현대 G4KA 엔진

현대 G4KA 엔진은 2004년부터 생산되고 있습니다. Sonata 및 Magentis와 같은 우려되는 최고의 모델에 설치됩니다. 그러나 몇 년 후 2 리터 엔진은 XNUMX 상 조절기가 장착 된보다 현대적인 Theta 시리즈 장치에 의해 조립 라인에서 압착되기 시작했습니다.

G4KA 엔진에 대한 설명

현대 G4KA 엔진

차세대 엔진과 마찬가지로 G4KA에는 경량 실린더 헤드와 실린더 헤드가 장착되어 있습니다. 절반 이상이 알루미늄으로 만들어졌습니다. 엔진 타이밍 드라이브는 하나가 아니라 한 번에 두 개의 체인을 사용합니다. CVVt 흡입구에는 위상 시프터가 있습니다. 모터 장치는 환경 등급 Euro 3 및 4를 준수합니다.

이 한국 모터는 고품질 오일 및 기타 기술 유체를 채우는 경우에만 신뢰할 수 있습니다. 그는 옥탄가가 낮은 AI-92 이하의 휘발유도 용납하지 않습니다.

엔진 배기량, 입방 cm	1998
최대 출력, hp	145 – 156
rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m).	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198 (20) / 4600
사용 된 연료	AI-95 가솔린
연료 소비, l / 100km	7.8 – 8.4
엔진 유형	직렬 4기통, 밸브 16개
실린더 당 밸브 수	4
최대 전력, h.p. (kW) rpm에서	145(107)/6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
어떤 차에 설치하셨나요?	기아 카렌스 미니밴 3세대 UN; 기아 포르테 세단 1세대 TD; 기아 마젠티스 세단 2세대 MG 리스타일 버전
실린더 블록	알루미늄 R4
블록 헤드	알루미늄 16v
실린더 직경	86 mm
피스톤 스트로크	86 mm
타이밍 드라이브	두 체인
위상 조정기	CVVT 흡입구에서
어떤 기름을 부을 것인가	4.6리터 5W-30
환경 수업	유로 3/4
샘플 리소스	250 000 km

G4KA 엔진 오작동

종종 운전자는 다음 사항에 대해 불평합니다.

• 강한 소음과 진동;
• 스로틀 어셈블리의 빠른 막힘;
• 베어링 크런치로 알 수 있는 압축기 콘다의 조기 손상;
• 촉매에 의해 생성된 세라믹 먼지로 인한 실린더의 흠집.

이 ICE에는 유압 리프터가 없습니다. 따라서 외부 노이즈가 나타나면 수동으로 열 간격을 조정해야 합니다. 푸셔의 크기를 선택하는 것이 이 절차의 주요 작업입니다.

클래터를 연상시키는 거의 동일한 소음은 실린더의 스코어링 형성으로 인해 가능합니다.

괴롭힘 위험

먼저 깡패가 무엇인지 정의해 봅시다. 부품이 맞닿도록 피스톤과 캔 사이의 거리가 줄어들면 윤활제 층이 사라집니다. 마찰 요소 사이에 접촉이 있어 피스톤이 과열됩니다. 차례로 이것은 부품의 직경과 쐐기를 증가시킵니다.

실린더의 발작

버는 어떻게 형성됩니까? 우선, 이것은 길들이기 과정, 즉 ICE 운영의 초기 단계에서 발생합니다. 이 기간 동안 실린더, 피스톤 및 링의 작동 부품이 모양을 얻고 들어갑니다. 따라서 이때 엔진을 조심스럽게 다루는 것이 소유자의 주된 임무입니다. 모터는 CPG 부품이 상호 작동될 때까지 강한 열부하를 겪지 않아야 합니다. 현재 회전율 할당량을 설정하는 특별 지침이 있습니다.

긁힘의 다른 원인도 있습니다.

• 잘못된 운전 스타일 -차가운 엔진에서는 피스톤이 팽창하기 때문에 급격한 추진력을 얻을 수 없습니다.
• 낮은 오일 또는 냉매 압력-차가운 내연 기관에서 오일이 두껍기 때문에 압력이 부족합니다 (부동액의 경우 이는 냉각수 시스템의 수준이 부족하거나 오작동입니다).
• 저급 오일 베이;
• BC의 과열 또는 불충분 한 냉각 - 더러운 라디에이터가 그 이유가 될 수 있습니다.

따라서 실린더의 발작은 조기 점검을 위협합니다. 한동안 그러한 엔진을 가지고 탈 수는 있지만 많은 경우 철저한 분해 비용이 계약 ICE 가격을 초과하기 때문에 곧 새 엔진을 주문해야 할 것입니다.

