아우디 ABT 엔진
Audi 80용으로 제작된 동력 장치는 Volkswagen 엔진 EA827-2,0(2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG) 라인에 포함되었습니다.
기술
1991년 VAG 엔지니어들은 Audi ABT 엔진을 개발하여 생산에 도입했습니다. 당시 인기 있었던 Audi 80 모델에 설치하기 위한 것으로 1996년까지 생산이 계속되었습니다.
ABT 생성의 아날로그는 병행 생산된 ABK였습니다. 모터의 주요 차이점은 연료 공급 시스템에 있습니다. 또한 ABT의 용량은 25리터입니다. 아날로그보다 적습니다.
아우디 ABT 엔진은 2,0마력의 90리터 가솔린 직렬 148기통 흡기 엔진이다. 와 XNUMX Nm의 토크.
Audi 80 모델에만 설치됨:
- 아우디 80 세단 B4 /8C_/ (1991-1994);
- 아우디 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
실린더 블록은 슬리브가 없는 주철입니다. 내부에는 크랭크 샤프트 외에 오일 펌프와 점화 분배기로 회전을 전달하는 중간 샤프트가 장착되어 있습니다.
세 개의 링이 있는 알루미늄 피스톤. 두 개의 상부 압축, 하부 오일 스크레이퍼. 온도 제어 강판은 피스톤 바닥에 설치됩니다.
크랭크축은 XNUMX개의 베어링에 있습니다.
알루미늄 실린더 헤드, 오버헤드 캠샤프트(SOHC). 유압 보상기가 장착된 밸브용 가이드 XNUMX개가 헤드 본체에 압입되어 있습니다.
이 장치에는 경량 타이밍 드라이브인 벨트가 있습니다. 파손될 때 밸브의 구부러짐이 항상 발생하는 것은 아니지만 가능합니다.
기능이 없는 윤활 시스템. 5리터 용량. 권장 오일은 VW 30/501.01에서 승인한 00W-10입니다. SAE 30W-10 및 40W-XNUMX 미네랄 오일의 사용은 허용되지 않습니다.
해당 엔진과 달리 엔진에는 Mono-Motronic 연료 분사 시스템이 있습니다. ABK에서 사용되는 Digifant보다 고급입니다.
일반적으로 ABT는 만족스러운 속도 특성을 가지고 있지만 높은 토크 성능은 "바닥"에서 나타납니다. 또한이 장치는 가스 장비 설치에 이상적입니다.
명세서
| 제조업 자 | 아우디 AG, 폭스바겐 그룹 |
|---|---|
| 출시 연도 | 1991 |
| 부피, cm³ | 1984 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 90 |
| 전력 지수, l. s/1리터 부피 | 45 |
| 토크, Nm | 148 |
| 압축비 | 8.9 |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 연소실의 작업량, cm³ | 55.73 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 82.5 |
| 피스톤 스트로크, mm | 92.8 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 실린더 당 밸브 수 | 2(SOHC) |
| 터보 차징 | 아니 |
| 유압 리프터 | 이 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 |
| 윤활 시스템 용량, l | 3 |
| 사용한 오일 | 5W-30 |
| 오일 소비량(계산됨), l/1000km | 1,0에 |
| 연료 공급 시스템 | 단일 주입 |
| 연료 | AI-92 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 1 |
| 자원, 천 km | 400 |
| 위치 | 세로 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 300++ |
* 96-98리터까지 안전하게 증가. 와 함께
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
Audi 자동차는 운전자의 사랑을 얻었으며 널리 보급되었습니다. 따라서 영예의 월계관은 그의 엔진에 갔다. 이러한 태도는 제품의 높은 품질과 신뢰성으로 인해 가능해졌습니다.
내연 기관에 대한 리뷰에서 긍정적 인 감정 만 있습니다. 따라서 mgt(Veliky Novgorod)는 다음과 같이 요약합니다.... 훌륭한 엔진, 그들은 여전히 백만장 자에 대해 이야기하고 있습니다!".
엔진 신뢰성 제조업체는 세심한 주의를 기울입니다. 예를 들어, 모든 운전자가 크랭크축의 과속으로부터 엔진을 보호하는 방법을 알고 있는 것은 아닙니다.
실제로는 다음과 같이 보입니다. 매우 빠른 속도에서 작업 중단이 나타나기 시작하고 속도가 떨어집니다. 일부는 이 동작을 오작동으로 간주합니다. 실제로 모터 자체 보호가 트리거됩니다.
Vikleo(Perm)의 흥미로운 진술: “… ABT는 일반 엔진입니다. 가장 맛있는 로션 - 가열하면서 한 번 주사!!!! 처음에는 -30 이하에서 왜 그렇게 잘 시작되는지 이해할 수 없었습니다. 죽이지 않는 전기".
