BMW N55 엔진
3.0리터 BMW N55 가솔린 엔진의 기술적 특성, 신뢰성, 자원, 리뷰, 문제 및 연료 소비.
3.0리터 BMW N55 터보 엔진은 2009년부터 2018년까지 독일 회사에서 생산했으며 X 시리즈 크로스오버를 포함하여 회사의 거의 모든 주요 모델에 설치되었으며 Alpina는 이 엔진을 기반으로 특히 강력한 여러 동력 장치를 만들었습니다.
R6 라인에는 M20, M30, M50, M52, M54, N52, N53, N54 및 B58이 포함됩니다.
BMW N55 3.0리터 엔진 사양
수정: N55B30M0
| 정확한 볼륨 | 2979의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 직접 주입 |
| 아이스파워 | 306의 마력 |
| 토크 | 400 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 R6 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 24v |
| 실린더 직경 | 84 mm |
| 피스톤 스트로크 | 89.6 mm |
| 압축비 | 10.2 |
| 아이스 기능 | 밸브트로닉 III |
| 유압 리프터 | 예 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 위상 조정기 | 더블바노스 |
| 터보 차징 | 트윈 스크롤 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 6.5리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-95 |
| 환경 수업 | 유로 5 |
| 샘플 리소스 | 300 000 km |
수정: N55B30 O0
| 정확한 볼륨 | 2979의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 직접 주입 |
| 아이스파워 | 320-326 HP |
| 토크 | 450 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 R6 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 24v |
| 실린더 직경 | 84 mm |
| 피스톤 스트로크 | 89.6 mm |
| 압축비 | 10.2 |
| 아이스 기능 | 밸브트로닉 III |
| 유압 리프터 | 예 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 위상 조정기 | 더블바노스 |
| 터보 차징 | 트윈 스크롤 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 6.5리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-95 |
| 환경 수업 | 유로 5 |
| 샘플 리소스 | 275 000 km |
수정: N55B30T0
| 정확한 볼륨 | 2979의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 직접 주입 |
| 아이스파워 | 360-370 HP |
| 토크 | 465 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 R6 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 24v |
| 실린더 직경 | 84 mm |
| 피스톤 스트로크 | 89.6 mm |
| 압축비 | 10.2 |
| 아이스 기능 | 밸브트로닉 III |
| 유압 리프터 | 예 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 위상 조정기 | 더블바노스 |
| 터보 차징 | 트윈 스크롤 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 6.5리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-95 |
| 환경 수업 | 유로 5 |
| 샘플 리소스 | 250 000 km |
카탈로그에 따른 N55 엔진의 무게는 194kg입니다.
엔진 번호 N55은 헤드와 블록의 교차점에 있습니다.
내연 기관 BMW N55의 연료 소비
자동 변속기가 장착된 535년형 BMW 2012i의 예:
| 도시 | 11.9 리터 |
| 트랙 | 6.4 리터 |
| 혼합 | 8.4 리터 |
다른 제조업체의 유사한 모터:
시보레 X20D1 혼다 G20A 포드 JZDA 메르세데스 M103 닛산 RB25DE 토요타 2JZ‑FSE
N55 3.0 l 엔진이 장착된 차량
| 1 시리즈 E87 | 2010 – 2013 |
| 1 시리즈 F20 | 2012 – 2016 |
| 2 시리즈 F22 | 2013 – 2018 |
| 3 시리즈 E90 | 2010 – 2012 |
| 3 시리즈 F30 | 2012 – 2015 |
| 4 시리즈 F32 | 2013 – 2016 |
| 5 시리즈 F07 | 2009 – 2017 |
| 5 시리즈 F10 | 2010 – 2017 |
| 6 시리즈 F12 | 2011 – 2018 |
| 7 시리즈 F01 | 2012 – 2015 |
| X3 시리즈 F25 | 2010 – 2017 |
| X4 시리즈 F26 | 2014 – 2018 |
| X5 시리즈 E70 | 2010 – 2013 |
| X5 시리즈 F15 | 2013 – 2018 |
| X6 시리즈 E71 | 2010 – 2014 |
| X6 시리즈 F16 | 2014 – 2018 |
N55의 단점, 고장 및 문제점
이 장치는 비순정 오일을 용납하지 않으며 즉시 코크스를 생성합니다.
유압 리프터, Vanos 및 Valvetronic 시스템은 코크스로 인해 가장 먼저 고통받는 시스템 중 하나입니다.
이러한 내연 기관에서 직접 연료 분사 시스템은 더 안정적이지만 여전히 많은 실패가 있습니다.
많은 소유자가 100km 미만의 마일리지에서 연료 인젝터 및 분사 펌프를 변경합니다.
여기서 오일 손실의 주범은 크랭크 케이스 환기 밸브입니다.
