현대 J3 엔진

1990년대 후반부터 한국 공장에서 2,9리터 J3 동력 장치를 조립하기 시작했습니다. 그것은 회사의 여러 상용 모델에 설치하기 위한 것이었습니다. 그러나 2000년대 초에 모터는 유명한 SUV인 Terracan과 Carnival의 후드 아래로 이동했습니다. J 제품군에는 여러 디젤 엔진이 포함되지만 J3를 제외하고 다른 모든 엔진은 승용차에 사용되지 않습니다.

디젤 장치에 대한 설명

현대 16 밸브 엔진

16 밸브 Hyundai J3는 기존 대기압 및 터보 차저의 두 가지 버전으로 생산되었습니다. 디젤은 약 185리터의 힘을 발전시킵니다. 와 함께. (터보) 및 145 마력. 와 함께. (대기). 그러나 터보 차저 버전에서는 전력 증가와 동시에 디젤 연료 소비가 12 리터에서 10 리터로 감소한 것이 흥미 롭습니다. 연료 분사가 커먼 레일 델파이 시스템에 의해 수행되기 때문에 당연합니다.

실린더 블록은 강하고 주철이지만 헤드는 대부분 알루미늄입니다. 이 엔진의 특징 중 인터쿨러와 유압 리프터의 존재를 구별할 수 있습니다. 실린더의 배열은 인라인입니다. 하나는 4개의 밸브가 있습니다.

터보차저 또는 일반 터빈 또는 VGT 압축기.

정확한 볼륨	2902의 ㎤의
공급 시스템	커먼레일 델파이
아이스파워	126-185 HP
토크	309-350 Nm
실린더 블록	주철 R4
블록 헤드	알루미늄 16v
실린더 직경	97.1 mm
피스톤 스트로크	98 mm
압축비	18.0 – 19.0
아이스 기능	냉각기
유압 리프터	예
타이밍 드라이브	벨트
위상 조정기	아니
터보 차징	일반 및 VGT
어떤 기름을 부을 것인가	6.6리터 5W-30
연료 유형	디젤 엔진
환경 수업	유로 3/4/5
샘플 리소스	250 000 km
수동 변속기가 장착된 2005 현대 테라칸의 예에서 연료 소비량	10.5리터(도심), 7.5리터(고속도로), 8.6리터(복합)
어떤 차에 설치하셨나요?	테라칸 HP 2001 - 2007; 카니발 KV 2001~2006, 카니발 VQ 2006~2010, 기아 봉고, 트럭, 4세대 2004~2011

오류

TNVD는 가장 많은 문제를 제공합니다.

분사 펌프와 노즐이 가장 큰 문제를 일으 킵니다. 이것은 디젤 장치이기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 다른 문제는 다음과 같습니다.

• 노즐 와셔의 연소로 인한 강한 탄소 형성;
• 파이프 및 탱크의 오염으로 인한 수리 후 연료 소비 증가;
• 전자 제어 장치의 결함으로 인해 특정 속도에서 주기적으로 정지합니다.
• 리시버 막힘으로 인한 오일 고갈로 인한 라이너 크랭킹.

엔진은 수분 불순물이 있는 저급 디젤 연료를 전혀 용납하지 않습니다. 특수 분리기를 설치하고 정기적으로 연료 필터를 업데이트하면 이 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다.

