현대 G6EA 엔진

현대 델타 뮤 시리즈의 2,7리터 동력 장치는 2006년에 출시되었습니다. 5년까지 2011년 연속 관심차량에 장착되었습니다. 이 모터는 입구에 위상 조정기가 있다는 점에서 Delta 제품군의 이전 제품과 다릅니다. 이 내연 기관의 아날로그는 기호 L6EA로도 알려져 있지만 전력은 적습니다.

엔진의 상세보기

G6EA 엔진

분사 동력 시스템, 최대 200마력의 동력을 개발하는 능력, 타이밍 벨트 드라이브가 이 모터의 주요 특징입니다. 기능 중 하나는 VLM 및 VIS 시스템과 입구 위상 조절기의 존재를 구분할 수 있습니다.

실린더 블록의 베이스는 알루미늄 합금입니다. 점화 및 연료 분사 시스템은 전자적으로 제어됩니다. 적시에 엔진을 관리하면 리소스가 최소 400km가됩니다.

정확한 볼륨	2656의 ㎤의
공급 시스템	인젝터
아이스파워	180-200 HP
토크	240-260 Nm
실린더 블록	알루미늄 V6
블록 헤드	알루미늄 24v
실린더 직경	86.7 mm
피스톤 스트로크	75 mm
압축비	16.01.1900
아이스 기능	VLM 및 VIS
타이밍 드라이브	벨트
위상 조정기	CVVT 흡입구에서
터보 차징	아니
어떤 기름을 부을 것인가	4.8리터 5W-30
연료 유형	AI-92 가솔린
환경 수업	유로 3/4
샘플 리소스	300 000 km
자동 변속기가있는 Kia Magentis 2009의 예에서 연료 소비	13리터(도심), 6.8리터(고속도로), 9.1리터(복합)
설치된 차	싼타페 CM 2006 – 2010, 그랜저 TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

설치된 차

이 모터는 다음 기아 / 현대 모델에 설치되었습니다.

• 산타페;
• 그랜저;
• 자홍색;
• 사육제;
• 오프리우스;
• 카렌스;
• 카덴차.

현대 그랜더

단점, 약한 부분

이 내연 기관의 가장 일반적인 오작동은 다음과 같습니다.

1. 소용돌이 플랩은 종종 나사를 풀고 연소실로 들어갑니다.
2. 타이밍 벨트가 끊어져 밸브가 피스톤을 구부립니다.
3. 마모된 피스톤 링으로 인한 연료 소비 증가.
4. 유휴 속도 센서 결함 또는 막힌 스로틀로 인해 속도가 떠 있습니다.

댐퍼 또는 tryndets 모터 풀기

스월 플랩이 있는 흡기 매니폴드

이 엔진을 시동할 때 뚜렷한 두드리는 소리가 날 수 있으며 이는 워밍업 후에 사라집니다. 자동 역학이 이 동작의 원인을 즉시 확인할 수 있는 경우는 드뭅니다. 이 상황은 많은 한국 자동차 소유자에게 친숙합니다. 추운 날씨가 시작되면 소음이 증가합니다.

이 오류에는 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다.

• 밸브 노크;
• 캠축 노크;
• 엔진 내부 소음 등

그러나이 경우 소음이 실제로 겨울에 증가하고 더 이상 워밍업으로 사라지지 않기 때문에 추측 할 필요가 없습니다. 두 실린더 헤드를 모두 제거한 후 이유가 즉시 표시됩니다. 댐퍼 부품의 침투로 인해 여러 피스톤이 손상되었습니다. 피스톤의 가장자리가 충격으로 인해 구부러지고 노크하기 시작합니다. 또한 실린더 벽에 스코어링 형성이 가능합니다.

이 경우 작업은 다음 절차로 축소됩니다.

• 블록 보링;
• 피스톤 및 링 교체;
• 개스킷 및 씰 교체;
• 베어링 교체;
• 새 타이밍 키트 설치:
• 펌프 교체;
• 캠샤프트 센서 교체.

