엔진 1HD-FT
지난 세기의 90년대 중반에 Toyota Corporation은 가장 현대적인 엔진과 여러 측면에서 경쟁할 수 있는 견고하고 안정적인 동력 장치를 생산했습니다. 이 장치 중 하나는 전설적인 1HD-FT 디젤 엔진이었습니다.
매개 변수와 특성면에서 1HD-FT는 그다지 눈에 띄지 않지만 작동 경험을 통해 일본 엔지니어의 천재성을 생각하게 만듭니다. 이 유닛은 80년 일본 SUV 랜드크루저 1995 시리즈에 처음 사용됐다.
명세서
전원 장치의 개발 및 생산 시간을 감안할 때 그 전원은 현대적 이상과는 거리가 멀다고 가정할 수 있습니다. 그런 다음 그러한 상당한 양에서 엔지니어는 오늘날 잠재력 낭비로 인식되는 최대 말 수를 짜내려고하지 않았습니다.
일반적으로 장치의 기술적 특성은 다음과 같습니다.
| 음량 | 4.2 리터 |
| 정격 출력 | 168rpm에서 3600마리 |
| 토크 | 380rpm에서 2500Nm |
| 24 밸브 - 실린더당 4개 | |
| 연료 | 디젤 엔진 |
| 연료 공급 시스템 | 독점 주입 펌프 |
| 압축비 | 18.6:1 |
| 실린더 직경 | 94 mm |
| 피스톤 스트로크 | 100 mm |
이 유닛은 이전 모델과 비교할 때 마력이 크게 증가했습니다. Toyota 1HD-FT 엔진은 오늘날까지도 많은 일본 SUV 소유자에게 서비스를 제공하고 있습니다.
엔진의 주요 장점과 단점
장점 중 하나는 착취에 대한 엄청난 잠재력, 가장 작은 회전 수에서 픽업하는 상당히 입증적인 견인력을 골라낼 수 있습니다. 1HD-FT 내연 기관이 장착 된 자동차는 모든 기어에서 뛰어난 가속을 얻을 수 있고 고속에서 엔진의 동작이 디젤 습관과 전혀 다르기 때문에 작동하는 것이 즐겁습니다.
디젤은 연비도 좋습니다. 500km 이상을 주행한 장치도 연료 소비를 증가시키지 않습니다. 그러나 소유자의 리뷰는 전원 장치의 몇 가지 부정적인 측면을 강조합니다.
- 분사 펌프 시스템의 부드러움과 지속적인 유지 보수의 필요성;
- 마일리지가 높은 엔진의 밸브를 상당히 자주 조정합니다.
- 심각한 고장의 경우 수리가 부적절합니다. 새 장치가 필요합니다.
그러나 이러한 문제와 문제는 이미 백만 킬로미터 후반에 발생합니다. 일부 운전자의 경우 주행 거리계가 백만 단위를 넘어섰고 엔진은 여전히 대대적인 점검이 필요하지 않습니다.
합산
1HD-FT는 실린더 블록의 보어로 정밀 검사를 가능하게 하는 내연 기관 범주에 속한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 보다 현대적인 Toyota 엔진은 벽이 얇은 블록을 가지고 있으며 이러한 작업을 허용하지 않습니다. 정밀 검사를 통해 엔진의 잠재력에 걱정 없는 거리를 수십만 킬로미터 더 추가할 수 있습니다.
Toyota Land Cruiser 80 외에도 일본 Toyota Coaster 버스와 Lexus LX450에도 엔진이 사용되었습니다.
