닷지 EGH 엔진
3.8 리터 Dodge EGH 가솔린 엔진의 기술적 특성, 신뢰성, 자원, 리뷰, 문제 및 연료 소비.
Dodge EGH 3.8리터 V6 가솔린 엔진은 회사에서 1990년부터 2011년까지 생산했으며 Caravan 및 Town & Country 미니밴을 비롯한 많은 인기 모델에 장착되었습니다. 이 동력 장치는 신뢰성이 높지만 많은 연료를 소비했습니다.
Pushrod 시리즈에는 내연 기관인 EGA도 포함됩니다.
Dodge EGH 3.8 리터 엔진 사양
1990세대 전원 장치 2000 - XNUMX
| 정확한 볼륨 | 3778의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 인젝터 |
| 아이스파워 | 150-180 HP |
| 토크 | 290-325 Nm |
| 실린더 블록 | 주철 V6 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 12v |
| 실린더 직경 | 96 mm |
| 피스톤 스트로크 | 87.1 mm |
| 압축비 | 9.0 |
| 아이스 기능 | OHV |
| 유압 리프터 | 예 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 위상 조정기 | 아니 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 4.0리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 환경 수업 | 유로 2/3 |
| 샘플 리소스 | 420 000 km |
2000세대 전원 장치 2011 - XNUMX
| 정확한 볼륨 | 3778의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 인젝터 |
| 아이스파워 | 200-215 HP |
| 토크 | 310-330 Nm |
| 실린더 블록 | 주철 V6 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 12v |
| 실린더 직경 | 96 mm |
| 피스톤 스트로크 | 87.1 mm |
| 압축비 | 9.6 |
| 아이스 기능 | OHV |
| 유압 리프터 | 예 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 위상 조정기 | 아니 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 4.7리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 환경 수업 | 유로 3/4 |
| 샘플 리소스 | 375 000 km |
연비 닷지 EGH
자동 변속기가 장착된 2002 Dodge Caravan의 예:
| 도시 | 18.0 리터 |
| 트랙 | 10.3 리터 |
| 혼합 | 13.2 리터 |
EGH 3.8 l 엔진이 장착된 차량
| 그랜드 보이저 3호(GH) | 1995 – 2000 |
| 그랜드 보이저 4호(GY) | 2001 – 2007 |
| 그랜드 보이저 5호(RT) | 2007 – 2010 |
| 임페리얼 7 | 1990 – 1993 |
| 뉴요커 13 | 1991 – 1993 |
| 퍼시피카 1(CS) | 2003 – 2007 |
| 타운 앤 컨트리 2(ES) | 1990 – 1995 |
| 타운 앤 컨트리 3(GH) | 1996 – 2000 |
| 타운 앤 컨트리 4(GY) | 2000 – 2007 |
| 타운 앤 컨트리 5 (RT) | 2007 – 2010 |
| 보이저 3호(GS) | 1995 – 2000 |
| 보이저 4호(RG) | 2000 – 2007 |
| 캐러밴 2(EN) | 1994 – 1995 |
| 캐러밴 3(GS) | 1996 – 2000 |
| 캐러밴 4(RG) | 2000 – 2007 |
| 다이너스티 1 | 1990 – 1993 |
| 그랜드 캐러밴 2 (EN) | 1994 – 1995 |
| 그랜드 캐러밴 3(GH) | 1996 – 2000 |
| 그랜드 캐러밴 4 (GY) | 2000 – 2007 |
| 그랜드 캐러밴 5 (RT) | 2007 – 2010 |
| 그랜드 보이저 2 | 1990 – 1995 |
| 그랜드 보이저 3 | 1996 – 2000 |
| 보이저 2 | 1990 – 1995 |
| 보이저 3 | 1996 – 2000 |
| 랭글러 3(JK) | 2006 – 2011 |
| 루틴 1(7B) | 2008 – 2011 |
EGH 내연기관의 단점, 고장 및 문제점
이 라인의 엔진은 매우 안정적이지만 높은 연료 소비가 특징입니다.
2000년까지 장치에서 밸브 로커 액슬 지지대가 파손되는 문제가 있었습니다.
2002년 이후 플라스틱 흡기매니폴드가 등장해 자주 터진다.
알루미늄 실린더 헤드는 과열을 매우 두려워하므로 여기에서 부동액 누출이 드물지 않습니다.
200km에 가까워지면 타이밍 체인이 늘어나고 오일 소비가 나타날 수 있습니다.