한마디로 엔진을 완전히 새로운 상태로 만들어야 합니다. 서비스 센터에서 작업을 수행하는 경우 약 60 루블의 양을 포크해야합니다. 원래의 모든 것을 좋아하는 사람들에게는 예비 부품에만 최대 2 루블을 사용할 수 있기 때문에 수리 금액이 3-120 배 증가합니다.

따라서 이 내연 기관의 스월 플랩은 그에게 해를 끼칩니다. 그들은 흡기 매니 폴드에 설치됩니다-그 중 6 개가 있으며 각각 두 개의 작은 볼트로 조입니다. 진동으로 인해 이미 70km가 지나면 나사를 풀고 엔진 내부로 들어갈 수 있습니다. 많은 사람들이 대량 주문 문제가 많이 발생하기 때문에 이것을 제조업체의 건설적인 실수라고 부릅니다.

현대 G6EA 모터의 가격은 약 500 루블입니다. 이것은 해외 주문이며 최소 6 개월을 기다려야합니다. 좋은 상태의 중고 버전은 50 루블에서 훨씬 저렴합니다. 재배치와 새로운 타이밍 키트 및 펌프에 대해 약 20 만 달러를 지불해야합니다. 따라서 기본 엔진을 수리하는 것이 훨씬 더 수익성이 있으며 문제없이 70km를 더 이동할 새 장치를 얻을 수 있습니다.

촉매의 파괴로 인해 연소실로 들어가는 세라믹 먼지는 피스톤 링의 연삭을 유발할 수도 있습니다. 이것은 또한 노크의 형성으로 이어질 것입니다.

HBO의 G6EA 문제

엔진을 시동하기 어렵다

차가워지면 시동을 걸기가 어렵습니다. 오실로그램을 찍은 후 코일 중 하나에 끔찍한 그림이 나타납니다. 일반적으로 이것은 HBO에서 실행되는 엔진에서 발생합니다. 따라서 점검시 가스 연료 문제를 해결하기 위해 먼저 노즐에서 장비를 분리해야합니다. 그런 다음 압축을 측정하십시오 - 9 bar 이내, 이것이 표준입니다.

우선, 그러한 징후는 다음과 같은 성격의 확인을 수반해야 합니다.

• 공기 누출이 있는지 여부;
• 연료-공기 혼합물이 XNUMX일에 불량한지 여부;
• 가스 작동으로 인해 밸브가 고착되었는지 여부.

이 순간에 모든 것이 순조롭게 진행되면 G6EA 엔진의 한 가지 기능, 즉 흡기 캠축에 CVVT 시스템이 있다는 점에주의를 기울여야합니다. 자동차가 HBO에서 실행되는 경우 인렛 타이 인이 만들어진 위치를 확인하십시오. 실제로 많은 설치자가 흡기 매니 폴드를 제거하지 않고 장비를 신속하게 설치하려고 시도하는 "사소한 일"에 시간을 낭비하지 않는다는 것이 입증되었습니다. 이것은 이 장치의 특징적인 문제로 이어집니다. 깊은 매니폴드는 항상 부적절한 가스 공급으로 인해 밸브 소손에 기여합니다.

실제로 자주 나타나는 두 번째 이유는 기어박스의 마모된 개스킷입니다. 확인하기 쉽습니다. 기어 박스에 진공 피팅이 설치되어 호스를 버리고 비눗물로 코팅해야합니다. 팽창하면 교체해야 합니다.

