엔진 2ZR-FE - AvtoTachki

내용

기술 데이터 및 리소스
장치
찬반 양론
2ZR-FE 엔진이 장착된 차량 등록

ZR 시리즈 엔진은 2006년 가을에 등장했습니다. 이듬해 여름, 그들은 Valvematic으로 연속 생산을 시작했습니다. 그중 하나인 2년에 개발된 2007ZR-FE 엔진이 1ZZ-FE 모델을 대체했습니다.

기술 데이터 및 리소스

이 모터는 인라인 "2"이며 XNUMXZR-FE의 특성은 다음과 같습니다.

음량	1,8 리터.
힘	132-140리터. 와 함께. 6000rpm에서
토크	174rpm에서 4400Nm
압축비	10.0:1
밸브 수	16
실린더 직경	80,5 mm
피스톤 스트로크	88,3 mm
무게	97 kg

장치의 기능은 다음과 같습니다.

DVVT 시스템;
Valvematic 버전;
유압 리프터의 존재;
크랭크 샤프트의 탈착.

격벽 앞의 Toyota 2ZR-FE의 자원은 200km 이상이며 일반적으로 마모되거나 끼인 피스톤 링을 교체하는 것으로 구성됩니다.

장치

전원 장치 2ZR-FE

실린더 블록은 알루미늄 합금으로 라이닝되어 있습니다. 슬리브는 외부에 늑골이 있어 강한 연결과 향상된 열 분산을 위해 블록의 재료에 융합됩니다. 실린더 사이의 7mm 벽 두께로 인해 점검이 필요하지 않습니다.

크랭크 샤프트의 세로 축은 실린더 축에 대해 8mm 오프셋됩니다. 이 소위 디삭세이지는 실린더에 최대 압력이 생성될 때 피스톤과 슬리브 사이의 마찰을 줄입니다.

캠축은 블록 헤드에 장착된 별도의 하우징에 배치됩니다. 밸브 간극은 유압 리프터와 롤러 태핏/로커로 조정됩니다. 타이밍 드라이브는 덮개 외부에 유압 텐셔너가 설치된 단열 체인(8mm 피치)입니다.

밸브 타이밍은 밸브 캠축에 장착된 액추에이터에 의해 변경됩니다. 각도는 55°(입구)와 40°(출구) 사이에서 다양합니다. 입구 밸브는 시스템(Valvematic)을 사용하여 리프트 높이를 지속적으로 조정할 수 있습니다.

오일 펌프는 별도의 회로를 사용하여 크랭크 샤프트에서 작동하므로 겨울에 시작할 때는 좋지만 설계가 복잡합니다. 블록에는 피스톤을 냉각하고 윤활하는 오일 제트가 장착되어 있습니다.

찬반 양론

2ZR-FE 엔진이 장착된 자동차의 경제성은 긍정적으로 평가됩니다. 그러나 외부 온도에 따라 고속도로에서 소비량이 적습니다. 소비는 이와 관련하여 보다 효율적인 배리 에이터와의 집계에 의해 영향을 받으며 자동 변속기와 함께 모터는 "평균" 효율성을 보여줍니다.

속도가 증가하면 캠축이 풀리에 대해 각 방향으로 움직입니다. 특별한 모양의 캠은 샤프트를 돌릴 때 흡기 밸브가 조금 더 일찍 열리고 나중에 닫히므로 고속에서 N과 Mcr이 증가합니다.

2010 토요타 코롤라 S 2ZR-FE 마일드 모드

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엔진의 피스톤 행정은 88,3mm이므로 정격 부하에서 Vav = 22m/s입니다. 가벼운 피스톤도 모터 수명을 늘리지 않습니다. 예, 기름 낭비 증가도 이와 관련이 있습니다.

이 모델에서는 150km 후에 타이밍 체인을 교체해야 합니다. 오래된 스프로킷이 새 체인을 빨리 마모시키기 때문에 다른 부품과 함께 사용하는 것이 좋습니다. 하지만 캠샤프트 스프로킷은 고가의 VVT 드라이브와 동시에 제작되어 따로 교체가 되지 않기 때문에 체인만 교체해도 별 효과가 없습니다.