FSI(Volkswagen) 엔진 - 엔진의 종류, 특성

FSI 엔진은 직분사로 더 잘 알려진 가장 현대적이고 환경 친화적인 시스템입니다. 이 시스템은 2000년대 초 폭스바겐이 개발해 아우디 차량에 적용했다. 다른 자동차 제조업체도 이 방향으로 개발을 수행했으며 엔진에 다른 약어가 사용됩니다.

르노 - IDE;
알파 로메오 - JTS;
메르세데스 – CGI;
미쓰비시 – GDI;
포드 - EcoBoost 등.

그러나이 모든 엔진은 동일한 원리로 제작되었습니다.

이 유형의 엔진의 특징은 다음과 같습니다.

두 가지 연료 흐름 패턴의 존재 - 저압 및 고압 회로;
탱크에 직접 설치된 연료 펌프는 약 0,5MPa의 압력으로 가솔린을 시스템으로 펌핑하며 펌프 작동은 제어 장치에 의해 제어됩니다.
연료 펌프는 엄격하게 측정된 양의 연료만 펌핑합니다. 이 양은 다양한 센서의 데이터를 기반으로 제어 장치에서 계산되며 펌프에 들어가는 펄스는 다소 힘으로 작동합니다.

고압 회로는 실린더 블록에 연료를 공급하는 직접적인 역할을 합니다. 가솔린은 고압 펌프에 의해 레일로 펌핑됩니다. 여기서 시스템의 압력은 10-11MPa의 지표에 도달합니다. 램프는 끝에 노즐이 있는 연료 전도 튜브이며 엄청난 압력을 받는 각 노즐은 필요한 양의 가솔린을 피스톤의 연소실에 직접 분사합니다. 가솔린은 구식 기화기 및 분사 엔진에서와 같이 흡기 매니폴드가 아닌 연소실에서 이미 공기와 혼합됩니다. 실린더 블록에서 공기-연료 혼합물은 고압과 스파크의 작용으로 폭발하고 피스톤을 움직입니다.

고압 회로의 중요한 요소는 다음과 같습니다.

연료 압력 조절기 - 가솔린의 정확한 양을 제공합니다.
안전 및 바이 패스 밸브 - 시스템의 과도한 압력 증가를 피할 수 있으며 시스템에서 과도한 가스 또는 연료를 방출하여 배출이 발생합니다.
압력 센서 - 시스템의 압력 수준을 측정하고 이 정보를 제어 장치에 제공합니다.

보시다시피 이러한 장치 시스템 덕분에 소비되는 휘발유의 양을 크게 절약 할 수있게되었습니다. 그러나 잘 조정된 작업을 위해서는 복잡한 제어 프로그램을 만들고 모든 종류의 센서로 자동차를 채워야 했습니다. 제어 장치 또는 센서의 작동 오류로 인해 예기치 않은 상황이 발생할 수 있습니다.