BMW M52B28 엔진
이 엔진은 1995년 3월 E36 인덱스가 장착된 BMW XNUMX시리즈에 처음 장착되었습니다.
그 후 전원 장치는 Z3, 3 시리즈 E46 및 3 시리즈 E38과 같은 다른 BMW 모델에 설치되었습니다. 이 엔진의 생산 종료는 2001년으로 거슬러 올라갑니다. 총 1개의 엔진이 BMW 차량에 장착되었습니다.
M52B28 엔진 수정
- 첫 번째 엔진은 M52B28로 표시되었으며 1995년에서 2000년 사이에 생산되었습니다. 베이스 유닛입니다. 압축비는 10.2이고 출력은 193hp입니다. 280rpm에서 3950Nm의 토크 값에서.
- M52TUB28은 이 BMW 엔진 범위의 두 번째 멤버입니다. 주요 차이점은 흡기 및 배기 행정에 Double-VANOS 시스템이 있다는 것입니다. 압축비와 출력의 값이 변경되어 10.2 및 193hp에 달했습니다. 각각 5500rpm에서. 토크 값은 280rpm에서 3500Nm입니다.
엔진의 기술적 특성 및 설계 특징
엔진은 정사각형 기하학을 가지고 있습니다. 전체 치수는 84 x 84mm입니다. 실린더 직경은 M52 라인의 이전 세대 엔진과 동일합니다. 피스톤의 압축 높이는 31,82mm입니다. 실린더 헤드는 M50B25TU 엔진에서 빌린 것입니다. M52V28 엔진에 사용되는 노즐의 모델은 250cc입니다. 1998년 초, M52TUB28로 표시된 이 엔진의 새로운 개조가 생산에 들어갔습니다.
그 차이점은 주철 슬리브를 사용하고 vanos 시스템 대신 이중 vanos 메커니즘이 설치되었다는 것입니다. 캠축 매개변수: 길이 244/228mm, 높이 9mm. 피스톤과 커넥팅로드가 있습니다. DISA 가변 지오메트리 배기 매니폴드도 재작업되었습니다.
M52 라인에서는 처음으로 전자 스로틀 및 냉각 시스템이 설치됩니다. 이 모터가 설치된 모든 자동차는 i28 지수를 받았습니다. 2000년에 M54B30 엔진이 생산에 들어갔고 M52B28의 후속 모델로 2001년에 단종되었습니다.
이 엔진에는 nikasil 코팅이 된 vanos가 하나 있습니다.
블록이 주철로 만들어진 M52B25 엔진 장치와 달리 M52B28 엔진에서는 비틀림 진동을 감쇠하도록 설계된 플라이휠과 전면 풀리의 무게가 훨씬 적습니다. 이것은 자동차 전체의 동적 성능이 향상된다는 사실에 기여합니다. 밸브의 크기는 6mm이며 디자인에는 하나의 원추형 스프링이 있습니다. M52V28 엔진의 실린더 블록은 알루미늄으로 만들어졌습니다. 블록 강화 구조는 특수 커플러와 브래킷으로 구성됩니다. 이 디자인은 일체형 강성이 없으므로 모터가 가열될 때 다양한 변형을 보상할 수 있습니다.
M52B28 알루미늄 엔진 블록의 요크를 고정하도록 설계된 볼트는 주철 실린더 블록에 사용되는 볼트보다 깁니다. 부피가 2.8리터인 엔진의 오일 노즐은 이전 모델보다 더 정확한 위치에 있습니다.
팁은 크랭크 샤프트의 모든 위치에서 피스톤 바닥을 향합니다. 전면 및 후면 크랭크 샤프트 커버가 "금속 패키지"유형의 개스킷에 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 또한 금속 스프링을 사용하지 않는 크랭크축 오일 시일. 이것은 마찰 표면의 마모를 줄이는 것을 가능하게 했습니다.
M52B28 엔진의 피스톤 시스템은 매우 고품질입니다. 소형 엔진에 비해 B28 내연기관 크랭크축은 행정 길이가 길기 때문에 압축 높이가 낮은 피스톤이 사용됩니다. 피스톤의 바닥은 평평한 모양입니다.
M52B28 엔진의 문제 영역
- 가장 먼저 주목해야 할 것은 과열입니다. M52 시리즈의 엔진과 조금 더 일찍 생산된 M50 인덱스가 있는 엔진 설치는 종종 과열됩니다. 이 단점을 없애려면 주기적으로 라디에이터를 청소하고 냉각 시스템에서 공기를 배출하고 펌프, 서모 스탯 및 라디에이터 캡을 점검해야합니다.
