피아트 198A5000 엔진
내용
2.0L 198A5000 또는 Fiat Bravo 2.0 멀티젯 디젤 엔진 사양, 신뢰성, 수명, 리뷰, 문제 및 연료 소비.
2.0리터 디젤 엔진 Fiat 198A5000 또는 2.0 Multijet은 2008년부터 2014년까지 조립되어 유럽 시장에서 매우 인기 있는 XNUMX세대 Bravo 모델에 설치되었습니다. 이 전원 장치는 유사한 XNUMX세대 Lancia Delta의 후드 아래에서도 찾을 수 있습니다.
Multijet II 시리즈에는 198A2000, 198A3000, 199B1000, 250A1000 및 263A1000이 포함됩니다.
Fiat 198A5000 2.0 멀티젯 엔진 사양
| 정확한 볼륨 | 1956의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 커먼 레일 |
| 아이스파워 | 165의 마력 |
| 토크 | 360 Nm |
| 실린더 블록 | 주철 R4 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 16v |
| 실린더 직경 | 83 mm |
| 피스톤 스트로크 | 90.4 mm |
| 압축비 | 16.5 |
| 아이스 기능 | DOHC, 인터쿨러 |
| 유압 리프터 | 예 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 위상 조정기 | 아니 |
| 터보 차징 | 가렛 GTB1549V |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 4.9리터 5W-30 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 생태학자. 수업 | 유로 5 |
| 샘플 리소스 | 270 000 km |
198A5000 모터 카탈로그 중량은 185kg입니다.
엔진 번호 198A5000은 상자와 블록의 교차점에 있습니다.
연비 ICE Fiat 198 A5.000
수동 변속기가 있는 2011 Fiat Bravo의 예를 사용하여:
| 도시 | 6.9 리터 |
| 트랙 | 4.3 리터 |
| 혼합 | 5.3 리터 |
198A5000 2.0L 엔진이 장착된 차량
| 브라보 II (198) | 2008 – 2012 |
| 델타 III (844) | 2008 – 2014 |
내연 기관 198A5000의 단점, 고장 및 문제점
종종 오일 펌프의 성능 저하로 인해 라이너가 회전합니다.
그 이유는 일반적으로 공기를 통과하기 시작하는 펌프 개스킷의 마모 때문입니다.
터빈은 오랫동안 여기에서 작동하지만 부스트 공기 공급 파이프는 종종 파열됩니다.
100km에 가까워지면 모든 개스킷이 마르고 윤활유 및 부동액 누출이 시작됩니다.
많은 디젤 엔진에서와 마찬가지로 디젤 미립자 필터와 EGR 밸브는 규칙적인 작업을 수행합니다.