발작의 존재 진단은 내시경으로 수행됩니다. 마이크로 카메라를 사용하여 실린더의 벽을 확인합니다. 가장 작은 불량배도 볼 수 있습니다. 전체 CPG의 상태를 평가할 수 있는 AGC 방법이라는 또 다른 방법이 있습니다.

내시경 카메라

실린더를 특수 화합물 HT-10으로 처리하면 적시에 스커핑으로부터 자신을 보호할 수 있습니다. 강력한 서멧층이 형성되어 스커프 마크를 효과적으로 덮습니다.

밸런싱 샤프트 블록

이 모터에서 제조업체는 밸런서 블록을 제공했습니다. 목표는 명확합니다. 설계 기능으로 인해 이 내연 기관에서 자주 발생하는 엔진 진동을 안정화하는 것입니다. 지금은 50-60km 후, 그리고 더 일찍 밸런서가 해를 끼치기 시작합니다. 그들은 부서지고 부품의 잔해가 메커니즘 내부에 들어가 엔진 고장의 위험한 상황이 발생합니다. 이 모든 것을 방지하려면 이 블록을 제거하는 것이 좋습니다.

분해의 또 다른 이유-밸런서 마모 후 윤활 압력의 급격한 감소가 가능하며 이는 이미 모든 내연 기관 요소의 오일 부족입니다. 밸런서는 홈이 있는 금속 막대인 복잡한 부품입니다. 베어링에서 회전하지만 엔진 작동 중에는 무거운 하중이 작용합니다. 다른 것보다 더 자주 먼 베어링과 요소가 로드됩니다. 짧은 시간이 지나면 마모되고 파손됩니다.

밸런서 수리도 가능하지만 이것은 값 비싼 즐거움입니다. 블록을 완전히 제거하는 것이 더 쉽기 때문에 이 노드의 추가 문제로부터 자신을 보호할 수 있습니다. 또한 밸런서를 사용하면 엔진 출력이 거의 15hp 감소하기 때문에 엔진 출력이 증가합니다. 와 함께.

다음 지침에 따라 블록이 제거됩니다.

1. 먼저 엔진커버를 분해해야 합니다.
2. 그런 다음 오른쪽에서 보호 및 장착 지지대를 제거하십시오.
3. 부착 벨트, 텐셔너 및 기타 롤러를 제거하십시오.
4. 펌프, 크랭크축 풀리도 제거해야 합니다.
5. 에어컨 컴프레서를 고정하고 있는 브라켓을 빼냅니다.
6. 오일을 배출하고 볼트를 풀어 팬을 제거하십시오.
7. 엔진 전면 커버를 제거합니다.

이제 우리는 더욱 신중하게 작업해야 합니다.

1. 타이밍 체인 텐셔너를 잠급니다.
2. 막대와 함께 제거한 다음 체인을 제거하십시오.
3. 밸런스 샤프트 모듈 체인을 제거합니다.
4. 블록을 가져옵니다.

밸런싱 샤프트 블록

블록의 무게는 약 8kg입니다. 그런 다음 모듈과 함께 빼낸 오일 펌프를 고정해야합니다. 그러나 작은 문제가 있습니다. 블록은 4개의 볼트로 크랭크케이스에 고정되어 있고 펌프는 3번째에 불과합니다. 또한 오일 펌프는 절반으로 짧고 작아졌습니다. 따라서 볼트를 다시 만들거나 새 볼트를 구입해야 합니다.

그런 다음 제거된 모든 부품을 다시 설치해야 합니다.

• 표시가 있는 크랭크축 기어는 첫 번째 실린더의 피스톤을 TDC로 설정해야 합니다.
• 가는 드라이버로 체인 텐셔너 바와 유압식 텐셔너를 고정하십시오.
• 체인을 크랭크 샤프트 기어에 놓고 체인 가이드를 고정하십시오.
• 25,5-1-2 순서로 3 Nm의 힘으로 펌프 볼트를 조입니다.
• 크랭크 샤프트 오일 씰 - 교체하고 새 것을 넣는 것이 좋습니다.
• 실란트가 있는 전면 덮개;
• 새 오일팬.