- 두 번째 일반적인 문제는 오일 버너입니다. 피스톤 링의 마모가 증가하기 때문에 나타납니다. 실린더 벽이 손상된 경우 슬리브 절차를 수행해야 합니다. 손상되지 않은 경우 피스톤 링 교체를 무시할 수 있습니다. 크랭크 케이스 가스의 환기를 담당하는 밸브의 상태도 확인해야합니다.
- 실화 문제는 유압 리프터가 코킹될 때 발생합니다. 이로 인해 실린더의 성능이 떨어지고 전자 제어 장치가 꺼집니다. 문제에 대한 해결책은 새로운 유압 리프터를 구입하는 것입니다.
- 계기판에 오일 램프가 켜집니다. 그 이유는 오일 컵이나 오일 펌프 때문일 수 있습니다.
- 150km 후 실행. vanos에 문제가 있을 수 있습니다. 그의 퇴장 증상은 덜거덕 거리는 모습, 힘의 저하 및 수영 속도입니다. 상황을 해결하려면 M52 엔진용 수리 키트를 구입해야 합니다.
크랭크 샤프트 및 캠 샤프트 위치 센서의 고장에도 문제가 있습니다. 실린더 헤드를 제거할 때 연결 나사산이 어려울 수 있습니다. 서모 스탯은 품질이 좋지 않고 종종 누출되기 시작합니다.
이 엔진에 사용하기에 적합한 엔진 오일: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. 신중한 작동과 고품질 윤활유 및 연료 사용으로 대략적인 엔진 수명은 500km 이상일 수 있습니다.
튜닝 엔진 설치 BMW M52B28
가장 쉬운 튜닝 옵션 중 하나는 M50B52 ICE에 설치된 좋은 수집기를 구입하는 것입니다. 그런 다음 엔진에 SD52B32의 냉기 흡입구와 캠축을 제공하고 엔진 설치의 일반 튜닝을 수행하십시오. 이러한 작업 후에 평균적으로 약 240-250 마력을 얻습니다. 이 힘은 도시 안팎에서 편안한 승차감을 제공하기에 충분합니다. 이 방법의 장점은 저렴한 비용입니다.
다른 옵션은 실린더의 부피를 3리터로 늘리는 것입니다. 이렇게 하려면 M54B30에서 크랭크축을 구입해야 합니다. 그 후 표준 피스톤이 1.6mm 감소합니다. 다른 모든 요소는 그대로 유지됩니다. 또한 출력 특성 개선을 위해 M50B25 흡기매니폴드를 구매하여 장착하는 것을 권장합니다.
가장 쉬운 옵션은 Garrerr GT35 터보차저를 설치하는 것입니다. 설치는 스톡 피스톤 시스템 M52B28에서 수행됩니다. 전력 값은 400마력에 도달할 수 있습니다. 이렇게 하려면 0,7 bar의 압력에서 Megasquirt를 조정해야 합니다.
전력량의 엄청난 증가에도 불구하고 엔진 설치의 신뢰성은 감소하지 않습니다. 표준 피스톤 M52B28이 견딜 수 있는 압력 값은 1bar입니다. 이것은 엔진을 최대 450-500 마력으로 돌리면 압축비가 8.5 인 단조 피스톤 메커니즘을 구입해야 함을 나타냅니다.
압축기 팬은 Lysholm을 기반으로 하는 인기 있는 ESS 압축기 키트를 구입할 수 있습니다. 이러한 설정으로 M52B28 엔진은 300hp 이상을 개발합니다. 기본 피스톤 시스템.
M52V28 엔진의 특성
| 의 특성 | 공연 |
|---|---|
| 엔진 인덱스 | M52 |
| 출시 기간 | 1995-2001 |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 전원 시스템 유형 | 주사기 |
| 실린더 배열 | 열 |
| 실린더의 수 | 6 |
| 실린더 당 밸브 | 4 |
| 피스톤 스트로크 길이, mm | 84 |
| 실린더 직경, mm | 84 |
| 압축비 | 10.2 |
| 엔진 볼륨, cc | 2793 |
| 전력 특성, hp / rpm | 193/5300 |
| 193/5500(TU) | |
| 토크, Nm/rpm | 280/3950 |
| 280/3500(TU) | |
| 연료 유형 | 휘발유 (AI-95) |
| 환경 수업 | 유로 2-3 |
| 엔진 무게, kg | ~ 170 |
| ~180(TU) | |
| 연료 소비량, l / 100km(E36 328i의 경우) | |
| - 도시 순환 | 11.6 |
| - 교외 사이클 | 7.0 |
| - 혼합주기 | 8.5 |
| 엔진 오일 소모량, g/1000km | 1000에 |
| 사용한 오일 | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 엔진에 얼마나 많은 오일이 있는지, l | 6.5 |
| 규제 오일 교환 마일리지, 천 km | 7-10 |
| 작동 온도, deg. | ~ 95 |