높은 신뢰성으로 인해 ABT는 인상적인 리소스를 보유하고 있습니다. 적절한 작동과 시기 적절한 유지 관리를 통해 500km를 쉽게 간호합니다.
자원 외에도이 유닛은 우수한 안전 마진으로 유명합니다. 그러나 이것이 무한정 강제할 수 있다는 의미는 아닙니다.
"사악한" 튜닝은 엔진에서 300마력 이상을 짜내는 데 도움이 됩니다. s, 그러나 동시에 자원을 30-40km로 줄입니다. 간단한 칩 튜닝으로 6-8리터가 증가합니다. s이지만 일반적인 배경에 비해 그다지 눈에 띄지 않을 것입니다.
따라서 큰 안전 마진은 출력을 높이는 것이 아니라 엔진의 내구성을 높이는 데 긍정적인 역할을 합니다.
약한 반점
대응 ABK와 마찬가지로 Audi ABT 엔진에는 특징적인 약점이 없습니다. 그러나 긴 서비스 수명은이 문제에서 자체적으로 조정됩니다.
따라서 Mono-Motronic 연료 분사 시스템으로 인해 많은 문제가 발생합니다. 동시에 일부 자동차 소유자는 이에 대해 불만이 없습니다. 예를 들어 Kazan의 자동차 애호가인 jr hildebrand는 이 주제에 대해 다음과 같이 말했습니다.... 분사 시스템 - 단일 분사 ... 15 년 동안 결코 거기에 오르지 않았고 모든 것이 잘 작동합니다. 고속도로에서의 소비는 약 8l / 100km, 시내에서는 11l / 100km입니다.".
연료 시스템은 때때로 많은 놀라움을 선사합니다. 여기에서 엔진의 수명뿐만 아니라 연료 및 윤활유, 특히 연료의 낮은 품질도 고려해야 합니다.
그 결과 시스템 요소가 급속히 오염됩니다. 우선 스로틀 밸브와 노즐이 손상됩니다. 세척 후 엔진 성능이 복원됩니다.
점화 시스템 작동 실패는 드문 일이 아닙니다. 일반적으로 작동 마모를 제한하여 발생합니다. 리소스를 소진한 시스템 요소를 교체하면 발생한 문제가 제거됩니다.
타이밍 벨트는 특별한 주의가 필요합니다. 제조업체가 60km 후에이 작업을 수행하도록 권장한다는 사실에도 불구하고 70-90km 후에 교체해야합니다. 벨트가 끊어지면 대부분의 경우 밸브가 구부러지지 않지만 반대 방향으로 발생합니다.
장거리(250km 이상)에서는 엔진에 오일 소비(오일 버너)가 증가합니다. 동시에 유압 리프터의 소리가 커집니다. 이러한 현상은 장치의 정밀 검사가 임계점에 도달했음을 나타냅니다.
그러나 엔진이 적시에 서비스되고 고품질 연료와 윤활유로 작동된다면 200 ~ 250km의 마일리지는 크지 않습니다. 따라서 이러한 오작동은 오랫동안 그를 위협하지 않습니다.
유지 보수성
디자인의 단순성과 주철 실린더 블록을 사용하면 자동차 서비스 없이도 직접 수리 작업을 수행할 수 있습니다. 예를 들어 자동차 소유자 Docent51(무르만스크)의 진술은 다음과 같습니다.... 나는 ABT가있는 B4 Avant, 마일리지 228km를 가지고 있습니다. 기계가 유정을 먹어 치웠지만 밸브 스템 씰을 교체한 후 한 방울도 먹지 않습니다!".
실린더 블록은 두 가지 수리 크기로 구멍을 뚫을 수 있습니다. 이 가능성이 떨어지면 일부 운전자는 내연 기관 슬리브를 만듭니다. 따라서 이 장치는 많은 전면적인 점검을 견딜 수 있습니다.
마찬가지로 중요한 것은 복원을 위한 예비 부품의 가용성입니다. 가장 극단적 인 경우 "보조"(분해)에서 모든 전문점에서 구입할 수 있습니다.
제조업체는 수리를 위해 정품 구성 요소 및 부품만 사용할 것을 권장합니다. 복구 품질은 그들에 따라 다릅니다. 사실 아날로그와 같이 중고 예비 부품의 경우 잔여 자원을 결정하는 것은 불가능합니다.
일부 운전자는 엔진을 계약 엔진으로 교체하는 것을 선호합니다.
실행 가능한 것의 가격 (설정-갔다)은 40-60 루블 범위에 있습니다. 구성에 따라 첨부 파일을 15 루블에서 훨씬 저렴하게 찾을 수 있습니다.
