BMW M54B22 엔진
BMW M54B22 엔진은 M54 시리즈의 일부입니다. 뮌헨 공장에서 생산되었습니다. 동력 장치가 있는 자동차의 첫 번째 모델 판매는 2001년에 시작되어 2006년까지 계속되었습니다. 엔진 블록은 헤드와 마찬가지로 알루미늄입니다. 차례로 슬리브는 주철로 만들어집니다.
M54 엔진은 최적의 수리 치수를 가지고 있습니다. XNUMX개의 피스톤이 가솔린 엔진의 크랭크축을 구동합니다. 타이밍 체인을 사용하여 동력 장치의 신뢰성을 높였습니다. 엔진에 두 개가 있는 캠축은 상단에 있습니다. Double VANOS 시스템은 원활한 밸브 작동을 보장합니다.
Double VANOS 시스템은 동력 장치의 특성을 고려하여 캠축이 스프로킷을 기준으로 회전하도록 돕습니다. 가변 길이 플라스틱 배기 매니폴드를 사용하는 것이 올바른 결정임이 입증되었습니다. 그 존재로 인해 실린더는 고밀도 공기로 채워져 출력이 증가합니다. 전작인 M52 엔진에 비해 매니폴드의 길이는 짧아졌지만 직경은 커졌다.
엔진에 유압 리프터가 장착되어 있으므로 운전자는 밸브 간극 조정에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 가스 분배 시스템은 흡기 및 배기 밸브의 다양한 개방 및 폐쇄 단계로 작동을 제공합니다.
다양한 모델에 2.2, 2,5 및 3리터 배기량의 엔진이 장착되었습니다. 다양한 작업량을 제공하기 위해 설계자는 피스톤의 직경과 스트로크를 변경했습니다. 다양한 개방 및 폐쇄 단계는 가스 분배 시스템의 결과입니다.
명세서
| 공급 시스템 | 인젝터 |
| 유형 | 행 |
| 실린더의 수 | 6 |
| 실린더 당 밸브 | 4 |
| 피스톤 스트로크, mm | 72 |
| 실린더 직경, mm | 80 |
| 압축비 | 10.8 |
| 볼륨, 참조 | 2171 |
| 힘, 마력 / rpm | 170/6100 |
| 토크, Nm / rpm | 210/3500 |
| 연료 | 95 |
| 환경 기준 | 유로 3-4 |
| 엔진 무게, kg | ~ 130 |
| 연료 소비량, l/100km(E60 520i의 경우) | |
| -도시 | 13.0 |
| - 과정 | 6.8 |
| -재밌 네요. | 9.0 |
| 오일 소비, gr. / 1000km | 1000에 |
| 엔진 오일 | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 엔진에 얼마나 많은 오일이 있는지, l | 6.5 |
| 오일 교환이 수행됩니다, km | 10000 |
| 엔진 작동 온도, deg. | ~ 95 |
| 엔진 자원, 천 km | |
| -공장에 따르면 | - |
| -연습 중 | ~ 300 |
| 튜닝, h.p. | |
| -잠재력 | 250+ |
| -자원 손실없이 | ND |
신뢰성, 약점, 유지보수성
모터는 신뢰성으로 구별됩니다. 소음 없이 원활하게 작동합니다. 스로틀은 전자식으로 제어됩니다. 가속 페달을 세게 밟아도 타코미터 바늘이 순식간에 올라갑니다.
BMW 5 시리즈 자동차의 모터는 축에 대해 세로 방향으로 배열되어 있습니다. 제조업체는 각 백금 양초에 별도의 점화 코일을 사용하여 엔진의 안정성을 개선하고 와이어 수를 줄였습니다. 타이밍은 동력 장치의 신뢰성에 긍정적인 영향을 미치는 체인에 의해 구동됩니다. 크랭크축에는 12개의 카운터웨이트가 있습니다. 지지대는 메인 베어링 - 7개로 구성됩니다.
가능한 오작동 :
- 피스톤 링의 급속 코킹;
- 1 실행 후 100km 당 최대 200 리터의 오일 소비 증가;
- 로터리 밸브에서 금속 핀이 떨어집니다.
- 불안정한 엔진 작동;
- 캠축 센서 고장.
피스톤이 있는 실린더의 마찰을 줄이는 것은 경량 디자인과 마지막 작동 요소의 짧은 스커트를 사용하여 달성됩니다. 오일 액셀러레이터는 펌프와 압력 조절기의 위치로 사용됩니다. 모터의 무게는 170kg입니다.
수많은 소유자는 엔진이 성공적이고 매우 안정적이라고 말합니다. 그러나 동시에 고품질 연료와 오일을 사용하면 동력 장치가 5-10 더 오래 지속됩니다. 또한 적시에 유지 보수 활동을 수행하는 것이 중요합니다. 고장의 경우 적시에 서비스 센터에 연락하거나 직접 수리해야 합니다.