토닉	내 모터는 G4KA입니다. 엔진이 덜거덕 거리는 후 많은 감정이있었습니다. 차는 kapitalki 이후 엔진에서 1100을 통과했습니다. 엔진이 돌아가고 있지만 2500rpm이 넘는 부드러운 가속에도 불구하고 차가 더 빨라졌다고 말할 수 있습니다. 돌아서지 않으려고 해요. 당연히 바닥에 슬리퍼가 없습니다. 이전 체인은 186t.km를 통과했습니다. 마크가 아니었다면 그대로 둘 수 있습니다. 모터가 속삭입니다. 새 팬, 새 오일 펌프, 새 딥스틱. 오일은 1000km에서 교환되었습니다. GM Dexos II 5w30의 추천으로 채워졌습니다.
마젠티스 123	그리고 모터의 죽음의 원인은 무엇입니까?
토닉	밸런스 샤프트 기어가 마모되었습니다. 그것은 각각 오일 펌프입니다-오일 기아
엘킨 팔리치	내 차의 모터를 수리한 마인더의 관행에 따르면 크랭크축 스코어링은 밸런서 샤프트, HF 리프트가 없는 모터에서도 이러한 모터의 질병입니다.
점등	불행히도 2016년 186600월 초에 200km를 달렸습니다. 엔진 노크. 차를 팔고, 팔고, 엔진 수리를 고려한 가격을 정하고, 입찰가를 능가하고 140 tr을 제안하려는 첫 번째 충동. 거절했는데 그럴 만한 이유가 있었다. 나는 차를 시장에서 꺼내 계약 엔진을 찾기 시작했고 가격이 지붕을 통과하고 있습니다. 좋아, 그들은 정상적인 보증을 제공 할 것입니다. 그렇지 않으면 XNUMX 주 = 돈이 낭비됩니다. 나는 모터 수리 전문 작업장을 찾았는데 가격은 그것이 최종적이라는 보장없이 XNUMX입니다.
매지	어쨌든 체인은 당겨졌습니다. 모두 동일합니다. 180. 100까지 교체에 대해 이야기하지 않는 것이 가능할 것입니다. 그리고 여기에는 옵션이 없습니다. 캠축에 대해 묻고 싶었습니다. 격벽 이후에 많은 요인이 제외. 컵을 바꾸셨나요? 간격을 조정했나요?
알렉스	우리 dvigun은 디젤처럼 노크합니다. 모두가 이것을 오랫동안 알고 있습니다. 아무 문제가 없습니다. 그냥 들리는 방식입니다.
타밀란	실린더의 피스톤이 주행 거리에 따라 두드리기 시작하고 피스톤의 손가락, 캠축이 위 / 아래로 움직이기 시작하여 밸브 간극을 적절하게 조정할 가능성이 배제됩니다. 이 모든 것이 결합되어 엔진에 디젤과 같은 사운드를 제공합니다. 나는 내 자신의 경험으로 이것을 압니다. 이 엔진을 두 번 분해하고 헤드를 세 번 제거했습니다. 결과적으로 엔진은 젊었을 때처럼 다시 속삭입니다.)
사자 별자리	기름에 대해 좋은 말은 없습니다. 어느 것이 더 좋은지는 아무도 모릅니다. 나는 Shell 5x30 또는 5x40을 붓습니다.
보르만	오일 모빌 5w40과 쉘 5w30 / 40이 있기 전에 dexos II 오일을 붓습니다-실험했습니다). Dexos는 더 나은 것이 아니라 더 저렴합니다.
막심 시보프	크랭크축의 숫자와 메인 및 커넥팅 로드 베어링의 숫자에 관심이 있습니다. 엔진 문제. 크랭크샤프트와 라이너를 바꾸고 싶은데 어떤 것을 사야할지 모르겠어요.
모트레드	커넥팅 로드 베어링 – R098H 025(수리 0.25) – 닛산 블루버드 메인 베어링 – M657A025(수리 0.25) – Suzuki Cultus. 나에게 피스톤과 커넥팅 로드를 판매한 사람은 엔진과 라이너가 스크롤되는 원인에 대해 자세히 설명했습니다. 결함은 밸런서 샤프트(오일 펌프)입니다. 일반 오일 펌프로 교체해야 합니다. Magic 2009에서: 1. 21310 25001 – 오일 펌프 2. 21510 25001 – 팬(기존 것을 그대로 둘 수 있지만 항상 2리터의 오일을 더 채워야 합니다) 3. 24322 25000 – 펌프 체인(다른 스프라켓) ) 4. 23121 25000 – 크랭크샤프트의 이중 기어 5. 24460 25001 – 오일 펌프 장력 체인 슈 6. 24471 25001 – 두 번째 체인 슈 크랭크샤프트를 먼저 확인하십시오. 구부러지지 않았을 수도 있습니다. 모든 것이 양호하면 인서트를 선택합니다. 그리고 차의 시동을 겁니다.
로닉	얘들아, 내가 틀렸을지도 모르지만 크기가 마젠티에 적합한 다른 엔진의 라이너가 정말 없는가.내 생각에는 목이 56에 majs에 있습니다.미쓰비시에서 같은 치수가 있는 기사를 발견했습니다.
남작의 백작	나에게도 일어났다. 요 전날 수리에서 내 차를 집어 들었습니다. 크랭크 샤프트는 연마되었고 라이너는 소나타 NF에서 0,25였습니다. 조용히 작동합니다. 캠페인 교체 링, 커넥팅 로드 XNUMX개, 롤러 XNUMX개, 실린더 헤드 개스킷 및 KK, 오일 디플렉터, 씰 XNUMX개.