엔진 2NZ-FE
NZ 시리즈의 동력 장치는 16개의 실린더, 알루미늄 블록 및 1999개의 밸브가 있는 XNUMX개의 저용량 엔진으로 표시됩니다. XNUMX년부터 일련의 장치가 생산되었습니다. 모터는 공통 설계, 짧은 피스톤 행정을 가지고 있습니다. 연료를 절약하도록 설계되었으며 우려되는 젊은 모델에 설치되었습니다.
2NZ-FE 유닛은 일부 자동차 모델의 베이스가 되었습니다. 겸손한 기술 매개 변수로 그는 좋은 역학을 제공했으며 처음 십만 실행에서 상당한 개입이 필요하지 않았습니다.
명세서
소형 2NZ-FE 엔진은 Toyota의 다운사이징 추세가 지난 XNUMX년 중반에 끝난 이후 널리 채택되지 않았습니다. 엔진의 기술 매개변수는 다음과 같습니다.
| 작업량 | 1.3 리터 |
| 최대 출력 | 84rpm에서 6000마력 |
| 토크 | 124rpm에서 4400Nm |
| 실린더 직경 | 75 mm |
| 피스톤 스트로크 | 73.5 mm |
| 압축비 | 10.5:1 |
| 가솔린 옥탄가 | 92 이상 |
여권은 2NZ-FE 92에 휘발유를 붓는 것을 허용했지만 소유자는 이 허가를 너무 많이 남용하지 않았습니다. VVT-i 연료 메커니즘의 섬세한 시스템은 연료 품질이 좋지 않은 장치를 빠르게 비활성화할 수 있습니다.
2NZ-FE의 사양을 보면 좋은 역동성을 얻기 위해 엔진을 많이 회전시켜야 했음을 알 수 있습니다. 장치는 6000rpm에서만 완전히 열렸습니다.
타이밍 체인 드라이브는 디자인에 이점을 가져다 주었지만 Toyota 2NZ-FE 엔진이 장착 된 자동차 소유자가 오일 교환에 대해 더 자주 생각하게 만들었습니다.
유닛의 장단점
부피가 작아 연료 소비가 적습니다. 전 세계 휘발유 가격이 급격히 상승하기 시작했기 때문에 사람들이 연료 예산을 관리하기 시작했을 때 회사 라인업에 엔진이 나타났습니다. 소비는 장치의 장점 때문일 수 있습니다.
2NZ-FE에 대한 수많은 리뷰가 선전되었지만 그 중에는 장치의 자원 부족에 대한 언급이 있습니다. 전통적으로 알루미늄 실린더 블록의 얇은 벽은 수리 치수의 도입을 허용하지 않고 블록을 보어합니다. 어려운 작동 조건에서 2NZ-FE의 자원은 200km를 초과하지 않습니다.
이것은 우리 세계의 문제가 되었습니다. 120 회 실행 후 플라스틱 흡기 매니 폴드가있는 VVT-i 시스템에서 문제가 시작됩니다. 타이밍 체인을 교체하면 오래된 기어에서 새 체인이 자원의 절반을 잃기 때문에 시스템의 모든 기어를 의무적으로 교체해야 합니다.
엔진 전자 장치에서도 문제가 관찰되었지만 이 문제는 널리 퍼지지 않았습니다.
장치의 심각한 문제에 대한 최상의 솔루션은 계약 엔진입니다. 구입하는 데 많은 비용이 들지 않으며 주행 거리가 짧은 일본의 새 엔진으로 또 다른 수십만 개의 평온한 작동을 제공할 수 있습니다.
엔진은 어디에 설치되었습니까?
2NZ-FE 장치는 최소 볼륨으로 인해 다음과 같은 차량에 사용되었습니다.
- 펀카고;
- 비오스;
- 야리스, 에코, 비츠;
- 문;
- 장소;
- 벨타;
- 파키스탄의 Corolla E140;
- 토요타 bB;
- 입니다.
모든 차는 작기 때문에 작은 단위의 사용이 정당했습니다.