저것들	나는 지식이 풍부한 사람들에게 묻고 싶습니다, 6 군에서 Santa Fe와 함께 G6BA와 ​​G189EA의 차이점은 무엇입니까? 볼륨은 동일합니다 ...
Никита	피스톤의 직경과 스트로크는 동일하며 ECU에 있을 가능성이 높습니다.
욕구	기계적으로 G6EA는 발전기가 앞에 있다는 점에서 다릅니다. 답변 후방 에어컨 컴프레서. 기술적으로는 각각 CVVT가 있는 경우에만 차이가 있는 것 같습니다. 뇌도 다르다.
바 샤카	가변 타이밍 단계 + 뇌가 17개의 힘과 약간의 토크를 추가합니다.
척 노리스	호환성에 대해서는 말하기 어렵습니다. 적어도 에어컨 컴프레서 라인과 전기 기술자의 라인에서 충분히 심각한 변경 없이는 교체가 가능할지 모르겠습니다. 예, 엔진 마운트가 다릅니다.
엘친76	Sonya에 G6EA 엔진을 넣은 사람이 있습니까? 저는 마젠티스 2,5입니다. 곧 엔진 점검이 필요합니다. 중고 엔진을 구입하는 것이 더 저렴할 것이라고 생각했습니다. 그리고 다른 엔진을 넣으면 더 강력한 것을 시도해 보지 않겠습니까? G6EA와 G6BA 꿀의 차이점을 아시는 분들이 계실까요? 하나를 다른 것으로 만들 수 있습니까? 이를 위해 무엇이 필요합니까? 모든 의견과 제안을 환영합니다
욕구	네 가능합니다. g6ba를 g6ea로 변환하는 절차: 1. g6ba를 제거합니다. 2. g6ea를 설치합니다. 호환되지 않는 부품을 교체하십시오. 이 같은
미켈	가솔린 엔진 G6EA-2.7L-MU는 Carney-III 2008에서 시동을 멈췄습니다. 100km를 주행한 후 Check(P2189)가 주기적으로 켜지기 시작했습니다. 유휴 상태(뱅크 2)에서 희박한 작동 혼합물-장기 연료 보정이 25%에 도달하여 연료 소비가 2당 약 100리터 증가했습니다. km. H.X에서 엔진 작동. 상당히 안정적이지만 여전히 작은 중단이 느껴졌습니다. 공식적인 평결은 큰 문제가 아닙니다. 가능한 원인은 흡입관의 공기 누출 또는 촉매 문제입니다. 나는 한 번도 변경하지 않은 양초 (규정에 따라 최대 120km까지 이동) 또는 산소 센서에 죄를지었습니다. 120km를 주행 한 후 내연 기관 냉각 펌프가 흐르고이 엔진에는 동일한 타이밍 벨트에 있으며 90으로 변경되었지만 펌프는 교체되지 않았습니다. 아마도 누설과 백래시가 없으면 타이밍 교체 한 번으로 변경됩니다. 결과적으로 130에서 펌프 교체시 타이밍도 변경해야했습니다. 돈을 위해 아직 새지 않더라도 벨트와 함께 펌프를 교체하는 것이 훨씬 저렴하다는 것이 밝혀졌습니다. 펌프와 타이밍 벨트를 교체한 후 차량은 20일 동안 정상적으로 주행했습니다(상대적으로 따뜻한 동안). -25, -2 * C의 야간 온도에서 거리에서 4 일간의 가동 중지 시간 (토요일, 일요일) 후 엔진이 시동되었지만 적어도 하나 또는 두 개의 실린더 작동에 명백한 중단이있었습니다. 진단 결과 두 번째 및 네 번째 실린더의 스파크 중단과 산소 센서 오류 P0131이 나타났습니다. 오류를 제거한 후 정상적인 엔진 작동이 복원되었지만 20-30km 후에 동일한 오류가 다시 반복되거나 오히려 P0131이 반복되어 한쪽 헤드 또는 다른 헤드에서 스파크가 중단되었습니다. 