엔진 3ZR-FE - AvtoTachki

내용

3ZR-FE의 강점과 약점
사양 3ZR-FE

3ZR-FE는 직렬 16기통 내연 가솔린 엔진입니다. 가스 분배 메커니즘은 두 개의 캠축이 있는 DOHC 방식에 따라 설계된 XNUMX밸브입니다. 실린더 블록은 일체형 주조이며 총 엔진 배기량은 XNUMX리터입니다. 타이밍 드라이브 유형 - 체인.

이 시리즈의 특별한 하이라이트는 BMW의 Valvetronic 시스템과 Nissan의 VVEL에 대한 응답으로 개발된 Dual VVT-I 및 Valvematic이었습니다.

Dual VVT-I는 흡기 밸브 뿐만 아니라 배기 밸브의 개방 타이밍을 변경하는 첨단 지능형 밸브 타이밍 시스템입니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 새로운 것은 없습니다. 경쟁사의 개발에 대응하여 수행된 Toyota의 독점적인 마케팅 전략입니다. 표준 VVT-I 클러치는 이제 흡기 밸브뿐만 아니라 배기 밸브에도 연결된 두 타이밍 캠축에 있습니다. 전자 컴퓨터 장치의 제어 하에 작동하는 Dual VVT-I 시스템은 토크 대 크랭크축 속도 측면에서 엔진 특성을 보다 균일하게 만듭니다.

Toyota Rav3의 4ZR-FE

훨씬 더 성공적인 혁신은 Valvematic 공연비 제어 시스템이었습니다. 엔진 작동 모드에 따라 흡기 밸브의 행정 길이가 변경되어 연료 어셈블리의 최적 구성을 선택합니다. 이 시스템은 엔진 작동에 대한 데이터를 지속적으로 수집하고 처리하는 전자 컴퓨팅 장치에 의해 제어됩니다. 결과적으로 Valvematic 시스템은 기계적 제어 방법과 관련된 딥 및 지연이 없습니다. 결과적으로 Toyota 3ZR-FE 엔진은 유사한 가솔린 내연 기관보다 특성이 우수한 경제적이고 "반응이 빠른"동력 장치임이 입증되었습니다.

흥미로운 사실. 세계 최대의 설탕 생산국인 브라질은 설탕을 휘발유 내연 기관의 연료로 사용되는 에탄올로 전환하는 데 성공했습니다. 물론 Toyota는 이러한 유혹적인 시장을 포기하고 싶지 않았고 2010년에 이러한 유형의 연료를 사용하도록 3ZR-FE 모델을 재설계했습니다. 새 모델은 "다중 연료 엔진"을 의미하는 이름에 접두사 FFV를 받았습니다.

3ZR-FE의 강점과 약점

일반적으로 엔진은 성공했습니다. 강력하고 경제적이며 거의 모든 크랭크축 속도 범위에서 안정적인 토크 특성을 나타냅니다. Valvematic 시스템을 장착하면 가속 페달을 밟고 부하 특성의 급격한 변화에 대한 3ZR-FE의 "반응성"에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.

단점은 매우 일반적입니다. 실린더 블록의 수리 치수 부족. 너무 성공적으로 구현되지 않은 타이밍 체인 드라이브는 체인이 고장날 때까지 200km의 엔진 리소스에 대해 이야기할 때입니다.

Dual VVT-I 시스템과 관련하여 3ZR-FE용 오일은 매우 신중하게 선택해야 합니다. 너무 두꺼우면 가스 분배 메커니즘이 고장날 수 있습니다. 대부분의 전문가는 0w40을 권장합니다.

사양 3ZR-FE

엔진 유형	직렬 4기통 DOHC, 밸브 16개
음량	2리터 (1986cc)
힘	143의 마력
토크	194rpm에서 3900N*m
압축비	10.0:1
실린더 직경	80.5 mm
피스톤 스트로크	97.6 mm
점검할 마일리지	400 000 km