현대 G6DB 엔진
내용
현대 G3.3DB 6리터 V6 가솔린 엔진은 2004년부터 2013년까지 자사에서 생산해 싼타페 등 전륜구동 모델과 후륜구동 쏘렌토에 모두 탑재됐다. 상당한 차이가있는 두 세대의 전원 장치가 있습니다.
람다 라인: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
현대-기아 G6DB 3.3리터 엔진의 기술적 특성
| 유형 | V 형 |
| 실린더 수 | 6 |
| 밸브 수 | 24 |
| 정확한 볼륨 | 3342의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 92 mm |
| 피스톤 스트로크 | 83.8 mm |
| 공급 시스템 | 분포 주입 |
| 힘 | 233-259 HP |
| 토크 | 304-316 Nm |
| 압축비 | 10.4 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 친환경 기준 | 유로 3/4 |
G6DB 엔진의 무게는 212kg(어태치먼트 포함)입니다.
설명 장치 모터 G6DB 3.3리터
2004년 람다 I 시리즈의 3.3리터 V6 유닛이 쏘나타 60세대에 첫 선을 보였는데, 이는 알루미늄 블록과 XNUMX° 캠버각, 멀티포트 연료 분사, 한 쌍의 DOHC 실린더를 갖춘 전형적인 V형 엔진이다. 유압 리프터가 없는 헤드, 타이밍 체인 및 XNUMX단계 VIS 형상 변경 시스템이 있는 알루미늄 흡기 매니폴드. 내연 기관의 XNUMX세대에는 흡기 캠축에만 CVVT 위상 시프터가 장착되었습니다.
엔진 번호 G6DB는 상자가 있는 내연 기관의 교차점에 있습니다.
2008년에는 6세대 VXNUMX 또는 Lambda II 엔진이 리스타일링된 쏘나타에 등장했습니다. 이 동력 장치는 이미 모든 캠축에 있는 CVVT 위상 조절기와 XNUMX단계 형상 변경 시스템이 있는 플라스틱 흡기 매니폴드의 존재로 구별됩니다.
연비 G6DB
자동 변속기가 장착된 2007 현대 쏘나타의 예를 사용하여:
| 도시 | 14.8 리터 |
| 트랙 | 7.4 리터 |
| 혼합 | 10.1 리터 |
다른 제조업체의 유사한 모터:
현대-기아 G6DB 전원 장치가 장착된 차량
| 말 1(LZ) | 2005 – 2009 |
| 창세기 1장 | 2008 – 2013 |
| 사이즈 4(XL) | 2005 – 2011 |
| 산타페 2 (CM) | 2005 – 2009 |
| 소나타 5 (NF) | 2004 – 2010 |
| 오피러스 1(GH) | 2006 – 2011 |
| Sorento 1 (BL) | 2006 – 2009 |
G6DB 엔진에 대한 리뷰, 장단점
장점 :
- 간단하고 안정적인 장치 설계
- 우리의 서비스 및 예비 부품은 일반적입니다.
- XNUMX차 시장에서 기부자를 선택할 수 있습니다.
- 연료 품질에 대해 까다 롭지 않습니다.
단점 :
- 그러한 전력 소비에 대해 상당히 많이
- Maslozhor는 모든 실행에서 만납니다.
- 매우 작은 타이밍 체인 리소스
- 그리고 유압 리프터는 제공되지 않습니다.
현대 G6DB 3.3 l 내연기관 정비 일정
| 주기율 | 15km에 한 번 |
| 내연 기관의 윤활유 양 | 6.0리터 * |
| 교체에 필요 | 약 5.2리터 * |
| 어떤 종류의 기름 | 5W-30, 5W-40 |
| 타이밍 드라이브 유형 | 체인 |
| 소유권이 주장된 리소스 | 제한되지 않음 |
| 실제로 | 120 000 km |
| 휴식/점프 시 | 밸브 벤드 |
| 조정 | 60km에 한 번 |
| 조정 원리 | 푸셔의 선택 |
| 틈새 입구 | 0.17 년-0.23mm |
| 출시 허가 | 0.27 년-0.33mm |
| 오일 필터 | 15km |
| 공기 정화기 | 45km |
| 연료 필터 | 60km |
| 점화 플러그 | 30km |
| 보조자 벨트 | 120km |
| 냉각 액체 | 3년 또는 60만km |
G6DB 엔진의 단점, 고장 및 문제점
이 라인의 모터에서 가장 유명한 문제는 프로그레시브 오일 버너이며 이에 대한 주된 이유는 오일 스크레이퍼 링이 빠르게 발생하기 때문입니다. 이러한 내연 기관이 장착 된 자동차 소유자는 지속적으로 탈탄 소화를 수행하지만 오랫동안 도움이되지 않습니다.
네트워크는 라이너의 크랭킹으로 인해 이러한 모터가 막히는 많은 사례를 설명하며 범인은 일반적으로 오일 버너로 인해 급격히 떨어진 오일 레벨입니다. 그러나 잘 관리 된 엔진도 쐐기 모양으로되어 있으며 여기의 라이너는 다소 약합니다.
여기의 타이밍 체인은 신뢰할 수 없으며 약 100 ~ 150km를 제공하며 교체 비용이 매우 비쌉니다. 특히 위상 조정기와 함께 변경해야하는 경우 더욱 그렇습니다. XNUMX 세대 모터에서는 체인의 신뢰성이 높아졌지만 유압식 텐셔너가 작동하지 않습니다.
또한 플라스틱 밸브 덮개 아래에서 윤활유 누출, 스로틀 오작동 및 흡기 매니폴드 형상 변경 시스템의 고장이 자주 발생합니다. 밸브 간극 조정을 잊지 마십시오. 때로는 60km마다 필요합니다.
제조업체는 G6DB 엔진의 리소스를 200km로 선언했지만 최대 000km까지 서비스합니다.
현대 G6DB 엔진 신품 및 중고 가격
| 최소 비용 | 75 000의 루블 |
| 평균 재판매 가격 | 100 000의 루블 |
| 최대 비용 | 140 000의 루블 |
| 해외 계약 엔진 | 1 000 유로 |
| 그런 새 단위를 구입 | - |
| 상태: | 우수한 |
| 옵션 : | 완전한 엔진 |
| 작업량 : | 3.3 리터 |
| 전원 : | 233의 마력 |
* 당사는 엔진을 판매하지 않으며, 가격은 참고용입니다.
