Fiat 1.9 JTD 엔진 - 장치 및 Multijet 제품군에 대한 가장 중요한 정보
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1.9 JTD 엔진은 Multijet 제품군에 속합니다. 이것은 Fiat Chrysler Automobiles의 엔진 그룹에 대한 용어로, 직접 연료 분사 방식의 터보 디젤 장치인 Common Rail을 포함합니다. 1.9리터 모델은 Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab 및 Suzuki 자동차에도 설치되었습니다.
1.9 JTD 엔진에 대한 기본 정보
처음에는 드라이브 장치에 대한 기본 정보를 숙지하는 것이 좋습니다. 1.9 JTD 인라인 156기통 엔진은 1997년 XNUMX Alfa Romeo에 처음 사용되었습니다. 그것에 설치된 엔진의 출력은 104 마력이었습니다. 직접 연료 분사 시스템을 갖춘 디젤 엔진을 장착한 최초의 승용차였습니다.
몇 년 후 1.9 JTD의 다른 변형이 도입되었습니다. 1999년부터 Fiat Punto에 설치되었습니다. 엔진에는 더 작은 고정 기하학 터보 차저가 있었고 장치의 출력은 79 마력이었습니다. 이 엔진은 이탈리아 제조업체인 Brava, Bravo 및 Marea의 다른 모델에도 사용되었습니다. 제조업체 카탈로그에 있는 장치의 다른 버전에는 84hp, 100hp, 104hp, 110hp 용량이 포함되었습니다. 그리고 113마력
Fiat 전원 장치의 기술 데이터
이 엔진 모델은 약 125kg의 주철 블록과 직동 밸브가 장착된 캠축이 있는 알루미늄 실린더 헤드를 사용했습니다. 정확한 변위는 1,919cc, 보어 82mm, 스트로크 90,4mm, 압축비 18,5였습니다.
100세대 엔진은 고급 커먼레일 시스템을 갖추고 있으며 8개의 다른 출력 등급으로 제공되었습니다. 100마력 장치를 제외한 모든 버전에는 가변 지오메트리 터보차저가 장착되어 있습니다. 120밸브 버전에는 130, 16 및 132마력이 포함되고 136밸브 버전에는 150, 170, 125 및 XNUMX마력이 포함됩니다. 연석 무게는 XNUMXkg이었습니다.
다른 브랜드의 자동차 및 설치된 자동차의 엔진 마킹
1.9 JTD 엔진은 다르게 레이블이 지정되었을 수 있습니다. 그것은 그것을 사용하는 제조업체의 마케팅 결정에 달려 있습니다. Opel은 약어 CDTi를 사용했고 Saab은 TiD 및 TTiD라는 명칭을 사용했습니다. 엔진은 다음과 같은 자동차에 설치되었습니다.
- 알파 로메오: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
- 피아트: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
- 캐딜락: BTC;
- 스피어: 델타, 베스라, 무사;
- 오펠: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
- 사브: 9-3, 9-5;
- 스즈키: SX4 및 DR5.
XNUMX단계 터보 버전 - 트윈 터보 기술
피아트는 2007년부터 새로운 XNUMX단계 터보차저 변종을 사용하기로 결정했습니다. 트윈 터보는 180마력 버전에서 사용되기 시작했습니다. 그리고 190마력 400rpm에서 최대 토크 2000Nm. 첫 번째 장치는 다양한 브랜드의 자동차에 설치되었고 두 번째 장치는 피아트 관련 자동차에만 설치되었습니다.
구동 장치의 작동 - 무엇을 찾아야 합니까?
이 전원 장치가 장착된 차량은 성능이 우수했습니다. 솜씨가 너무 좋아서 세월이 흘렀음에도 불구하고 많은 모델이 우수한 기술 상태를 유지하고 있습니다.
좋은 리뷰에도 불구하고 1.9 JTD 엔진에는 여러 가지 단점이 있습니다. 여기에는 선루프, 배기 매니폴드, EGR 밸브 또는 수동 변속기 문제가 포함됩니다. 가장 일반적인 결함에 대해 자세히 알아보십시오.
플랩 오작동
실린더당 4개의 밸브가 있는 디젤 엔진에서 스월 플랩은 각 실린더의 두 흡기 포트 중 하나에 가장 자주 설치됩니다. 댐퍼는 터보 디젤 흡입 파이프의 오염으로 인해 이동성을 잃습니다.
이것은 잠시 후에 발생합니다-스로틀이 고착되거나 끊어집니다. 결과적으로 액추에이터는 2000rpm 이상으로 가속할 수 없으며 극단적인 경우 셔터가 떨어져 실린더 안으로 떨어질 수도 있습니다. 문제에 대한 해결책은 흡기 매니폴드를 새 것으로 교체하는 것입니다.
배기 매니폴드, EGR 및 알터네이터 문제
고온으로 인해 흡기 매니폴드가 변형될 수 있습니다. 이 때문에 그는 실린더 헤드에 들어가는 것을 중단합니다. 대부분의 경우 수집기 아래에 그을음이 쌓이고 자동차 배기 가스의 눈에 띄는 냄새가 나타납니다.
EGR 문제는 막힌 밸브로 인해 발생합니다. 그러면 드라이브가 비상 모드로 들어갑니다. 해결 방법은 이전 구성 요소를 새 구성 요소로 교체하는 것입니다.
발전기 고장은 때때로 발생합니다. 이 경우 정상적으로 충전이 중지됩니다. 가장 일반적인 원인은 전압 조정기의 다이오드입니다. 교체가 필요합니다.
수동 변속기 오작동
1.9 JTD 엔진 작동 중 수동 변속기가 자주 고장납니다. 엔진의 직접적인 요소가 아니라는 사실에도 불구하고 그 작업은 구동 장치와 연결되어 있습니다. 대부분의 경우 다섯 번째 및 여섯 번째 기어의 베어링이 고장납니다. 시스템이 제대로 작동하지 않는다는 신호는 소음과 딱딱거리는 소리입니다. 다음 단계에서 변속기 축이 정렬되지 않고 5단 및 6단 기어가 응답하지 않을 수 있습니다.
1,9 JTD 엔진을 안정적이라고 할 수 있습니까?
이러한 차질은 매우 실망스러울 수 있지만 이러한 차질이 존재한다는 것을 알면 이를 방지할 수 있습니다. 위의 문제 외에도 1.9 JTD 엔진 작동 중에 더 이상 심각한 오작동이 없어 예를 들어 전원 장치의 대대적 인 점검이 필요할 수 있습니다. 이러한 이유로 심각한 설계 결함이없는 Fiat의 엔진은 안정적이고 안정적이라고 설명 할 수 있습니다.