유압 보상기의 문제
BMW M54B22 내연 기관이 장착된 자동차의 일부 소유자는 후드 아래에서 펄럭이는 노크에 직면합니다. 유압 리프터의 소리와 혼동하기 쉽습니다. 실제로 로터리 밸브에서 떨어지는 금속 핀의 결과로 나타납니다. 결함은 쉽게 수리됩니다. 소음을 없애려면 핀을 다시 꽂아야 합니다.
유압 보상기의 정확한 작동이 불충분하면 실린더의 효율이 떨어집니다. 이는 엔진이 차가울 때 밸브가 제대로 닫히지 않아 발생합니다. 제어 장치에 의한 실린더의 비효율적 인 작동을 수정하면 작업 공간으로의 연료 공급이 중단됩니다. 이것은 내연 기관의 불안정한 작동으로 이어집니다. 유압 리프터를 교체하여 수정했습니다.
누유 및 부동액
또 다른 일반적인 엔진 문제는 차동 밸브 및 환기 시스템의 고장입니다. 이 오작동으로 인해 엔진은 훨씬 더 많은 오일을 소비하기 시작합니다.
겨울에는 크랭크 케이스 가스 압력이 증가하고 결과적으로 씰이 압착되고 오일이 누출되기 때문에 문제가 더욱 커집니다. 우선, 실린더 헤드 밸브 커버 개스킷이 압착됩니다.
흡기 매니폴드와 헤드 사이의 커넥터를 통해 침투하는 공기는 엔진 작동을 방해합니다. 이 경우 가장 좋은 결과는 개스킷을 교체하는 것이고 최악의 경우 갈라진 매니폴드를 교체하는 것입니다.
온도 조절기에서 누출이 있을 수 있습니다. 그것은 플라스틱으로 만들어져 시간이 지남에 따라 모양을 잃고 부동액이 누출되기 시작합니다. 운전자는 종종 모터의 플라스틱 덮개에 균열이 나타나는 경우가 있습니다.
전원 장치의 불안정한 작동은 하나 이상의 캠축 센서 고장으로 인한 것일 수 있습니다. 문제는 흔하지 않지만 때때로 BMW 소유자는 센서 오작동의 특징적인 징후가 있는 주유소를 찾습니다.
엔진 과열
작동 중에 자동차가 과열되면 알루미늄 헤드를 피할 수 없습니다. 균열이 없으면 연삭을 생략할 수 있습니다. 이 작업은 평면을 복원합니다. 과열은 또한 실린더 헤드가 부착된 블록의 나사산 박리로 이어집니다. 복원을 위해서는 큰 직경의 스레딩을 수행해야 합니다.
과열은 펌프 임펠러 파손으로 인한 것일 수 있습니다. 금속 임펠러를 선택하면 운전자는 플라스틱 부품이 파손될 경우 과열 가능성으로부터 자동차를 보호합니다.
엔진에 문제가 있고 고장이 나기 쉬운 것 같지만 그렇지 않습니다. 모든 자동차에서 발생할 수 있는 문제는 위에 나열되어 있습니다. 그리고 모든 소유자가 그것들을 가질 것이라는 것은 사실이 아닙니다. 시간은 M54가 실제로 신뢰할 수 있는 엔진이며 수리가 가능하다는 것을 보여주었습니다.
이 엔진이 설치된 자동차 목록
M54B22 엔진은 자동차에 설치되었습니다.
2001-2006 BMW 320i/320Ci (E46 바디)
2001-2003 BMW 520i (E39 바디)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (E36 바디)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (E85 바디)
2003-2005 BMW 520i (E60/E61 바디)
튜닝
54리터의 가장 작은 M2,2 엔진은 작업량을 늘려 개선할 수 있습니다. 아이디어를 실현하려면 M54B30 엔진에서 새 크랭크축과 커넥팅 로드를 구입해야 합니다. 동시에 오래된 피스톤이 보존되고 두꺼운 실린더 헤드 개스킷과 M54B25의 제어 장치도 변경됩니다. 이러한 조치 덕분에 전원 장치의 전원이 20hp 증가합니다.
250마력 제한 ESS 압축기 키트를 사용하여 밟을 수 있습니다. 그러나 그러한 튜닝의 가격이 너무 높아서 새로운 M54B30 엔진이나 자동차를 구입하는 것이 더 유리할 것입니다. M50B25 엔진과 마찬가지로 배기량을 2,6리터로 업그레이드할 수 있습니다. 이 작업을 수행하려면 M52B28 크랭크축과 인젝터 및 M50B25 흡기 매니폴드를 구입해야 합니다. 결과적으로 자동차는 최대 200마력의 출력을 갖게 됩니다.
