현대 D4EA 엔진
내용
2.0 리터 디젤 엔진 Hyundai D4EA 또는 Santa Fe Classic 2.0 CRDi는 2001 년부터 2012 년까지 생산되었으며 당시 그룹의 거의 모든 중형 모델에 장착되었습니다. 이 모터는 VM Motori에서 개발했으며 GM Korea 모델의 Z20S로 알려져 있습니다.
제품군 D에는 디젤 엔진인 D3EA 및 D4EB도 포함됩니다.
현대 D4EA 2.0 CRDi 엔진 사양
| 유형 | 행 |
| 실린더 수 | 4 |
| 밸브 수 | 16 |
| 정확한 볼륨 | 1991의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 83 mm |
| 피스톤 스트로크 | 92 mm |
| 공급 시스템 | 커먼 레일 |
| 힘 | 112-150 HP |
| 토크 | 235-305 Nm |
| 압축비 | 17.3 – 17.7 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 생태학자. 표준 | 유로 3/4 |
카탈로그에 따른 D4EA 엔진의 무게는 195.6kg입니다.
D4EA 2.0리터 모터 장치에 대한 설명
VM Motori는 2000년 현대그룹과 한국지엠을 위해 개발된 RA 2.0 SOHC 420리터 커먼레일 디젤엔진을 선보였으며 D4EA와 Z20DMH로도 알려져 있다. 구조적으로 이것은 주철 블록, 타이밍 벨트, 16개의 밸브용 캠축이 있는 알루미늄 실린더 헤드 및 유압 보상기가 장착된 당시의 전형적인 장치입니다. 엔진의 과도한 진동을 줄이기 위해 밸런싱 샤프트 블록이 팔레트에 제공됩니다. 이 엔진의 025세대는 112hp를 개발하는 기존 터보차저 MHI TD235M과 함께 두 가지 다른 출력 수정으로 존재했습니다. 255에서 4 Nm의 토크와 D1749EA-V에서 가변 지오메트리 터빈 Garrett GT125V는 285 마력을 개발합니다. 및 XNUMXNm.
엔진 번호 D4EA는 상자와의 교차점에 있습니다.
2005년에는 140~150마력의 305세대 디젤 엔진이 등장했습니다. 및 1600Nm. 그들은 1350bar 대신 1549bar의 압력을 가진 Bosch의 최신 연료 시스템과 약간 더 강력한 Garrett GTBXNUMXV 가변 형상 터보차저를 받았습니다.
연비 D4EA
수동 변속기가 장착된 2009 현대 산타페 클래식의 예:
| 도시 | 9.3 리터 |
| 트랙 | 6.4 리터 |
| 혼합 | 7.5 리터 |
현대 D4EA 전원 장치가 장착된 차량
| 엘란트라 3(XD) | 2001 – 2006 |
| i30 1(FD) | 2007 – 2010 |
| 산타페 1 (SM) | 2001 – 2012 |
| 소나타 5 (NF) | 2006 – 2010 |
| 여행 1(FO) | 2001 – 2006 |
| 투싼 1(JM) | 2004 – 2010 |
| 미싱 2(FJ) | 2002 – 2006 |
| 누락 3(UN) | 2006 – 2010 |
| 씨드 1 (ED) | 2007 – 2010 |
| 세라토 1 (LD) | 2003 – 2006 |
| 마젠티스 2(MG) | 2005 – 2010 |
| 스포티지 2(KM) | 2004 – 2010 |
D4EA 엔진에 대한 리뷰, 장단점
장점 :
- 크기에 비해 상당히 경제적입니다.
- 서비스 및 예비 부품은 일반적입니다.
- 적절한 관리를 통해 모터는 매우 안정적입니다.
- 유압 보상기는 실린더 헤드에 제공됩니다.
단점 :
- 연료 및 오일의 품질에 대한 요구
- 캠축 마모가 정기적으로 발생합니다.
- 터빈과 예열 플러그는 거의 사용하지 않습니다.
- 타이밍 벨트가 끊어지면 여기에서 밸브가 구부러집니다.
현대 D4EA 2.0 l 내연기관 정비 일정
| 주기율 | 15km에 한 번 |
| 내연 기관의 윤활유 양 | 6.5 리터 |
| 교체에 필요 | 약 5.9리터 |
| 어떤 종류의 기름 | 5W-30, 5W-40 |
| 타이밍 드라이브 유형 | 벨트 |
| 소유권이 주장된 리소스 | 90 000 km |
| 실제로 | 60 000 km |
| 휴식/점프 시 | 밸브 벤드 |
| 조정 | 필요 없음 |
| 조정 원리 | 유압 리프터 |
| 오일 필터 | 15km |
| 공기 정화기 | 15km |
| 연료 필터 | 30km |
| 글로우 플러그 | 120km |
| 보조자 벨트 | 아니 |
| 냉각 액체 | 5년 또는 90만km |
D4EA 엔진의 단점, 고장 및 문제점
이 디젤 엔진은 유지 보수 일정과 사용되는 오일의 품질을 요구하므로 특히 경제적 인 소유자는 종종 캠축 캠 마모를 경험합니다. 또한 캠축과 함께 일반적으로 밸브 로커도 교체해야 합니다.
규정에 따르면 타이밍 벨트는 90km마다 교체되지만 더 일찍 끊어지는 경우가 많습니다. 교체가 어렵고 비용이 많이 들기 때문에 소유자는 종종 마지막까지 운전합니다. 또한 워터 펌프의 쐐기로 인해 파손될 수 있으며 밸브는 일반적으로 여기에서 구부러집니다.
이 디젤 엔진에는 완전히 신뢰할 수 있는 Common Rail Bosch CP1 연료 시스템이 장착되어 있지만 저품질 디젤 연료가 빠르게 고장나고 노즐이 쏟아지기 시작합니다. 여기에 결함이 있는 노즐 하나라도 심각한 엔진 손상을 초래할 수 있습니다.
112hp로의 간단한 수정 오일 분리기가 없고 윤활유를 자주 소모하며 예열 플러그는 꽤 오래 지속되며 터빈은 일반적으로 150km 미만으로 작동합니다. 또한 오일 리시버 메쉬가 종종 막힌 다음 단순히 크랭크축을 들어 올립니다.
제조업체는 4km의 D200EA 엔진 리소스를 주장하지만 최대 000km까지 실행됩니다.
현대 D4EA 엔진 신품 및 중고 가격
| 최소 비용 | 35 000의 루블 |
| 평균 재판매 가격 | 60 000의 루블 |
| 최대 비용 | 90 000의 루블 |
| 해외 계약 엔진 | 800 евро |
| 그런 새 단위를 구입 | - |
| 상태: | 우수한 |
| 옵션 : | 완전한 엔진 |
| 작업량 : | 2.0 리터 |
| 전원 : | 112의 마력 |
* 당사는 엔진을 판매하지 않으며, 가격은 참고용입니다.
