현대 G4ND 엔진
내용
현대의 2.0리터 G4ND 엔진은 2011년 Nu 파워트레인 제품군에 추가되었으며 XNUMX세대 및 XNUMX세대 Optima와 함께 우리 시장에서 입지를 다졌습니다. 모터의 하이라이트는 CVVL 밸브 리프트 시스템입니다.
Nu 시리즈에는 G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG 및 G4NL과 같은 내연 기관도 포함됩니다.
현대 G4ND 2.0 CVVL 엔진의 기술적 특성
| 유형 | 행 |
| 실린더 수 | 4 |
| 밸브 수 | 16 |
| 정확한 볼륨 | 1999의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 81 mm |
| 피스톤 스트로크 | 97 mm |
| 공급 시스템 | 분포 주입 |
| 힘 | 150-172 HP |
| 토크 | 195-205 Nm |
| 압축비 | 10.3 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 생태학자. 표준 | 유로 5/6 |
카탈로그에 따르면 G4ND 엔진의 무게는 124kg입니다.
설명 장치 모터 G4ND 2.0리터
2011년에는 엔진 속도에 따라 밸브 스트로크를 지속적으로 변경하는 CVVL 시스템이 장착된 2.0리터 장치가 Nu 라인의 일부로 등장했습니다. 그렇지 않으면 분산 연료 분사, 알루미늄 블록 및 주철 라이너, 유압 리프터가 있는 알루미늄 16밸브 실린더 헤드, 타이밍 체인, XNUMX축의 위상 제어 시스템, 가변 흡기 매니폴드가 있는 기존 엔진입니다. 기하학 VIS.
엔진 번호 G4ND는 상자가 있는 교차점 앞에 있습니다.
현대 엔지니어들은 월계관에 안주하지 않고 지속적으로 파워트레인을 개선하고 있습니다. 2014년에는 엔진 냉각 재킷에 작은 플라스틱 분리기가 나타나 실린더의 상단과 가장 스트레스를 받는 부분에서 부동액의 움직임을 약간 증가시켰고 2017년에는 마침내 오랫동안 기다려온 피스톤 냉각 오일 제트와 괴롭힘 문제가 추가되었지만 완전히 사라지지는 않았지만 여기에서 훨씬 덜 자주 발생하기 시작했습니다.
연료 소비
자동 변속기가 장착된 기아 옵티마 2014의 예:
| 도시 | 10.3 리터 |
| 트랙 | 6.1 리터 |
| 혼합 | 7.6 리터 |
현대-기아 G4ND 전원 장치가 장착된 차량
| 엘란트라 5 (MD) | 2013 – 2015 |
| i40 1(VF) | 2011 – 2019 |
| 소나타 6 (YF) | 2012 – 2014 |
| 소나타 7 (LF) | 2014 – 2019 |
| ix35 1(LM) | 2013 – 2015 |
| 투싼 3 (TL) | 2015 – 2020 |
| 누락된 4개(RP) | 2013 – 2018 |
| 세라토 3(영국) | 2012 – 2018 |
| 옵티마 3(TF) | 2012 – 2016 |
| 옵티마 4(JF) | 2015 – 2020 |
| 스포티지 3(SL) | 2013 – 2016 |
| 스포티지 4(QL) | 2015 – 2020 |
| 소울 2 (PS) | 2013 – 2019 |
G4ND 엔진에 대한 리뷰, 장단점
장점 :
- 견고한 전체 장치 설계
- CVVL 시스템은 내연 기관을 더욱 경제적으로 만듭니다.
- 가솔린 AI-92를 사용할 수 있습니다.
- 여기에 유압 보정기가 제공됩니다.
단점 :
- 매우 잘 알려진 놀리는 문제
- 그리스 소비가 정기적으로 발생합니다.
- 상대적으로 낮은 타이밍 체인 리소스
- CVVL 시스템 수리의 어려움
현대 G4ND 2.0 l 내연기관 정비 일정
| 주기율 | 15km에 한 번 |
| 내연 기관의 윤활유 양 | 4.8 리터 |
| 교체에 필요 | 약 4.3리터 |
| 어떤 종류의 기름 | 5W-20, 5W-30 |
| 타이밍 드라이브 유형 | 체인 |
| 소유권이 주장된 리소스 | 제한되지 않음 |
| 실제로 | 150km |
| 휴식/점프 시 | 밸브 벤드 |
| 조정 | 필요 없음 |
| 조정 원리 | 유압 리프터 |
| 오일 필터 | 15km |
| 공기 정화기 | 45km |
| 연료 필터 | 60km |
| 점화 플러그 | 120km |
| 보조자 벨트 | 120km |
| 냉각 액체 | 5년 또는 120만km |
G4ND 엔진의 단점, 고장 및 문제점
이 엔진 소유자의 주요 불만은 촉매 부스러기가 연소실로 직접 유입되어 형성되는 실린더의 긁힘 현상으로 인해 발생합니다. 2017년 피스톤 오일 냉각 노즐이 등장하면서 문제가 사라졌다.
Maslozhor는 스커핑 때문에뿐만 아니라 여기에서 매우 좁고 빠르게 코크스되는 피스톤 링이 발생한 후에도 나타납니다. 그러나 대부분의 경우 그 이유는 내연 기관의 설계에 있습니다. 개방형 냉각 재킷을 사용하면 얇은 주철 슬리브가 쉽게 타원형이 될 수 있습니다.
갑작스런 가속과 빈번한 미끄러짐없이 기계가 활발하게 작동하지 않기 때문에 타이밍 체인은 적절한 자원을 가지고 있으며 교체없이 쉽게 200-300km를 갈 수 있습니다. 그러나 너무 뜨거운 소유자의 경우 종종 150km까지 늘어납니다.
CVVL 밸브 리프트 시스템이 그다지 신뢰할 수 없다고 말할 수는 없지만 윤활 시스템을 통해 스코어링 및 퍼짐의 결과로 나타나는 알루미늄 칩으로 인해 종종 망가집니다.
네트워크는 약한 개스킷으로 인해 오일 및 냉각수 누출에 대해 종종 불평하고 워터 펌프 및 부착물도 자원이 부족합니다. 생산 첫해의 단위에는 약한 라이너가 있었고 크랭킹 사례가있었습니다.
제조업체는 200km의 엔진 리소스를 주장하지만 일반적으로 최대 000km까지 실행됩니다.
현대 G4ND 엔진 신품 및 중고 가격
| 최소 비용 | 90 000의 루블 |
| 평균 재판매 가격 | 150 000의 루블 |
| 최대 비용 | 180 000의 루블 |
| 해외 계약 엔진 | 1 800 유로 |
| 그런 새 단위를 구입 | 7 300 유로 |
| 상태: | 이거 야 |
| 옵션 : | 완전한 엔진 |
| 작업량 : | 2.0 리터 |
| 전원 : | 150의 마력 |
* 당사는 엔진을 판매하지 않으며, 가격은 참고용입니다.
