아우디 ABK 엔진
90년대에 인기 있었던 VAG 자동 관심사의 Audi 모델의 경우 증가된 특정 요구 사항을 완전히 충족하는 전원 장치가 만들어졌습니다. 그는 Volkswagen 엔진 EA827-2,0(2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG) 라인을 완성했습니다.
기술
Audi ABK 엔진은 1991년에 개발되어 생산에 투입되었습니다. 주요 목적은 Audi 80 B4, 100 C4 및 A6 C4 차량에 파워 컴파트먼트에 세로 레이아웃을 장착하는 것입니다.
모터의 출시는 1996년까지 계속되었습니다. 내연 기관을 설계할 때 해당 엔지니어는 이전에 생산된 이 등급의 엔진에 존재했던 단점을 고려하고 마무리했습니다.
Audi ABK 엔진은 2,0마력의 115리터 가솔린 직렬 168기통 흡기 엔진에 불과합니다. 와 XNUMX Nm의 토크.
시장에서 요구되는 Audi 모델에 설치됨:
- Audi 100 Avant /4A, C4/(1991-1994);
- 100 세단/4A, C4/(1991-1994);
- 80 아방트 /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 세단 /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 아방트 /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 세단/4A, C4/(1994-1997);
- 카브리올레 /8G7, B4/ (1993-1998);
- 컵 /89, 8B/ (1991-1996).
실린더 블록의 디자인은 잘 입증되고 성공적으로 입증된 무역풍입니다. 내부에 중간 샤프트가 있는 주철로 제작되었습니다. 샤프트의 목적은 점화 분배기와 오일 펌프에 회전을 전달하는 것입니다.
세 개의 링이 있는 알루미늄 피스톤. 두 개의 상부 압축, 하부 오일 스크레이퍼. 강철 온도 조절판이 피스톤 바닥에 삽입됩니다.
크랭크샤프트는 XNUMX개의 메인 베어링으로 고정되어 있습니다.
알루미늄 실린더 헤드. 캠축(SOHC)이 상단에 있고 XNUMX개의 밸브 가이드가 실린더당 XNUMX개씩 헤드 본체에 눌려 있습니다. 밸브의 열 간극은 유압 보상기에 의해 자동으로 조정됩니다.
타이밍 벨트 드라이브. 제조업체는 90km 후에 벨트를 교체할 것을 권장합니다. 우리의 작동 조건에서는 60 이후에이 작업을 더 일찍 수행하는 것이 바람직합니다. 연습에 따르면 벨트가 끊어지는 경우는 매우 드물지만 밸브는 여전히 구부러집니다.
기어 오일 펌프를 사용한 강제 윤활 시스템. 용량 2,5리터. (필터와 함께 오일을 교체할 때 - 3,0리터).
이 시스템은 오일의 품질을 매우 요구합니다. 제조업체는 VW 5 승인을 받은 30W-501.01을 사용할 것을 권장합니다. 사양이 VW 500.00인 다중 등급 오일 사용에는 제한이 없습니다.
이것은 합성 및 반합성에 적용됩니다. 그러나 미네랄 오일 SAE 10W-30 및 10W-40은 Audi 자동차에 사용하도록 승인된 목록에서 제외됩니다.
이건 재미 있네! 전부하 모드에서 분당 30리터의 오일이 엔진을 통과합니다.
연료 공급 시스템 인젝터. 엔진이 각 실린더에서 혼합물의 폭발 연소를 선택적으로 조절하기 때문에 AI-92 가솔린을 사용하는 것이 허용됩니다.
ECM에는 매우 안정적인 Digifant 다지점 주입 시스템이 장착되었습니다.
스파크 플러그 Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. 점화 코일은 XNUMX개의 실린더에서 공유됩니다.
일반적으로 ABK는 매우 성공적이고 지속적인 것으로 판명되었으며 우수한 기술 및 속도 특성을 가지고 있습니다.
명세서
| 제조업 자 | 자동차 문제 VAG |
| 출시 연도 | 1991 |
| 부피, cm³ | 1984 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 115 |
| 전력 지수, l. s/1리터 부피 | 58 |
| 토크, Nm | 168 |
| 압축비 | 10.3 |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 연소실 부피, cm³ | 48.16 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 82.5 |
| 피스톤 스트로크, mm | 92.8 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 실린더 당 밸브 수 | 2(SOHC) |
| 터보 차징 | 아니 |
| 유압 리프터 | 이 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 |
| 윤활 시스템 용량, l | 3 |
| 사용한 오일 | 5W-30 |
| 오일 소비량(계산됨), l/1000km | 0,2 * |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터 |
| 연료 | AI-92 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 2 |
| 자원, 천 km | 350 |
| 위치 | 세로 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 300++ |
*1,0리터까지 허용; ** 엔진 안전 출력이 최대 10hp까지 증가합니다. 와 함께
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
ABK의 신뢰성에는 의심의 여지가 없습니다. 디자인의 단순성, 장치 개발에 혁신적인 기술 사용 및 중요한 상황의 가능성을 방지하는 개발 도입은 이 모터의 신뢰성과 내구성에 기여했습니다.
예를 들어, 엔진은 최대 허용 크랭크축 속도를 독립적으로 제한합니다. 자동차 소유자는 최대 속도를 초과하면 아무 이유없이 엔진이 "질식"하기 시작한다는 사실을 알게되었습니다. 이것은 엔진 고장이 아닙니다. 반대로 이것은 속도 제한 시스템이 작업에 포함되어 있기 때문에 서비스 가능성의 지표입니다.