지난 이틀 동안 타이밍 벨트를 교체 한 후 모든 것이 정상 이었기 때문에 검증 된 주유소에서만 주유하지만 스파크 플러그, 센서, 람다 또는 휘발유의 접촉 불량을 다시 비난하기 시작했습니다. 노파는 누출이 있을 수 있습니다. 따라서 나는 영국에서 연료를 보급하기로 결정하고 만일을 대비하여 연료 플러시를 채우고 (점화 플러그 나 휘발유라면 도움이 될 것입니다) 100-120km를 운전했습니다. 그러나 엔진은 복구되지 않았으며 재설정 후에도 오류가 다시 나타났습니다. 타이밍 벨트를 확인했습니다. 모든 것이 정상입니다. 또한 군인에 따르면 문제는 타이밍 벨트 쪽(자국이 있는 곳)과 체인 쪽(아무 것도 없는 곳)에서 캠축의 정확한 상대 위치를 복원하는 것이었습니다. 동일합니다. 하나의 헤드(1,2, 3, XNUMX개 실린더)에는 압축이 없습니다. 엔진이 시동되어 한쪽 헤드에서 작동하는 것 같습니다. 크랭크샤프트 센서에 오류가 표시됩니다...
도르미돈	체인은 위상 변화 메커니즘을 통해 캠축을 움직이게 합니다. 아마도 이 노브(기계적 위상 변화)가 파손되어 압축이 없고 체인 텐셔너도 있습니다. 그리고 동지 전문가들이 사슬의 덮개를 열었습니까?
미켈	예, 몇 가지 버그가 있습니다. 밸브 커버를 제거하면 볼 수 있습니다. 텐셔너가 어떻게 작동하는지 이해할 수 없습니다. 그들은 유압식이라고 말합니다. 오일 압력이 나타나면 일종의 체인이 조여집니다. 그런 다음 문제는 체인이 걸리는 쪽(압력이 없을 때)이 아니라 압력 없이 늘어나는 다른 쪽이라는 것이 밝혀졌습니다. 하지만 그 헤드는 잘 작동하는 것 같습니다 아마도 이 텐셔너는 결국 유압식이 아니라 스프링에 있으며 이미 원래 상태에서 체인을 팽팽하게 해야 합니다. G6EA의 PDF-ke에서 어떻게 고정되는지는 중요하지 않습니다. 엔진을 살펴봐야 합니다. 하지만 사진에는 체인이 처진 것 같지 않습니다. 그건 그렇고, 체인과 위상 변경 메커니즘에는 여전히 표시가 있어야 합니다. 아마도 잘 찾지 못했을 것입니다. 내가 이해하는 것처럼 이제 처짐이있는 쪽에서 텐셔너를 교체해야합니다. 경우에 따라 위상 변경 메커니즘을 교체 한 다음 먼저 체인에 표시를 설정 한 다음 타이밍 벨트에만 표시합니까?
장인	스프로킷의 표시는 드릴 (홈) 형태로 서로에 대해 9시와 3시에 서 있어야하며 체인에서 2 개의 링크가 다른 링크와 다르며 반대편에 있어야합니다. 스프로킷의 표시와 결합해야 합니다. 텐셔너는 자동이며 성능이 의심스러운 경우 교체해야 하며 둘 다 가능합니다. 백래시 및 마모 징후에 대해 위상 조절기라는 블랭크를 확인하십시오. 엔진에 이러한 부품이 있으면 일반적으로 520 오일을 채우는 것이 좋지만 (Toyota에는 하나 있음) 아무도 붓지 않으므로 만병 통치약이 아닙니다. , 그러나 여전히 매우 두꺼운 필요는 없습니다. 만일을 대비하여 수직 이륙 항공기와 같은 가격표가 있지만 더 나쁘지는 않지만 위상 조정기를 변경할 필요가 없습니다. 예를 들어 Anton Vitalyevich와 같은 작업 경험이있는 서비스에 연락하는 것이 더 좋고 저렴할 것이라는 의견이 있습니다. 나중에 래핑 밸브 주제가 열리지 않도록 안장 수리 등