 표면 마모 증가가 보장됩니다.
정기점검 사이의 마일리지는 높지 않습니다. 한편으로는 엔진에 좋습니다. 그러나 그러한 상황은 소유자에게 기쁨을 가져다주지 않습니다. MOT는 무료가 아닙니다.
모터의 나머지 약점은 덜 자주 나타납니다. 예를 들어, 오일 리시버 막힘. 더 많은 관심이 필요합니다.
종종 타이밍 체인, 특히 오일 펌프와 밸런스 샤프트에 회전을 전달하는 하단 체인이 끊어집니다. 그것과 함께 주요한 것이 실패합니다.
유압 보상기, USR 밸브 및 터보차저 블레이드의 형상 변경 시스템은 수명이 짧습니다.
커넥팅 로드 파손과 같은 이전의 센세이셔널한 고장이 제거되었습니다. 커넥팅로드 볼트 (공장 결합)의 품질 저하로 인해 2008-2009 단위가 리콜되었습니다.
2006년 이후에 제조된 엔진에서 인젝터 장착 파손의 고립된 사례가 기록되었습니다. 안타깝게도 이 현상의 본질은 아직 밝혀지지 않았습니다.
유지 보수성
엔진의 유지 보수성은 만족 스럽습니다. 오히려 복잡합니다. 사실 실린더 블록은 슬리브가 없습니다. 필요한 경우 작업 표면의 터닝 및 호닝은 블록 내부에서 수행해야 합니다. 이러한 작업에는 매우 정교한 공작 기계가 필요합니다. 또한 실린더 헤드 시트 표면과 블록 자체 사이의 개스킷이 금속으로 만들어졌기 때문에 강제로 연삭할 필요가 있습니다. 비수축.
동시에 슬리브 설치가 가능합니다. 모든 유형의 수리로 다른 부품 및 어셈블리를 교체하는 것은 어렵지 않습니다.
서비스 규정
앞서 언급한 바와 같이 4L HYUNDAI D2,5CB 엔진은 정비 시기와 완전성에 매우 민감합니다. 유지 보수 제조업체는 엄격한 준수가 필요한 특정 권장 사항을 개발했습니다. 그러나 여기에서는 작동 조건을 고려해야 합니다. 러시아 도로와 연료 및 윤활유의 품질이 한국 도로와 크게 다르다는 것은 비밀이 아닙니다. 그리고 더 나은 것이 아닙니다.
현실에 입각하여 다음 엔진 정비 시 모든 소모품과 부품을 교체하는 조건을 줄여야 합니다. 자동차 서비스 기술자 및 D4CB 디젤 엔진이 설치된 자동차 소유자의 권장 사항에 따라 유지 보수시기를 조정할 필요가 있습니다.
- 100km 실행 후 타이밍 체인을 교체하고 나머지 체인은 150km 후 교체하십시오.
- 1 년에 한 번씩 냉각 시스템의 부동액을 교체하고 3km 후에 자동차를 집중적으로 사용하십시오.
- 대기 엔진의 오일은 7,5km 후에 교체되고 터보 차저 엔진에서는 5km 후에 교체됩니다. 동시에 오일 필터가 교체됩니다.
- 30km 후에 연료 필터를 교체하십시오. 에어 필터 - 일년에 한 번;
- 크랭크 케이스 가스가 외부로 누출되는 것을 방지하려면 20km 후에 크랭크 케이스 환기 시스템을 청소하십시오.
- 매년 예열 플러그를 업데이트하고 필요에 따라 배터리를 업데이트하는 것이 좋지만 늦어도 자동차 주행 60km 이후에는 업데이트하지 않는 것이 좋습니다.
동시에 엔진 현대화(예: 튜닝)의 경우 유지 보수 기간을 줄여야 한다는 점을 고려해야 합니다.
다음 유형의 유지 관리 중에 수행되는 작업 내용에 대한 자세한 정보는 차량의 사용 설명서에서 확인할 수 있습니다.
