1.6 HDi 엔진 - 디젤 PSA 및 Ford에 대한 가장 중요한 정보

블록은 다양한 자동차 모델에 있습니다. 1.6 HDi 엔진은 Ford Focus, Mondeo, S-Max 및 Peugeot 207, 307, 308 및 407과 같은 자동차에 설치되었습니다. Citroen C3, C4 및 C5 드라이버는 물론 Mazda에서도 사용할 수 있습니다. 3 및 볼보 S40/V50.

1.6 HDi 엔진 - 알아야 할 점은 무엇입니까?

이 장치는 21세기 첫 XNUMX년 동안 가장 인기 있는 오토바이 중 하나입니다. 디젤은 잘 알려진 제조업체의 자동차에 사용되었습니다. PSA - Peugeot Société Anonyme에서 ​​만들었지만 이 장치는 BMW 소유의 Ford, Mazda, Suzuki, Volvo 및 MINI 차량에도 설치되었습니다. 1.6 HDi 엔진은 PSA가 Ford와 공동으로 개발했습니다.

Ford, PSA와 HDi/TDCi 개발 협력

1.6 HDi 엔진은 Ford와 PSA가 공동으로 개발했습니다. 이러한 우려는 Fiat JTD와 Volkswagen TDI라는 경쟁 부문의 대성공으로 합쳐졌습니다. 미국-프랑스 그룹은 자체 커먼 레일 터보 디젤을 만들기로 결정했습니다. 따라서 HDi/TDCi 제품군의 블록이 생성되었습니다. 영국, 프랑스 및 인도에서 생산되었습니다. 이 엔진은 2004년 푸조 407에 장착되면서 데뷔했습니다. 또한 많은 Mazda, Volvo, MINI 및 Suzuki 차량에서도 볼 수 있습니다.

가장 인기 있는 1.6 HDi 유닛 모델

이 그룹에는 1.6 및 90마력의 110 HDi 엔진이 포함됩니다. 전자는 플로팅 플라이휠이 있거나 없는 고정 또는 가변 기하학 터빈을 장착할 수 있습니다. 반면에 두 번째 옵션은 가변 형상 터빈과 플로팅 플라이휠에서만 사용할 수 있습니다. 두 버전 모두 FAP 필터와 함께 옵션으로 사용할 수 있습니다. 

1.6년에 선보인 2010 HDi 엔진도 인기다. Euro 8 환경 표준을 준수하는 16 밸브 장치(밸브 수는 5에서 감소)였으며 세 가지 유형을 사용할 수 있습니다.

• 6마력의 DV9D-90HP;
• 6 마력의 DV9S-92KhL;
• 9마력으로 112시간

드라이브는 어떻게 배열되어 있습니까?

주목할 가치가 있는 첫 번째 측면은 터보디젤 실린더 블록이 내부 슬리브가 있는 알루미늄으로 만들어졌다는 것입니다. 타이밍 시스템에는 두 캠축을 연결하는 별도의 유압 텐셔너가 있는 벨트와 체인도 있습니다.

크랭크샤프트는 별도의 배기 캠샤프트 풀리에 의해서만 벨트에 연결됩니다. 장치의 설계에는 샤프트 밸런싱이 제공되지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 1,6 HDi 엔진은 캠축 기어가 눌러지는 방식으로 작동합니다. 체인이 끊어지면 휠이 롤러에서 미끄러지기 때문에 피스톤이 밸브에 큰 영향을 미치지 않습니다.

엔진 출력 1.6HDi

1.6 HDi 엔진은 90마력의 두 가지 기본 버전으로 제공됩니다. 그리고 110마력 첫 번째는 메인 밸브가 있는 MHI(Mitsubishi)의 기존 TD025 터빈이 장착되어 있고 두 번째는 가변 형상의 Garrett GT15V 터빈이 장착되어 있습니다. 두 모터의 공통 요소는 인터쿨러, 흡기 및 배기 시스템과 컨트롤입니다. CP1H3 고압 연료 펌프와 솔레노이드 인젝터가 있는 커먼 레일 연료 시스템도 사용되었습니다.

가장 일반적인 결함

가장 일반적인 것 중 하나는 주입 시스템의 문제입니다. 이는 장치 시동 문제, 고르지 않은 작동, 전력 손실 또는 가속 중 배기관에서 나오는 검은 연기로 나타납니다. 낮은 가격대의 연료는 시스템 수명에 악영향을 미칠 수 있으므로 연료 보급의 품질에 주의를 기울일 가치가 있습니다. 

부동 플라이휠 문제도 일반적입니다. 주행 중 진동이 많이 느껴지고 액세서리 구동 벨트나 변속기 주변에서 소음이 들리면 이 부품이 손상된 것입니다. 원인은 크랭크 샤프트 풀리 ​​스로틀의 오작동 일 수도 있습니다. 플로팅 휠을 교체해야 하는 경우 이전 클러치 키트도 새 것으로 교체해야 합니다. 

1.6 HDi 엔진의 작동 요소도 터빈입니다. 필터 스크린을 막힐 수 있는 탄소 침전물 또는 그을음 입자와 같은 오일 문제뿐만 아니라 마모와 파손으로 인해 고장날 수 있습니다. 

1.6 HDi 엔진은 특히 소형차에서 두드러지는 낮은 고장률과 내구성, 최적의 출력 등이 좋은 평가를 받았다. 110마력 단위 더 나은 운전 경험을 제공하지만 가변 지오메트리 터빈과 플로팅 플라이휠이 없는 90hp 변형보다 유지 비용이 더 많이 들 수 있습니다. 드라이브가 안정적으로 작동하려면 1.6 HDi 엔진의 정기적인 오일 교환 및 유지 보수를 모니터링하는 것이 좋습니다.