BMW N46B18 엔진
N46 파워트레인 라인의 최연소 버전인 N46B18은 N46B20을 기반으로 제작되어 2004년부터 BMW E46 316 차량에만 생산되고 있습니다. E2006 모델은 조립 라인에서 완전히 제거되었으며 이 엔진은 대량 배포할 시간이 없었습니다.
N46B18은 원래 이전 모델인 N42B18을 대체하도록 설계되었으며 수정된 크랭크축, 수정된 밸런스 샤프트 및 커넥팅 로드는 물론 실린더 헤드 커버와 타이밍 체인 텐셔너와 같은 완전히 다른 것들을 받았습니다. N46B18에는 (신규) 흡기 매니폴드, 교류 발전기 및 점화 플러그가 있습니다.
표준 N46과 달리 1.8리터 변형에는 짧은 스트로크(81mm)를 받는 크랭크축; 압축비 10.2 이하의 피스톤; 기존 수집기 - DISA 없음. Valvetronic은 Bosch ME 9.2 시스템에 통합되었습니다.
N46B18 발전소는 2리터 버전과 마찬가지로 거의 동일한 기반에서 생성된 여러 관련 모델을 보유하고 있습니다.
그러나 2011년에 N46B18과 BMW의 나머지 인라인 가솔린 "13"는 현재까지 다양한 수정으로 생산된 새로운 터보차저 N16BXNUMX 엔진으로 교체되었습니다.
BMW N46B18의 주요 기능
| 부피, cm3 | 1796 |
|---|---|
| 최대 전력, HP | 116 |
| 최대 토크, Nm(kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| 소비, l / 100km | 7.8 |
| 유형 | 인라인, 4기통, 인젝터 |
| 실린더 직경, mm | 84 |
| 최대 전력, HP (kW)/r/분 | 116 (85) / 5500 |
| 압축비 | 10.2 |
| 피스톤 스트로크, mm | 81 |
| 모델 | 316i E46 |
| 자원, 천 km | 250+ |
N46B18의 신뢰성과 단점
프로
- 흡기 매니폴드
- 배기 캠축
- 스왑 포텐셜
단점 :
- 소비 증가 및 오일 누출
- 엔진 소음, 진동
- Valvetronic, 오일 펌프, CVCG 및 진공 펌프의 문제
46nd 엔진에서와 같이 N18B42에 오일 버너가 나타나는 주된 이유는 저품질 엔진 오일을 사용하기 때문입니다. 또한 문제는 실패한 밸브 씰에 있을 수 있습니다.
이것은 주로 50-100km를 실행한 후에 발생합니다. 제조업체에서 권장하지 않는 오일은 추가 문제를 수반합니다. 예를 들어 동일한 Valvetronic, 오일 펌프, 크랭크 케이스 환기 밸브 등이 있습니다. 이 경우 유지 관리 비용을 절약하는 것은 그만한 가치가 없습니다.
또한 50km를 달리면 실린더 헤드 개스킷과 진공 펌프를 교체해야 할 가능성이 큽니다.
진동 및 부자연스러운 엔진 소음의 원인은 일반적으로 타이밍 체인 텐셔너 또는 늘어진 체인에 있습니다. 100-150km를 달리면 이러한 문제는 드문 일이 아닙니다.
엔진 문제의 가능성을 줄이려면 정시에 또는 더 자주 오일을 교체하는 것이 좋습니다. 이는 원본이어야 하며 제조업체에서 권장해야 합니다. 또한 좋은 휘발유를 붓고 적시에 정비하는 것이 중요합니다.
튜닝 가능성
또한 다른 작은 변위 4기통 ICE와 마찬가지로 N46B18은 스왑에는 좋지만 튜닝에는 완전히 부적합하며 이 경우 전력을 높이는 유일한 적절한 방법은 칩 튜닝입니다. 대부분 제로 저항 필터가 튜닝 스튜디오에 설치되어 앞 범퍼로 연결되고 촉매가 끊어지고 시스템이 완전히 다시 깜박입니다. 이 모든 것이 역학에 추가되고 +10 hp를 얻습니다. 더 많은 것을 위해 엔진을 6기통에 올려야 합니다.
