엔진 2ZZ-GE
Toyota의 ZZ 시리즈 엔진은 21세기 초의 발견 중 하나가 되었습니다. 그들은 C 클래스 자동차에 설치된 다소 성공적이지만 구식 휘발유 장치를 교체했습니다. 2ZZ-GE 전원 장치는 아마도 당시 가장 일반적인 장치 중 하나였습니다.
특성면에서 2ZZ-GE 엔진은 이전 엔진보다 훨씬 우수하여 회사에서 장치 사용 범위를 크게 확장하고 파트너 문제에서 빌릴 수 있습니다.
엔진 기술 데이터
2000년대 초, 세계의 자동차 문제는 일종의 군비 경쟁이라는 또 다른 물결에 접어들었습니다. 엔진은 유용한 부피가 적고 소량의 연료를 사용했지만 동시에 부러워하는 힘을 발산했습니다.
전통적으로 Yamaha 전문가의 참여로 개발된 2ZZ-GE 엔진의 주요 기술적 특성은 다음과 같습니다.
| 작업량 | 1.8리터(1796cc) |
| 힘 | 164-240 HP |
| 압축비 | 11.5:1 |
| 가스 분배 시스템 | VVTL |
| 타이밍 체인 드라이브 | |
| 피스톤 그룹의 경합금 소재, 알루미늄을 기본으로 함 | |
| 실린더 직경 | 82 mm |
| 피스톤 스트로크 | 85 mm |
엔진은 그 당시 윤활유와 연료의 품질이 이미 상당히 높았던 미국과 일본에서 작동하는 데 의심의 여지가 없는 이점을 받았습니다. 러시아에서 ICE 2ZZ-GE는 자동차 소유자로부터 논란의 여지가 있는 리뷰를 받았습니다.
장치의 주요 단점과 장점
Toyota 2ZZ-GE 엔진은 약 500km의 상당히 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 그러나 실제 수명은 석유와 휘발유의 품질에 더 의존합니다. 모터는 XNUMX등급 재료에 너무 민감합니다.
많은 운전자의 이점은 높은 엔진 속도 임계값으로 밝혀졌습니다. 그러나 그것은 또한 장치를 저속에서 너무 높은 토크로 만들지 않았습니다. 좋은 역학을 달성하려면 엔진을 세게 돌려야 합니다. 그리고 이것은 장치가 터보 시스템을 사용한다는 사실에도 불구하고.
주요 단점은 다음 목록에 요약되어 있습니다.
- 저품질 연료 및 오일에 대한 감도가 너무 높습니다.
- 피스톤 그룹의 특성으로 인해 정밀 검사가 불가능합니다.
- 밸브를 제어하는 VVTL-I 시스템의 고장은 드문 일이 아닙니다.
- 증가 된 오일 소비, 피스톤 링 고착은이 시리즈의 거의 모든 장치의 문제입니다.
이 엔진이 장착된 자동차의 많은 소유자는 더 높은 전력 등급을 달성하고 공칭 성능을 달성하기 위해 회전 임계값을 줄이기 위해 일부 시스템을 조정했습니다. 그러나 이것은 또한 엔진 부품의 마모를 증가시킵니다.
단위 범위는 다음과 같습니다.
| 모델 | 힘 | 국가 |
|---|---|---|
| 토요타 셀리카 SS-II | 187의 마력 | 일본 |
| 토요타 셀리카 GT-S | 180의 마력 | 미국 |
| 토요타 셀리카 190/T-스포츠 | 189의 마력 | 연합 왕국 |
| 토요타 코롤라 스포츠맨 | 189의 마력 | 호주 |
| 토요타 코롤라 TS | 189의 마력 | 유럽 |
| 도요타 코롤라 압축기 | 222의 마력 | 유럽 |
| 토요타 코롤라 XRS | 164의 마력 | 미국 |
| 토요타 코롤라 필더 Z 에어로 투어러 | 187의 마력 | 일본 |
| 토요타 코롤라 Runx Z 에어로 투어러 | 187의 마력 | 일본 |
| 토요타 코롤라 RunX RSi | 141 kW 급 | 남아프리카 공화국 |
| 토요타 매트릭스 XRS | 164-180 HP | 미국 |
| 토요타 윌 VS 1.8 | 190의 마력 | 일본 |
| 폰티악 바이브 GT | 164-180 HP | 미국 |
| 로터스 엘리스 | 190의 마력 | 북미, 영국 |
| 연꽃 요구 | 190의 마력 | 미국, 영국 |
| 로터스 2-일레븐 | 252의 마력 | 미국, 영국 |
합산
차량의 2ZZ-GE 엔진이 고장난 경우 계약 엔진을 가져와야 합니다. 이 장치는 사실상 수리할 수 없습니다. 최대 252 마리의 말을 수용 할 수있는 "충전 된"버전이 Lotus에 설치 되었기 때문에 엔진 시리즈를 명확히 할 필요가 있습니다.
