혼다 J32A 엔진
엔진

혼다 J32A 엔진

17.02.2023 /

1998년 혼다 미국 사업부의 엔지니어들은 J3.2A라는 새로운 32리터 가솔린 엔진을 개발했습니다. 그것이 생성되었을 때 블록 높이가 30mm 인 J6 V235 전원 장치가 기본으로 사용되어 실린더 직경이 89mm로 증가했습니다. 커넥팅 로드의 치수는 피스톤의 압축 높이(162mm)와 동일하게(30mm) 유지되었습니다. 실린더의 크기를 변경하여 마인더는 엔진의 무게를 줄이고 부피가 200cm3 증가했습니다.

J6A 엔진 라인(실린더당 32개의 밸브 포함)의 J32A 34기통 V형 BC 엔진은 각각 캠축이 하나씩 있는 30개의 SOHC 헤드가 있는 것이 특징입니다. 이전 제품과 마찬가지로 JXNUMXA 시리즈 장치에는 VTEC 시스템이 장착되었지만 밸브의 직경이 증가했습니다(각각 흡기 및 배기 XNUMXmm 및 XNUMXmm). 또한 XNUMX단계 흡기 및 업데이트된 배기 매니폴드를 사용했습니다.

J32A 개조는 2008년까지 Honda 자동차에 설치되었으며 그 후 35리터 용량의 J3.5 장치로 교체되었습니다.

수정 J32A

초기 최대 출력이 최대 32마력인 첫 번째 J225A 발전소를 몇 가지 개선한 후 엔지니어들은 엔진에서 최대 270마력을 "압축"할 수 있었습니다.

최대 출력이 32hp인 A1 지수의 J225A 엔진 기본 모델입니다. 3500rpm에서 작동하는 VTEC는 Inspire, Acura TL 및 Acura CL에 설치되었습니다.혼다 J32A 엔진

최대 32마력의 J2A260, 개선된 실린더 헤드 스캐빈징 및 더욱 공격적인 캠축, 스포츠 배기 및 4800rpm VTEC가 Acura CL Type S 및 TL Type S에 장착되었습니다.혼다 J32A 엔진

Acura TL 32에는 VTEC가 2rpm에서 작동할 뿐만 아니라 냉기 흡기 및 업데이트된 배기 시스템이 있는 3hp의 출력을 가진 인덱스 A270의 장치인 J4700A3의 아날로그가 있습니다.혼다 J32A 엔진

엔진 번호는 오일 필러 넥 아래 오른쪽의 실린더 블록에 있습니다.

수정 J32A의 주요 특징:

부피, cm33206
파워, hp225-270
최대 토크, Nm(kgm)/rpm293(29)/4700;

314(32)/3500;

323(33)/5000.
연료 소비, l / 100km8.1-12.0
유형V6, SOHC, VTEC
D 실린더, mm89
최대 전력, HP (kW)/r/분225(165)/5500;

260(191)/6100;

270(198)/6200.
압축비9.8;

10.5;

11.
피스톤 스트로크, mm86
모델혼다 인스파이어, 아큐라 CL, 아큐라 TL
자원, 천 km300+

J32A1/2/3의 장점과 문제점

기술적 측면에서 J32A는 J30A의 완전한 아날로그이므로 장점과 문제점도 비슷합니다.

프로

  • V자형 BC;
  • XNUMX개의 SOHC 헤드;
  • VTEC.

죄수 팀은

  • 떠 다니는 회전.

오늘날 많은 J32 엔진은 이미 노후화되었으며 수십만 킬로미터를 감았기 때문에 다른 문제가 나타날 수 있습니다.

부동 rpm의 원인은 일반적으로 더러운 EGR 밸브 또는 청소해야 하는 스로틀 바디입니다. 그렇지 않으면 엔진의 일반적인 적시 유지 보수, 고품질 휘발유 및 적합한 오일로 급유 및 J32 시리즈 엔진이 특별한 문제를 일으키지 않습니다.

 튜닝 J32A

"J" 제품군의 거의 모든 자연 흡기 엔진은 교체 또는 튜닝을 위한 최상의 옵션 중 하나입니다.

J32A를 기반으로 예를 들어 J37A의 인렛을 가져 와서 그 위에 확대 된 댐퍼를 얹어 우수한 유닛을 조립할 수 있습니다. 물론 실린더 헤드를 철저히 포팅하면 전력 수치가 크게 향상되지만 J35A3의 단일 샤프트 헤드와 J32A2의 캠 샤프트를 넣는 것이 더 쉬울 수 있습니다. 게다가 J 튜닝에 가장 적합한 것으로 간주됩니다. -엔진. 또한 조정된 스프링, 밸브 및 플레이트(예: Kovalchuk Motor Sport)와 63mm 파이프의 순방향 흐름이 필요합니다. 이 모든 것이 플라이휠에 300개 이상의 "말"을 줄 것입니다.

J37A1의 크랭크축과 커넥팅 로드, J35A8 모터의 피스톤을 사용하면 더 나은 성능을 얻을 수 있습니다.

공장 엔진에 부풀리는 옵션이 있으며 올바른 설정으로 400hp 이상을 얻을 수 있지만 단조를 사용하는 것이 필수적입니다.

터보차저 J32 Type S

J6 라인의 V32 유닛을 터보차징하는 프로젝트는 고속에서 장기 부하 모드를 의미하므로 Type-S에서 J32A2를 기본으로 하는 것이 좋습니다. 이 엔진의 파워 리저브를 통해 때때로 기술적 특성을 실험하고 높일 수 있습니다.

블록은 슬리브 처리, 낮은 단조, 실린더 헤드 및 크랭크 샤프트의 볼트 및 스터드는 ARP에서 가져오고 연료 조절기는 우수한 연료 펌프용이며 커넥팅로드 및 메인 베어링은 조정되고 인젝터가있는 연료 레일은 조정됩니다. .

압축비 ~ 9에 대한 피스톤 및 커넥팅로드의 가격표가 50 보일러 엔진보다 4% 더 높을 것이라는 점을 고려할 가치가 있습니다.

헤드를 포팅한 후 ECU에 동일한 길이의 매니폴드, FullRace 배기 장치, 인터쿨러, 고온 웨이스트게이트, 블로우오프, 배관, 한 쌍의 터빈(예: Garrett GTX28), EGT K-Type 센서 및 Hondata Flashpro 설치되어 있습니다.

결론

J32 시리즈는 값 비싼 프리미엄 Honda 자동차 또는 미국 시장을 겨냥한 가장 인기있는 모델의 최고급 버전 전용으로 설계되었습니다 (결국 미국인은 누구보다 이러한 엔진을 좋아합니다). 그러나 시간이 지남에 따라 3.2 리터 용량의 "J"제품군 엔진이 전 세계적으로 입증되었으며 이에 대한 수요는 오늘날까지 계속되고 있으며 이는 이유가 없습니다.

1998년부터 2003년까지 J32 내연 기관 라인의 구성에 큰 변화가 없었으며 이는 작동 기간의 신뢰성을 가장 잘 확인하는 역할을 합니다.

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