아우디 4.2 v8 엔진 - 파워트레인 사양

4.2 V8 엔진의 포크 각도는 90°입니다. 다른 특수 기능으로는 90mm 실린더 간격과 클러치 쪽의 타이밍 체인 위치가 있습니다. 4.2 V8 장치는 독일 제조업체의 엔지니어가 이전 엔진 모델의 작동 및 생산과 관련된 풍부한 경험을 사용했기 때문에 독점적으로 수정된 것으로 간주됩니다.

4.2 V8 엔진 - 기술 데이터

전원 장치에는 BVN이라는 명칭이 지정되었습니다. 총 배기량은 4134cm3, 출력 240kW(360hp), 보어 83mm, 피스톤 행정 95,5mm, 압축비 16,4:1입니다. 또한 언급할 가치가 있는 발사 순서는 1-5-4-8-6-3-7-2입니다. 구동 장치의 총 중량은 255kg입니다.

모터는 Bosch 제어 시스템(EDC-16 CP + 모델)과 최대 1600bar의 분사 압력과 8개의 구멍이 있는 노즐이 있는 커먼 레일 시스템을 사용합니다. 부착된 배기 가스 냉각기, 두 개의 산화 촉매 및 유지 보수가 필요 없는 DPF(디젤 미립자 필터)를 포함하는 정화 시스템과 함께 배기 가스 재순환 솔루션도 채택되었습니다. 배기 가스 배출은 Euro IV 표준과 일치했습니다.

드라이브의 설계 솔루션

설계자들은 크랭크샤프트의 축을 따라 분할된 버미큘러 주철 케이스를 선택했습니다. 하부는 메인 베어링 캡의 하우징인 견고한 프레임을 사용합니다. 이러한 솔루션과 사용된 원자재 덕분에 4.2 V8의 무게는 10리터 버전에 비해 최대 4.0kg 가벼워졌습니다.

엔진 크랭크축은 42 CR MO S4 강철로 단조되었으며 5차 및 XNUMX차 토크가 균형을 이루도록 프로파일링되었습니다. 부품은 XNUMX개의 베어링에 내장되어 있습니다. 또한 크랭크축의 강도를 높이기 위해 크랭크핀의 전환 반경이 더 압축되었다는 점에 유의해야 합니다.

모터의 디자인은 높은 작업 문화에 영향을 미칩니다.

이 측면에서 중요한 결정 중 하나는 진동의 영향을 받지 않는 매우 균형 잡힌 크랭크-피스톤 시스템이었기 때문에 엔진에서 많은 소음이 발생하지 않았습니다. 또한 비틀림 진동 댐퍼와 드라이브 플레이트의 추가 중량은 동력 장치의 최적 균형을 제공합니다. 

4.2 V8 엔진의 높은 품질은 3.0L V6 모델에서 차용한 실린더 헤드 제작 방식에도 영향을 받았습니다. 실린더당 XNUMX개의 밸브, 접이식 캠축, 유압 래시 조정, 롤러 로커 암 및 스퍼 래시 조정 스프로킷이 있습니다.

베어링 캡이 평평한 밀봉 표면을 가진 공통 프레임을 형성하고 캡의 재질이 플라스틱이고 요소의 고정이 강하기 때문에 부품의 우수한 방음이 보장됩니다.

효율적인 냉각 시스템

드라이브 유닛 외부에 위치한 공통 하우징에 장착된 워터 펌프와 서모스탯으로 구성됩니다. 펌프는 오일 펌프의 두 축과 기어를 통해 체인 D로 구동됩니다.

워터 재킷은 발전소 블록의 외부 측면에 냉각수를 공급하는 두 개의 주입 포트를 통해 선체에 도달합니다. 물 수집기는 이 요소의 양쪽에 주조되며, 각각에는 물질이 공급되는 XNUMX개의 구멍이 있습니다.

그것은 실린더 뱅크 사이의 챔버에 축적되어 온도 조절기 설정에 따라 라디에이터 또는 워터 펌프의 흡입측으로 직접 흐릅니다.

DPF에서 배기 시스템 변경

4.2 V8은 이전 버전과 비교하여 변경 사항을 구현합니다. 이것은 벽이 얇은 카보런덤 지지대를 사용하는 것을 말합니다. 37L V3.0 버전에 비해 벽 두께가 8% 감소했기 때문에 촉매의 유효 면적이 증가했습니다.

이렇게 하면 배기 배압이 감소하고 필터 재생 시간이 단축됩니다. 이 절차를 통해 낮은 배기 가스 배압을 유지하면서 이미 580-600°C의 온도에서 구성 요소의 재생을 수행할 수 있었습니다.