BMW E39 - 상징적인 5 시리즈 차량에 설치된 엔진

독일 제조업체는 고객에게 E39에서 사용할 수 있는 다양한 파워트레인을 제공했습니다. 엔진은 휘발유 및 디젤 버전으로 생산되었으며 이 대규모 그룹에는 상징적인 것으로 간주되는 몇 가지 사례가 있습니다. BMW 5시리즈에 장착된 엔진에 대한 가장 중요한 정보와 가장 성공적이라고 평가받는 유닛에 대한 소식을 전해드립니다!

E39 - 가솔린 엔진

자동차 생산 초기에 M52 인라인 52과 BMW M8 VXNUMX이 설치되었습니다. 1998년에 기술 업그레이드를 수행하기로 결정했습니다. 여기에는 M52 모델의 이중 VANOS 시스템과 M62 모델의 단일 VANOS 시스템 도입이 포함되었습니다. 따라서 낮은 rpm에서 Nm과 관련된 성능이 향상되었습니다.

XNUMX년 후 다음과 같은 변화가 일어났습니다. M52 시리즈는 54열 BMW M6으로 대체되었고 M62는 V8 모델에 그대로 남아 있습니다. 새로운 드라이브는 매우 좋은 평가를 받았으며 10년과 2002년에는 Ward 매거진에 따르면 세계 최고의 모터 2003위 안에 포함되었습니다. 54i 모델에는 M30BXNUMX 엔진이 탑재됐다.

E39 - 디젤 엔진

디젤 엔진이 장착된 차량에는 스파크 점화 기능이 있는 터보차저 디젤 엔진(모델 M51 인라인 6)이 장착되었습니다. 1998년 M57로 교체되어 BMW 530d에 장착되었습니다. 이것은 사용의 끝을 의미하지 않았습니다. 몇 년 동안 525td 및 525td에서 사용되었습니다.

다음 변화는 1999년 등장과 함께 찾아왔다. BMW 520d 모델인 M47 XNUMX기통 터보 디젤도 마찬가지였습니다. 이것이 이러한 사양을 가진 장치가 설치된 유일한 E39 변형이라는 점은 주목할 가치가 있습니다.

최선의 선택 - 가장 많이 입증된 휘발유 장치

E39 자동차는 다소 큰 연석 중량이 특징입니다. 이러한 이유로 2,8마력의 190리터 엔진과 3마력의 업그레이드된 231리터 버전이 출력과 상대적으로 낮은 운영 비용의 최적 조합으로 간주되었습니다. - M52 및 M54. 

차량 사용자는 무엇보다도 모든 6열 변종의 연료 소비량이 동일하다는 사실을 알아차렸으므로 BMW E2용 39리터 버전의 동력 장치를 구입하는 것은 별 의미가 없었습니다. 잘 정리 된 2,5 리터 버전이 더 나은 솔루션으로 간주되었습니다. 개별 변형은 2,0L 520i, 2,5L 523i 및 2,8L 528i로 지정되었습니다.

주의해야 할 디젤 유형은 무엇입니까?

디젤 장치의 경우 고압 연료 펌프가 있는 M51S 및 M51TUS 변형이 좋은 선택이었습니다. 그들은 매우 신뢰할 수 있었습니다. 타이밍 체인 및 터보차저와 같은 주요 부품은 약 200km의 범위에서도 안정적으로 작동했습니다. km. 이 거리를 극복한 후 가장 비용이 많이 드는 서비스 이벤트는 분사 펌프 수리였습니다.

현대 디젤 엔진 M57

최신 엔진도 BMW 제품군에 등장했습니다. 연료를 직접 분사하는 소위 엔진. 커먼 레일 시스템이 장착된 터보 디젤은 525d 및 530d로 지정되었으며 작업 용량은 각각 2,5리터 및 3,0리터였습니다. 

엔진 모델은 긍정적으로 받아 들여졌으며 M51에 비해 더 높은 수준의 신뢰성을 가진 것으로 나타났습니다. 이는 엔진의 기술적 조건이 의존하는 고품질 오일 사용과 직접 관련이 있다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 

냉각 시스템 결함

널리 사용되는 드라이브 장치를 작동할 때 발생하는 몇 가지 일반적인 문제가 있습니다. 가장 빈번한 고장은 냉각 시스템과 관련이 있었습니다. 

고장은 보조 팬 모터, 온도 조절 장치의 오작동 또는 막힌 라디에이터 및 이 어셈블리의 불규칙한 유체 변화로 인해 발생할 수 있습니다. 솔루션은 전체 시스템을 평균 수명인 5-6년마다 교체하는 것일 수 있습니다. 

비상 점화 코일 및 전자 장치

이 경우 사용자가 정품이 아닌 점화 플러그 사용을 중단하면 문제가 시작될 수 있습니다. 브랜드 예비 부품은 일반적으로 30-40km에 충분합니다. km. 

E39 엔진에는 전자 설계 요소도 많았습니다. 결함은 손상된 람다 프로브와 관련이 있을 수 있으며, 장착된 모터에는 최대 4개가 있었습니다. 공기 유량계, 크랭크 샤프트 위치 센서 및 캠 샤프트도 고장났습니다.

E39에 설치된 튜닝 드라이브

E39 엔진의 가장 큰 장점은 튜닝의 유연성이었습니다. 가장 인기 있는 옵션 중 하나는 4-2-1 매니폴드가 있는 촉매 변환기가 없는 스포츠 배기 시스템과 냉기 흡입 및 칩 튜닝으로 엔진 성능을 개선하는 것이었습니다. 

자연흡기 모델의 경우 압축기가 좋은 솔루션이었습니다. 이 아이디어의 장점 중 하나는 신뢰할 수 있는 제조업체의 예비 부품 가용성이 높다는 것입니다. 엔진을 스톡으로 설정한 후 동력 장치의 출력과 토크가 증가했습니다. 

주목할 만한 엔진 모델이 있나요?

불행히도 모든 오토바이 모델이 성공한 것은 아닙니다. 이는 니켈-실리콘 실린더 코팅을 사용하는 휘발유 장치에 적용됩니다.

nikasil 레이어가 파괴되었으며 전체 블록을 교체해야 합니다. 이 그룹에는 1998년 XNUMX월까지 제작된 엔진이 포함되며, 그 후 BMW는 Nikasil을 Alusil 레이어로 교체하기로 결정하여 더 큰 내구성을 보장했습니다. 

BMW E39 - 중고 엔진. 구매할 때 무엇을 찾아야합니까?

생산된 지 수년이 지났기 때문에 구매한 드라이브의 기술적 조건에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 처음에는 블록이 nikasil로 만들어 졌는지 확인하는 것이 좋습니다. 

다음 단계는 방열판과 팬 차단 열 결합의 상태를 확인하는 것입니다. 온도 조절기와 에어컨 라디에이터 팬도 양호한 상태여야 합니다. 올바른 상태의 BMW E39 엔진은 과열되지 않으며 많은 운전의 즐거움을 선사합니다.