Volkswagen의 1.0 TSi 엔진

211 TSi 엔진을 포함한 EA1.0 장치는 2011년부터 다양한 폭스바겐 차량에 사용되었습니다. 이 엔진의 특징에는 XNUMX밸브 기술, 이중 오버헤드 캠축(DOHC) 타이밍 벨트 드라이브 및 실린더 헤드에 통합된 배기 매니폴드가 포함됩니다. 자세한 내용은 다음 섹션을 참조하십시오!

Volkswagen 1.0 TSi 엔진 - 기본 정보

이 자전거는 EA211 제품군에서 가장 작은 자전거 중 하나입니다. 이 그룹의 첫 번째 유닛이 이미 2011년에 판매되었음에도 불구하고 1.0 TSi 엔진은 2015년에 판매되었습니다. 이는 다운사이징 원칙에 따라 부서를 만드는 데 큰 진전이었습니다. 

Volkswagen의 1.0 TSi 엔진은 VW Polo Mk6 및 Golf Mk7에 사용되는 것으로 가장 잘 알려져 있으며 다양한 동력 버전의 다른 Volkswagen 차량에도 설치되었습니다.

TSi 버전은 어떤 엔진을 대체했습니까?

XNUMX기통 TSi 모델이 MPi를 대체했습니다. 이전 버전은 보어, 스트로크 및 실린더 간격뿐만 아니라 동일한 변위를 가졌습니다. 압축률과 같습니다. 새로운 변종은 멀티 포인트가 아닌 터보 성층 주입을 사용한다는 점에서 달랐습니다. 

TSi EA211의 도입은 추가 열과 압력으로 인한 발화 위험을 줄이는 데 목적이 있으며 두 모델 모두 유사한 설계 특징을 공유합니다. 우리는 피스톤뿐만 아니라 상자와 크랭크 샤프트에 대해서도 이야기하고 있습니다. 

집계 1.0 TSi VW의 기술 데이터

이 전원 장치를 사용하면 총 작업량이 999cm3에 이릅니다. 보어 74,5mm, 스트로크 76,4mm. 실린더 사이의 거리는 82mm이고 압축비는 10,5입니다. 

1.0 TSi 엔진에 설치된 오일 펌프는 최대 3,3bar의 압력을 생성할 수 있습니다. 또한 이 장치에는 전자 제어식 웨이스트게이트 터보차저, 엔진 냉각수를 냉각시키는 인터쿨러, 플라스틱으로 만든 소형 흡기 매니폴드가 장착되었습니다. Bosch Motronic Me 17.5.21 제어 시스템도 선택되었습니다.

폭스바겐 디자인 결정.

이 장치의 설계에는 조악하게 주조된 실린더 라이너가 있는 개방형 다이캐스트 알루미늄 합금 실린더 블록이 포함되었습니다. 작은 45mm 크랭크샤프트 베어링과 47,1mm 커넥팅 로드 베어링이 있는 단조 스틸 크랭크샤프트도 선택되었습니다. 이 처리는 진동과 마찰의 강도를 상당히 감소시켰습니다.

1.0 TSi에는 배기 매니폴드가 통합된 알루미늄 실린더 헤드도 있습니다. 동일한 설계 솔루션이 EA1.4 제품군의 211 TSI 모델에도 사용됩니다.

1.0 TSi 엔진의 다운사이징 절차는 매우 성공적이었습니다. 뜨거운 배기 가스는 짧은 시간에 동력 장치를 예열하고 오일 시스템이 무단계 오일 압력 제어를 사용하기 때문에 엔진 자체가 운전자의 운전 스타일에 맞게 조정되었습니다. 이것은 물질의 압력이 엔진 부하의 강도, 회전 수 및 오일 자체의 온도에 맞게 조정되었음을 의미합니다.

어떤 자동차가 TSI VW 엔진을 사용했습니까?

1.0 TSi 엔진은 Volkswagen뿐만 아니라 Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie 및 Ibiza와 Audi A3에도 설치되었습니다. 이 장치는 물론 VW T-Rock, Up!, Golf 및 Polo와 같은 모델에도 설치됩니다. 

엔진은 연비가 좋습니다. 100km/h의 속도에서 연료 소비량은 약 4,8lav이며, 도시에서는 7,5km당 100리터입니다. Skoda Scala 모델에서 가져온 샘플 데이터입니다.

장치 작동 - 무엇을 찾아야 합니까?

1.0 TSi 가솔린 엔진은 현대식 장치에 비해 상당히 단순한 디자인을 가지고 있음에도 불구하고 기술적으로 더 진보된 장비를 설치해야 했습니다. 이러한 이유로 잠재적 결함의 수가 상당히 많을 수 있습니다.

가장 일반적인 문제는 흡기 포트와 흡기 밸브의 탄소 침전물을 포함합니다. 이것은 이 장치의 연료가 자연 세척제로 작용하지 않기 때문입니다. 이러한 요소에 남아 있는 그을음은 효과적으로 공기 흐름을 제한하고 엔진 출력을 감소시켜 두 채널 모두에 심각한 손상을 초래할 수 있습니다. 따라서 고품질 연료 사용에주의를 기울일 가치가 있습니다. 우리는 옥탄가 95의 슈퍼 무연 가솔린에 대해 이야기하고 있습니다.

15-12km마다 오일을 교체하는 것이 좋습니다. km 또는 1.0개월을 유지하고 유지 보수 간격을 따르십시오. 장치를 정기적으로 유지 관리하면 XNUMX TSi 엔진이 수십만 킬로미터를 실패없이 실행합니다.

사진. 메인: Wikipedia를 통한 Woxford, CC BY-SA 4.0