장치의 신뢰성에 대한 자동차 소유자의 의견은 전문 포럼에 대한 진술로 확인됩니다. 따라서 Andrey8592(Molodechno, RB)는 다음과 같이 말합니다.... ABK 엔진이 적합합니다. 지난 겨울 -33의 추운 날씨에도 잘 시동됩니다. 질문이 없습니다! 대체로 훌륭한 엔진입니다! 그는 Pavlodar의 Sasha a6 엔진의 기능에 감탄했습니다. “... 1800-2000rpm에서 매우 유쾌하게 픽업됩니다 ...". 엔진에 대한 부정적인 리뷰는 없습니다.
신뢰성 외에도 이 ICE는 높은 내구성이 특징입니다. 여기에 하나의 작은 "하지만"이 적절합니다. 장치가 올바르게 작동하는 것입니다. 이것은 유지 보수 중 고품질 연료와 윤활유 및 소모품의 사용뿐만 아니라 모든 제조업체의 권장 사항을 준수하는 것입니다.
예를 들어 차가운 엔진을 예열해야 하는 경우를 생각해 보십시오. 모든 자동차 애호가는 엔진 오일이 운전한 지 10분이 지나면 흠 잡을 데 없는 윤활 특성을 갖게 된다는 사실을 알아야 합니다. 결론은 스스로 제안합니다. 차가운 엔진을 예열해야합니다.
일부 자동차 소유자는 낮은 엔진 출력에 만족하지 않습니다. ABK의 안전 마진은 XNUMX배 이상 증가할 수 있습니다. 또 다른 질문 - 그만한 가치가 있습니까?
엔진의 일반적인 칩 튜닝(ECU 플래싱)은 엔진에 8-10hp를 추가합니다. s, 그러나 큰 효과의 전반적인 힘의 배경에 대해 이것을 기대해서는 안됩니다. 더 깊은 튜닝(피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크축 및 기타 부품 교체)은 효과를 주지만 엔진이 파손될 수 있습니다. 그리고, 짧은 시간에.
약한 반점
VW ABK는 실질적으로 약점이없는 폭스 바겐 문제의 몇 안되는 엔진 중 하나입니다. 가장 훌륭하고 신뢰할 수있는 것으로 정당하게 간주됩니다.
그럼에도 불구하고 내연 기관의 오작동이 발생하지만 여기서는 장치의 노후화에 경의를 표해야합니다. 그리고 우리 연료와 윤활유의 품질이 낮습니다.
자동차 소유자는 모터 작동의 불안정성에 대한 불만을 표명합니다. 가장 사소한 이유는 스로틀 오염 또는 PPX입니다. 이러한 요소를 잘 헹구는 것으로 충분하며 모터는 시계처럼 다시 작동하기 시작합니다. 그러나 세척을 시작하기 전에 연료-공기 혼합물 준비와 관련된 센서가 작동하는지 확인해야 합니다.
점화 시스템 구성 요소의 고장이 기록됩니다. 불행히도 그들은 시간이 지남에 따라 힘이 없습니다. 자동차 소유자가 모든 엔진 구성 요소를 더 세심하게 검사하고 모든 전기 장치의 의심스러운 요소를 적시에 감지하고 교체해야합니다.
저품질 오일 및 연료 사용으로 인해 크랭크 케이스 환기 시스템의 막힘이 발생합니다. 매분 피스톤 링을 통해서만 최대 70리터의 배기 가스가 크랭크케이스로 유입된다는 사실을 모든 사람이 아는 것은 아닙니다. 그곳의 압력을 상상할 수 있습니다. 막힌 VKG 시스템은 이에 대처할 수 없으므로 결과적으로 씰 (오일 씰, 개스킷 등)이 손상되기 시작합니다.
그리고 아마도 마지막 문제는 종종 유압 리프터 소리와 함께 오일 버너의 발생입니다. 대부분의 경우 이러한 그림은 200km 이상을 달리면 관찰됩니다. 현상의 이유는 분명합니다. 시간이 많이 걸렸습니다. 엔진 점검의 시간입니다.
유지 보수성
엔진은 유지 보수성이 높습니다. 차고 상태에서도 수리가 가능합니다.
복원의 품질은 작업 기술에 대한 지식과 준수에 크게 좌우됩니다. 전문 문헌에는 이것에 대한 많은 언급이 있습니다. 예를 들어, "Audi 80 1991-1995의 수리 및 작동 매뉴얼. Exhaust"는 냉각된 엔진에서 실린더 헤드를 제거해야 함을 나타냅니다.
그렇지 않으면 뜨거운 엔진에서 제거된 헤드가 냉각 후 "납"될 수 있습니다. 매뉴얼의 각 섹션에서 유사한 기술 팁을 사용할 수 있습니다.
수리를 위해 예비 부품을 찾는 것은 문제를 일으키지 않습니다. 그들은 모든 전문점에서 구할 수 있습니다. 제조업체는 수리를 위해 순정 부품 및 어셈블리만 사용할 것을 권장합니다.
여러 가지 이유로 일부 자동차 소유자에게는 이러한 문제에 대한 해결책이 용납되지 않습니다. 문제에 대한 해결책은 유사한 예비 부품을 선택하는 데 있습니다. 포럼은 값비싼 VAG 점화 코일을 VAZ-2108/09의 저렴한 점화 코일로 교체한 긍정적인 결과를 발표했습니다.
수리를 시작하기 전에 계약 엔진 구매 옵션을 고려하는 것이 유용합니다. 때로는 이 솔루션이 더 수용 가능합니다.
계약 엔진의 가격은 30 루블부터 시작됩니다.
