엔진 2KD-FTV
2KD-FTV 엔진은 2001년에 처음 등장했습니다. 그는 1KD-FTV 모터의 2,5세대가 되었습니다. 새 엔진은 2494 입방 센티미터 인 XNUMX 리터의 부피를 받았지만 이전 모델의 작업 부피는 XNUMX 리터에 불과했습니다.
새로운 동력 장치는 92리터 엔진과 동일한 직경(93,8mm)의 실린더를 받았지만 피스톤 행정은 더 커져 1mm에 달했습니다. 모터에는 이미 전통적인 DOHC 방식에 따라 구성된 XNUMX개의 밸브와 인터쿨러가 장착된 터보차저가 장착되어 있습니다. 오늘날 그것은 Toyota에서 제조하는 가장 현대적인 디젤 동력 장치 중 하나입니다. 물론 이 엔진은 XNUMXKD-FTV보다 동적 특성이 완만하지만 출력이 낮아 연료 소비를 크게 줄여 비용을 절감할 수 있습니다.
명세서
과급기를 사용하지 않는 2KD-FTV 엔진은 101마력(260N 토크 및 3400rpm에서)을 개발할 수 있습니다. 터빈이 작동하면 출력이 크게 증가하며 약 118마력(토크 325N*m)입니다. 노즐의 형상을 변경하는 기능이 있는 태국산 터빈을 사용하면 142마력 이상의 출력(토크 343N*m)을 개발할 수 있습니다. 이 엔진 모델의 실린더 블록은 주철로 만들어졌으며 오일 팬과 냉각수 펌프는 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 모터에는 특수 알루미늄 합금으로 만든 피스톤이 장착되어 있으며 피스톤 핀으로 커넥팅 로드에 연결됩니다.
모터의 압축비는 약 18,5:1입니다. 엔진은 4400rpm 이상을 개발할 수 있습니다. 이 모터는 직접 분사 D4-D를 제공하는 특수 시스템을 갖추고 있습니다.. 2KD-FTV의 특성은 이전 모델과 거의 동일하며 차이점은 피스톤 행정과 실린더 직경뿐입니다.
| 유형 | 디젤, 밸브 16개, DOHC |
| 음량 | 2.5리터 (2494cmXNUMX) |
| 힘 | 101-142 HP |
| 토크 | 260-343N*m |
| 압축비 | 18.5:1 |
| 실린더 직경 | 92 mm |
| 피스톤 스트로크 | 93,8 mm |
이 모델의 엔진 사용
이러한 모터에는 다음을 포함하여 Toyota 자동차 제조업체에서 생산하는 많은 모델이 장착되어 있습니다.
- 토요타 이노바;
- 토요타 포츄너;
- 토요타 하이에이스;
- 토요타 하이럭스.
중남미의 일부 국가에서는 4년까지 출시된 Toyota 2006Runner 차량에 이러한 엔진이 장착되어 있습니다. 또한 Toyota 엔지니어는 새로운 Kijang 모델에 장착할 계획입니다. 수년 동안 이 엔진은 신뢰성과 우수한 동적 성능 덕분에 전 세계 운전자들의 사랑을 받았습니다.
사용 권장 사항
운전자의 리뷰에 따르면이 모델 엔진의 주요 문제는 매우 성공적인 디자인이 아니기 때문에 노즐입니다. 이 엔진이 장착된 자동차 소유자는 적어도 XNUMX년에 한 번은 엔진을 교체해야 한다고 말합니다. 많은 국가에서 판매되는 황 함량이 높은 저품질 디젤 연료로 인해 인젝터를 훨씬 더 자주 교체해야 합니다. 이러한 이유로 고품질 디젤만 사용하는 것이 좋습니다.
토요타 2KD-FTV를 운행할 때, 눈이 녹고 울퉁불퉁한 진흙길과 결빙 방지 염이 뿌려진 도로에서 정기적인 엔진 점검을 권장합니다. 또한 제조업체에서 권장하는 브랜드 오일만 사용할 가치가 있으며 이 간단한 규칙을 따르지 않으면 조만간 엔진 출력이 손실되어 수리가 필요할 수 있습니다.
