혼다 D14A 엔진
1.4 리터 Honda D14A 가솔린 엔진의 기술적 특성, 신뢰성, 자원, 리뷰, 문제 및 연료 소비.
1.4 리터 Honda D14A 가솔린 엔진은 1987 년부터 2000 년까지 관심사로 생산되었으며 14 세대 동안 인기있는 Civic 모델의 유럽 수정에 한 번에 설치되었습니다. DXNUMXA 모터는 기화기, 단일 분사 및 클래식 인젝터가 있는 버전으로 생산되었습니다.
D 시리즈 라인에는 D13B, D15B, D16A 및 D17A와 같은 내연 기관도 포함됩니다.
Honda D14A 1.4 리터 엔진의 기술적 특성
수정 PGM-CARB: D14A1
| 정확한 볼륨 | 1396의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 기화기 |
| 아이스파워 | 90의 마력 |
| 토크 | 110 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 R4 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 16v |
| 실린더 직경 | 75 mm |
| 피스톤 스트로크 | 79 mm |
| 압축비 | 9.3 |
| 아이스 기능 | SOHC 확장 |
| 하이드로보상액. | 아니 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 위상 조정기 | 아니 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 3.3리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 생태학자. 수업 | 유로 0 |
| 샘플 리소스 | 230 000 km |
수정 PGM-SFi: D14A3 및 D14A4
| 정확한 볼륨 | 1396의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 단일 주입 |
| 아이스파워 | 75-90 HP |
| 토크 | 110-125 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 R4 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 16v |
| 실린더 직경 | 75 mm |
| 피스톤 스트로크 | 79 mm |
| 압축비 | 9.1 |
| 아이스 기능 | SOHC 확장 |
| 하이드로보상액. | 아니 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 위상 조정기 | 아니 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 3.3리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 생태학자. 수업 | 유로 1 |
| 샘플 리소스 | 240 000 km |
PGM-Fi 수정: D14A2, D14A5, D14A7 및 D14A8
| 정확한 볼륨 | 1396의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 인젝터 |
| 아이스파워 | 75-90 HP |
| 토크 | 110-120 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 R4 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 16v |
| 실린더 직경 | 75 mm |
| 피스톤 스트로크 | 79 mm |
| 압축비 | 9.0 – 9.2 |
| 아이스 기능 | SOHC 확장 |
| 하이드로보상액. | 아니 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 위상 조정기 | 아니 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 3.3리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 생태학자. 수업 | 유로 2/3 |
| 샘플 리소스 | 250 000 km |
카탈로그에 따른 D14A 엔진의 무게는 110kg입니다.
엔진 번호 D14A는 상자와 블록의 교차점에 있습니다.
연료 소비 혼다 D14A
수동 변속기가 장착된 1998년 Honda Civic의 예를 사용하여:
| 도시 | 8.2 리터 |
| 트랙 | 5.8 리터 |
| 혼합 | 7.2 리터 |
D14A 1.4l 엔진이 장착된 차량
| 콘서트 1 (MA) | 1988 – 1994 |
| 시민 4(EF) | 1987 – 1991 |
| 시민 5(EG) | 1991 – 1996 |
| 시빅 6(EJ) | 1995 – 2000 |
단점, 고장 및 문제 D14A
이 엔진은 유지 보수가 적고 신뢰성이 좋은 것으로 유명합니다.
점화 시스템 구성 요소의 오작동으로 인해 전달되는 주요 문제
부동 엔진 속도의 이유는 대부분 더러운 스로틀 또는 KXX입니다.
40km마다 밸브를 조정하고 000km마다 타이밍 벨트를 교체해야 합니다.
150km 후 피스톤 링은 일반적으로 이미 놓여 있고 오일 버너가 나타납니다.
