GDI 엔진

내연 기관의 효율을 높이고 독성 물질의 배출을 줄이는 방법 중 하나는 실린더 내 혼합물의 연소 과정을 최적화하는 것입니다.

이 목표를 달성하는 방법은 가솔린 분사를 사용하여 가연성 혼합물을 정확하게 준비하는 것입니다. 흡기 매니폴드에 단일 및 다중 포트 연료 분사를 사용하는 것이 일반적이지만 고압 GDI에서 실린더에 직접 분사되는 가솔린으로 작동하는 스파크 점화 엔진으로 구동되는 유일한 대량 생산 자동차는 2년 동안만 있었습니다. (가솔린 직분사), 20년 동안 도로에서. 이 자동차의 확실한 이점은 새로운 유럽 사이클로 측정되는 낮은 연료 소비입니다. 절감액은 최대 XNUMX %입니다. 기존 엔진에 비해 이 엔진은 부분 부하 범위에서 희박한 공기/연료 혼합물을 사용합니다. 이러한 혼합물의 점화는 점화 플러그 근처에 더 풍부하고 가연성이 높은 혼합물 영역이 생성되는 연소실의 특수한 모양으로 인해 가능합니다. 그것으로부터 화염은 희박한 혼합물의 영역으로 퍼집니다.

최대 출력이 필요할 때 엔진은 람다 값이 1인 공기-연료 혼합물을 연소합니다. 조기 분사 타이밍을 통해 균질한 혼합물이 형성될 수 있으며 연소는 문제가 되지 않습니다.

GDI 엔진은 기존 엔진에 비해 또 다른 장점이 있습니다. 이는 엔진이 부분 부하에서 작동할 때 이산화탄소 배출량이 감소하고 질소 산화물의 농도가 낮아지는 것입니다.

60년 동안 알려진 고압 가솔린 엔진의 직접 급유는 설계자에게 많은 기술적 문제를 야기했기 때문에 최근에 구현되었습니다(연료에는 윤활 특성이 없음).

GDI 엔진이 장착된 최초의 생산 차량은 Mitsubishi에서 도입되었으며 Toyota는 Toyota의 성공에 비교적 가깝고 유럽 분사 시스템 제조업체 Bosch는 제어 모듈이 있는 GDI 전원 시스템을 개발했으며 아마도 자동차로 갈 것입니다. 구 파견단?

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