Audi A3.0 C6 및 C6의 7 TFSi 엔진 - 사양 및 작동

3.0 TFSi 엔진은 가솔린 직접 분사와 슈퍼차징을 결합합니다. 5년 C6 A2009으로 데뷔했으며 C6 및 C7 버전이 가장 인기 있는 변형입니다. 그것은 운전자들 사이에서 인정되며 역사상 독일 제조업체의 가장 안정적인 엔진 중 하나로 간주됩니다. 3.0 TFSi에 대해 자세히 알아보세요!

Audi 엔진에 대한 기본 정보

3.0 TFSi는 Eaton 24밸브 터보차저와 Audi의 독점적인 TFSi 기술을 특징으로 합니다. 일반적인 엔진 코드에는 CAKA, CAJA, CCBA, CMUA 및 CTXA가 포함됩니다. 

엔진 회전력 범위는 268에서 349 마력입니다. 400-470 Nm의 토크로. 이러한 큰 범위는 주로 개별 모델의 엔진 설정이 다르기 때문입니다. 가장 약한 모델은 A4, A5, Q5에서 사용되었고 가장 강한 모델은 SQ5에서 사용되었습니다. Audi의 3.0 TFSi 엔진의 장점은 튜닝 가능성이 크다는 것입니다.

C6 및 C7 버전 사양

C6 모델은 2009년부터 생산됐다. 2996기통 V-twin 엔진은 3cm24의 정확한 변위와 실린더당 84,5개의 밸브를 가졌습니다. 엔진 실린더 직경 89mm, 피스톤 행정 420mm. 인터쿨러가있는 압축기가 있습니다. 최대 토크는 10Nm이고 압축비는 XNUMX입니다. 엔진은 6단 변속기와 통합되었습니다.

차례로 C7 모델은 2010년부터 2012년까지 배포되었습니다. 정확한 작업 부피는 29995cc였습니다. 3 개의 실린더와 6 개의 밸브가있는 cm, 가솔린 직접 분사 및 과급. 24kW @ 221Nm 엔진은 440단 기어박스와 함께 작동했습니다.

엔진 작동 - 작동 중에 어떤 문제가 발생했습니까?

3.0 TFSi 엔진의 가장 일반적인 문제는 결함이 있는 코일과 점화 플러그였습니다. 서모 스탯과 워터 펌프도 조기 마모되었습니다. 운전자들은 또한 그을음과 과도한 오일 소비에 대해 불평했습니다.

다른 합병증으로는 오일 스위치, 크랭크 케이스 환기 밸브 또는 엔진 마운트 손상이 있습니다. 이러한 단점에도 불구하고 3.0 TFSi 엔진은 여전히 ​​그다지 신뢰할 수 없는 것으로 간주됩니다. 가장 일반적인 세 ​​가지 문제를 식별하고 해결하는 방법을 알아보십시오.

코일 및 점화 플러그 고장

이것은 일반적인 문제이지만 상당히 쉽게 처리할 수 있습니다. 먼저 문제를 제대로 진단해야 합니다. 이러한 구성 요소가 제대로 작동하려면 연소실에서 스파크를 생성하기 위해 전기가 필요합니다. 배터리에서 전압을 가져와 더 높은 전압으로 변환하고 문제 없이 엔진을 시동합니다.

코일과 점화 플러그는 고온에서 작동하기 때문에 손상될 위험이 있습니다. 그들의 실패는 간헐적이거나 완전한 점화 부족, 고르지 않은 공회전 또는 CEL / MIL 신호의 출현으로 나타납니다. 이 상황에서는 일반적으로 60 또는 80마다 교체해야합니다. km.

서모스탯과 워터펌프

3.0 TFSi 엔진에서는 온도 조절 장치와 워터 펌프도 고장날 수 있습니다. 그들은 냉각 시스템의 중요한 부분이며 동력 장치로 반환되는 유체의 양을 조절하고 반환되기 전에 라디에이터에 의해 냉각됩니다. 펌프는 라디에이터에서 엔진으로 또는 그 반대로 냉각수의 적절한 순환을 담당합니다.

오작동은 온도 조절 장치가 걸리고 펌프가 누출될 수 있다는 것입니다. 결과적으로 부적절한 냉각수 분배로 인해 엔진이 과열됩니다. 이러한 구성 요소의 문제는 구동 장치 작동 시 표준적으로 발생합니다.

3.0 TFSi 엔진 오작동의 증상

개별 구성 요소 오작동의 가장 일반적인 징후는 낮은 냉각수 수준 표시기, 엔진 과열, 눈에 띄는 냉각수 누출 또는 자동차 후드 아래에서 눈에 띄는 달콤한 냄새가 나타나는 것입니다. 효과적인 해결책은 전문 정비사가 부품을 교체하는 것입니다.

석탄 축적 

첫 번째 문제는 약물이 실린더로 직접 보내지고 포트와 밸브를 자연스럽게 청소하지 않는 대부분의 직접 주입 장치에 존재합니다. 결과적으로 약 60km 후에 흡기 밸브와 채널에 먼지가 쌓이는 것이 일반적으로 관찰됩니다. 

결과적으로 엔진 출력이 급격히 떨어집니다. 그을음이 밸브를 막고 적절한 공기 흐름을 방해합니다. 이것은 엔진이 불순물을 태울 수 없을 때 통근에 사용되는 오토바이에서 가장 자주 발생합니다. 

탄소 축적에 대처하는 방법?

해결책은 점화 플러그와 점화 코일의 정기적인 교체, 양질의 연료 사용, 빈번한 오일 교환, 흡기 밸브의 수동 청소입니다. 약 30 분 동안 고속으로 엔진을 태울 가치도 있습니다.

3.0 TFSi가 그 명성에 부응했습니까? 요약

Audi의 3.0 TFSi 엔진은 신뢰할 수 있는 장치입니다. 이러한 문제는 그다지 불쾌하지 않으며 쉽게 피할 수 있습니다. Audi의 엔진은 200 차 시장에서 매우 인기가 있습니다. 마일리지 XNUMXkm에서도 안정적으로 작동합니다. km. 따라서 성공한 유닛이라고 할 수 있다.