2.0 HDi 엔진 - 푸조의 디젤 기능

2.0 HDi 엔진은 1998년 Citroen Xantia에 처음 등장했으며 110마력을 제공했습니다. 그런 다음 406, 806 또는 Evasion과 같은 모델에 설치되었습니다. 흥미롭게도 이 장치는 일부 Suzuki 또는 Fiat 차량에서도 볼 수 있습니다. 1995년부터 2016년까지 Valenciennes의 Sevel에서 생산되었습니다. 모터는 일반적으로 좋은 평가를 받았으며 생산량은 수백만에 달했습니다. 우리는 그에 대한 가장 중요한 정보를 제시합니다.

HDI라는 이름은 어디에서 왔습니까?

HDi라는 이름 자체는 동력 장치의 설계 유형 또는 고압에서의 직접 연료 분사와 관련이 있습니다. PSA 푸조 시트로엥 그룹은 90년대 피아트가 개발한 기술인 터보차징, 직분사, 커먼레일 기술을 탑재한 디젤 엔진에 이름을 붙였습니다. 예를 들어 직접 분사의 사용은 간접 분사에 비해 더 높은 운전 문화로 이어졌습니다.

2.0 HDi 엔진 - 장치 작동 원리

이 2.0 HDi 엔진이 어떻게 작동하는지 아는 것은 가치가 있습니다. 장치에서 연료는 저압 펌프를 통해 탱크에서 고압 펌프로 분배됩니다. 그런 다음 앞서 언급한 커먼 레일 시스템인 고압 연료 레일에 이릅니다. 

최대 압력이 1500bar인 전기 제어식 노즐을 공급합니다. 이 압력은 특히 구형 엔진에 비해 더 나은 연소가 달성되는 방식으로 실린더에 연료를 분사할 수 있게 합니다. 이것은 주로 디젤 연료가 매우 미세한 물방울로 분무되기 때문입니다. 결과적으로 장치의 효율성이 증가합니다.

PSA 그룹의 최초 세대 전원 장치

PSA - Peugeot Societe Anonyme 그룹은 구형 디젤 엔진을 대체할 2.0 HDi 엔진을 개발했습니다. 주요 목표 중 하나는 자동차를 운전할 때 발생하는 연료 사용, 진동 및 소음의 양을 줄이는 것이었습니다. 그 결과 유닛의 작업 문화가 크게 개선되었고 이 엔진으로 운전하는 것이 훨씬 더 즐거워졌습니다. 

2.0 HDi 엔진이 장착된 자동차는 Citroen Xantia라고 불렸으며 90 및 110마력 엔진이었습니다. 단위는 좋은 평판을 얻었습니다. 그들은 신뢰할 수 있고 경제적이며 현대적이라는 특징이 있습니다. 덕분에 1998년에 선보인 차종은 바이어들에게 큰 호응을 얻었고 대부분의 차종은 ​​안정적인 운행으로 엄청난 주행거리를 ​​기록했다.

PSA 그룹 사업부의 XNUMX세대

XNUMX 세대 단위의 생성은 Ford와의 협력 시작과 관련이 있습니다. 그 결과 동일한 엔진 크기에서 출력과 토크가 증가하고 연료 소비가 감소했습니다. 미국 제조업체와 함께 PSA 디젤 엔진의 판매 시작은 2003년으로 거슬러 올라갑니다.

장치의 보다 환경 친화적인 프로필에 대한 주된 이유는 4년 1월 2006일에 발효된 Euro 2.0 배출 표준의 요구 사항이었습니다. XNUMX세대 XNUMX HDi 엔진은 푸조, 시트로엥, 미국차뿐 아니라 볼보, 마쯔다, 재규어, 랜드로버 차에도 탑재됐다. Ford 차량의 경우 디젤 엔진 기술을 TDCI라고 불렀습니다.

가장 일반적인 2.0 HDi 엔진 고장은 터보입니다. 무엇을 조심해야 합니까?

가장 일반적인 2.0 HDi 엔진 고장 중 하나는 터보 차저 고장입니다. 이것은 골재에서 탄소 축적의 효과입니다. 먼지는 비용이 많이 드는 많은 문제를 일으킬 수 있으며 자동차 소유자의 삶을 어렵게 만들 수 있습니다. 그럼 무엇을 주의해야 할까요?

오일 막힘 및 그을음 형성

2.0 및 1.6 HDi 장치의 경우 엔진 실에 많은 양의 그을음이 쌓일 수 있습니다. 엔진의 적절한 기능은 주로 터보차저로 들어오고 나가는 오일 라인에 달려 있습니다. 베어링의 윤활을 제공하는 오일이 통과합니다. 탄소 침전물이 너무 많으면 라인이 차단되어 오일 공급이 차단됩니다. 결과적으로 터빈 내부의 베어링이 과열될 수 있습니다. 

오작동을 진단할 수 있는 증상

오일이 제대로 분배되지 않는지 확인하는 방법은 터보 너트를 풀거나 푸는 것입니다. 이는 오일 막힘 및 탄소 축적으로 인해 발생할 수 있습니다. 2.0 HDi 엔진의 너트 자체는 자동 잠금 장치이며 손으로만 조입니다. 이는 터보차저가 제대로 작동할 때 위로 당겨지기 때문입니다. 반대 방향으로 움직이는 두 개의 나사와 비틀림 진동으로 인해 발생합니다.

구성 요소 오류로 이어지는 기타 원인

2.0 HDi 엔진의 터보가 고장날 수 있는 다른 이유가 있습니다. 이 엘리먼트에 이물질이 침투하거나 오일 씰이 마모되거나 사양이 다른 오일을 사용하거나 엘리먼트의 정기적인 유지 관리를 준수하지 않는 경우가 종종 있습니다.

2.0 HDi 엔진을 관리하는 방법은 무엇입니까?

2.0 HDi 엔진의 원활한 작동을 보장하는 가장 좋은 방법은 타이밍 벨트 교체 또는 디젤 미립자 필터 청소와 같은 정기적인 서비스입니다. 챔버의 오일 양을 조절하고 올바른 종류의 오일을 사용하는 것도 좋은 생각일 것입니다. 또한 단위 챔버에 청결과 이물질이 없는지 확인해야 합니다. 이러한 솔루션 덕분에 엔진은 부드럽고 안정적인 작동으로 보답하여 큰 운전의 즐거움을 선사합니다.

사진. 출처: Tilo Parg / Wikimedia Commons