유지 보수를 수행하는 데는 다소 비용이 많이 들지만 전체 엔진을 수리하거나 교체하는 데는 훨씬 더 많은 비용이 듭니다.
포커스 존
엔진 윤활 시스템은 가장 중요한 것 중 하나이며 세심한 주의가 필요합니다. 전체 장치의 전체 작동은 상태에 따라 다릅니다.
어떤 기름을 부을 것인가
각 엔진 모델에 대해 제조업체는 시스템을 채우는 특정 오일 브랜드와 수량을 표시합니다. D4CB 내연 기관에 가장 적합한 오일은 SAE 5W-30 또는 5W-40 점도 등급 오일(예: Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4(PDF) 합성 엔진 오일)입니다. 오일의 특성과 윤활 특성을 개선하기 위해 첨가제를 사용할 수 있습니다.
오일을 구매할 때 휘발유 엔진용 오일을 잘못 채우지 않도록 라벨에 주의하십시오.
튜닝
세 가지 방법으로 모터를 튜닝할 수 있습니다.
- ECU 설정을 변경하여 칩 튜닝;
- EGR 밸브를 끄십시오.
- DTE-systems의 페달 박스 모듈 설치.
이론적으로 실린더 헤드를 보링하여 다른 방법으로 출력을 높일 수 있지만 실제로는 널리 적용되지 않았습니다.
ECU 설정 변경에 의한 칩 튜닝은 XNUMX단계로 이루어집니다. 첫 번째 단계에서는 제조업체가 제어 전자 장치에 설정한 모든 제한 사항이 제거됩니다. 두 번째로 새 프로그램이 "채워집니다"(컴퓨터 깜박임).
이러한 조작의 결과로 환경 기준은 약 유로 2/3로 감소하지만 전력은 부분적으로 증가합니다. 이런 식으로 칩 튜닝을 한 사람들의 리뷰에 따르면 엔진 추력의 증가는 이미 중간 속도에서 눈에 띄게 느껴졌습니다. 그 과정에서 이전에 눈에 띄는 진동은 속도 감소와 함께 사라졌습니다. 또한 저속에서는 연료 소비가 감소했지만 고속에서는 증가했습니다.
EGR 밸브를 끄면(배기 재순환 변경) 출력을 약 10hp 높일 수 있습니다.
엔진을 튜닝하는 현대적이고 저렴한 방법은 DTE 시스템 페달 박스 모듈을 연결하는 것입니다. DTE PEDALBOX 부스터는 PPT(가속 페달)용 전기 제어 회로가 있는 차량에 설치할 수 있습니다. 이 경우 ECU 설정을 위반하지 않습니다. 모듈을 설치하면 엔진 출력이 최대 8% 증가합니다. 그러나 동시에 고압 연료 펌프를 제어하기 위한 기계식 구동 장치가 있는 연료 공급 페달에 대한 이 튜닝 옵션은 허용되지 않는다는 사실을 잊지 말아야 합니다.
엔진을 튜닝하면 출력과 토크가 약간 증가합니다. 그러나 동시에 실린더 피스톤 그룹의 부하가 증가합니다. 부정적인 영향은 보다 빈번한 오일 교환으로 다소 상쇄되지만 이는 CPG에 큰 이점을 가져다주지 않습니다.
계약 엔진 구매
계약 D4CB를 구매하는 것은 쉽습니다. 또한 중고 엔진과 함께 완전히 새로운 엔진이 판매됩니다.
가격은 80 ~ 200 루블입니다. 중고 엔진의 경우. 새로운 비용은 약 70 루블입니다. 값비싼.
참고로 새로운 D4CB는 해외에서 3800유로에 구입할 수 있습니다.
디젤 엔진 기아 D4CB는 러시아와 다른 CIS 국가에 널리 배포됩니다. 그것은 동급의 우수한 기술적 특성을 가지고 있으며 유지 보수 또는 수리를 위해 시장에서 예비 부품, 구성 요소 및 어셈블리 (중고 및 새 모두)를 완전히 제공합니다.