소설 xnumx	기아 봉고 3 J3 엔진을 사고 싶은데 엔진에 대해 말해 줄 수 있습니까?
소유자	모터는 확실히 강력하지만 디젤 엔진은 전자식, 터보 + 인터쿨러입니다. 제 생각은 그것이 심하게 망가 졌다는 것입니다. 적어도 그런 디젤 엔진을 작동시킨 경험은 헤드 수리로 끝났고 금이갔습니다. 또한 우리 디젤 연료는 전자식 디젤 엔진에 비해 품질이 좋지 않다고 생각하지만 친구와 함께 일할 때 하드 모드에서 1,5 년 동안 작동했으며 모든 것이 정상입니다. 사람들은 필터 앞에 분리기를 두는데 많은 도움이 됩니다.
챙	다 전자식이라 싫다
두목	결국 우리나라에서는 연료와 관련하여 지난 세기 80 년대의 GOST가 여전히 사용되는 것도 마음에 들지 않습니다.
파블로반	이거 무슨 엔진인지 아는사람? 저자는 누구입니까? 한국인? 타이밍 벨트에 벨트가 있습니까?
레냐	상위 XNUMX 위에는 타이밍 벨트와 같은 강력한 엔진과 같은 한국산 디젤 엔진이 있지만 연료는
라데온	엔진이 정말 어렵습니다. 다섯 번째 pret에 과부하가 걸리더라도. 일광 욕실은 Lukoil에서 연료를 보급하고 pah, pah, pah. 나는 누구에 대해 모릅니다. 내 BONGE에는 속도 컨트롤러가 있습니다 (저속으로 작동). 올 여름 우연히 알게 된
파블로반	전자 가스에 대해 이야기하고 있습니까? 아니면 어떤 종류의 가제트? 어디야?
라데온	솔직히 말해서 그것이 어디에 있는지, 어떻게 생겼는지 전혀 모릅니다. 이번 여름에 매우 울퉁불퉁한 길을 운전하는 것을 보았고, 가속 페달을 계속 밟는 데 지쳤습니다. 나는 단지 그것을 XNUMX단 기어에 넣고 다리를 내 아래로 접었다. 좋은 등반을 하기 전에 나는 가스를 밟을 준비를 했지만 그 전에 나는 내가 얼마나 높이 오르고 언제 디젤이 재채기를 시작할 것인지 확인하기로 결정했습니다. 그리고 약간 저주하는 모터가 언덕 자체를 올라갔습니다. 봉아가 직접 언덕을 오르자 눈이 커졌다. 그 후 몇 번 더 시도했지만 같은 결과였습니다. 이 경우 회전율은 추가되지 않습니다. 나는 이 로션이 RTO에 작용하고 샤프트의 부하에 따라 일정한 속도를 유지해야 한다는 생각을 가지고 있습니다.
볏	RTO는 그것과 아무 관련이 없습니다. 제가 차를 선택할 때 그것 없이도 탔고 가속 페달을 밟지 않고도 계속 진행할 수 있습니다. 엔진, RPM이 H.H. 아래로 떨어지는 느낌 마치 가스가 차오르는 것처럼. 모든 제어는 전자식이며 케이블이없는 가스 페달도 일부 전선이 빠져 있으므로 이러한 칩을 엔진 제어 장치에 프로그래밍하는 것이 어렵지 않았습니다. 그리고 PTO가 있는 모델에는 동력인출장치 샤프트 드라이브의 속도를 설정하는 핸드 스로틀이 있습니다.
노예	그런 것은 뉘앙스가 있고 옆으로 습관에서 벗어날 수 있습니다. 클러치를 밟지 않고 장애물 앞에서 속도를 줄인 경우(교시된 대로) 브레이크 페달에서 발을 떼면 기계가 이 장애물 위로 앞으로 점프합니다. 눈치채지 못하셨나요? 조금 속도를 줄여야하더라도 클러치를 쥐는 데 곧 익숙해지지 않았습니다.
파블로반	나도 짜증나! 클러치가 조기에 실패하면 이에 대한 책임의 절반은이 길을 잃을 것이라고 생각합니다 ...
고르즈	3 캐빈 KIA BONGO-2900, XNUMX 인승 (전면 XNUMX 개, 후면 XNUMX 개), 터보 디젤 용량은 XNUMXcc입니다. 및 CRDI 전자 연료 시스템. 나는 하나를 가지고 있으며 일본인을 열망하지 않는 한 상당히 만족합니다.
시므온	매년 J3 2,9가 업그레이드되고 조금 더 강력한 기능이 추가되는 것 같습니다. 140이 가장 신선할 수 있습니다.