혼다 D16A 엔진
1.6 리터 Honda D16A 가솔린 엔진의 기술적 특성, 신뢰성, 자원, 리뷰, 문제 및 연료 소비.
1.6리터 Honda D16A 엔진은 1986년부터 1995년까지 관련 기업에서 조립되었으며 Civic, Integra 또는 Concerto와 같은 여러 인기 회사 모델에 설치되었습니다. D16A 모터는 여러 버전이 있지만 SOHC 및 DOHC 실린더 헤드의 두 그룹으로 나뉩니다.
D 시리즈 라인에는 D13B, D14A, D15B 및 D17A와 같은 내연 기관도 포함됩니다.
Honda D16A 1.6 리터 엔진의 기술적 특성
수정 PGM-Fi SOHC: D16A, D16A6, D16A7
| 정확한 볼륨 | 1590의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 인젝터 |
| 아이스파워 | 110-120 HP |
| 토크 | 135-145 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 R4 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 16v |
| 실린더 직경 | 75 mm |
| 피스톤 스트로크 | 90 mm |
| 압축비 | 9.1 – 9.6 |
| 아이스 기능 | SOHC 확장 |
| 하이드로보상액. | 아니 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 위상 조정기 | 아니 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 3.6리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 생태학자. 수업 | 유로 2/3 |
| 샘플 리소스 | 300 000 km |
수정 PGM-Fi DOHC: D16A1, D16A3, D16A8, D16A9
| 정확한 볼륨 | 1590의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 인젝터 |
| 아이스파워 | 115-130 HP |
| 토크 | 135-145 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 R4 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 16v |
| 실린더 직경 | 75 mm |
| 피스톤 스트로크 | 90 mm |
| 압축비 | 9.3 – 9.5 |
| 아이스 기능 | DOHC |
| 하이드로보상액. | 아니 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 위상 조정기 | 아니 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 3.6리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 생태학자. 수업 | 유로 2/3 |
| 샘플 리소스 | 320 000 km |
카탈로그에 따른 D16A 엔진의 무게는 120kg입니다.
엔진 번호 D16A는 상자와 블록의 교차점에 있습니다.
연료 소비 혼다 D16A
수동 변속기가 장착된 1993년 Honda Civic의 예를 사용하여:
| 도시 | 8.9 리터 |
| 트랙 | 6.0 리터 |
| 혼합 | 7.5 리터 |
D16A 1.6 l 엔진이 장착된 차량
| 시민 4(EF) | 1987 – 1991 |
| 시민 5(EG) | 1991 – 1996 |
| CR-X 1 (EC) | 1986 – 1987 |
| CR-X 2(EF) | 1987 – 1991 |
| 콘서트 1 (MA) | 1988 – 1994 |
| 통합 1(DA) | 1986 – 1989 |
| 200II(XW) | 1989 – 1995 |
| 400I(XW) | 1990 – 1995 |
단점, 고장 및 문제 D16A
이 시리즈의 동력 장치는 신뢰할 수 있지만 150km 후에 오일 소비가 발생하기 쉽습니다.
대부분의 모터 문제는 변덕스러운 분배기 및 람다 프로브와 관련이 있습니다.
꽤 자주 여기에서 크랭크축 풀리가 파손되거나 배기 매니폴드에 균열이 발생합니다.
타이밍 벨트는 90km마다 교체해야 하며, 끊어지면 항상 밸브가 구부러집니다.
스로틀 및 공회전 밸브의 오염으로 인해 엔진 속도가 떠 있음
