두카티 멀티 스트라 다

그렇지 않으면 Ducati의 두 번째 제품도 예상되지 않습니다. 그들은 엔듀로 자전거 클래스를 능숙하게 사용하여 제안을 늘리지만 KTM, Husqvarna 등과 경쟁하지 않았습니다. Ducati가 가장 강한 영역에서 탁월한 자전거를 넣었기 때문입니다. 디자인이 마음에 들지 않습니까? 좋아, 우리는 여기에서 당신의 의견에 동의해야 할 수도 있지만 그렇게 함으로써 Multistrada가 희귀한 표본이라는 사실을 간과해서는 안 되므로 경쟁사와 혼동하지 마십시오. 오늘날 이것이 Ducati라는 것이 모든 사람에게 분명합니다. 오토바이를 이해하지 못하는 사람들에게도.

프레임은 다른 Ducats와 마찬가지로 관형이며 Marazocchi 포크는 앞쪽에 있고 Sachs 충격은 뒤쪽에서 조정 가능하며 브레이크는 모든 Ducats와 마찬가지로 Brembo이며 하청 업체의 이름을 대략적으로 살펴보면 충분한 즐거움을위한 조건이 명확하게 표시됩니다 코너링 중에 만난다. 막내이기도 한 가장 작은 멀티스트라다(올해 탄생)를 말하는 것이기 때문에 1000cc 시트에 비해 시트가 더 낮고(20밀리미터), 연료 탱크가 더 작다는(by XNUMX 리터 ) 계기 중 온보드 컴퓨터를 찾을 수 없으며 프레임 뒤에는 가장 작은 괴물에서 빌린 XNUMX 기통 엔진 (L-twin)이 있습니다.

잔해를 두려워하지 않는 오토바이에 대해 여전히 감히 이야기합니까? 그것에 앉으면 당신의 희망은 순식간에 사라질 것입니다. 로드 바이크의 경우와 마찬가지로 시트는 상당히 움푹 들어가 있고, 그 외에는 똑바로 서 있지만, 시트 아래에 배치된 럼블과 두 개의 배기 파이프는 다시 오토바이의 특성을 명확하게 보여줍니다. 가속 페달, 브레이크 레버, 클러치 레버는 물론 변속기 페달도 놀라울 정도로 명령에 순종한다. 실제 반대는 이탈리아어로 오토바이에 부착되는 덜 중요한 부품 중 일부입니다. 언뜻보기에는 무의식적으로 손상된 오토바이에 앉아있는 것 같습니다.

그러나 Ducati에 대해 이야기하고 있으므로 걱정하지 마십시오. 이것은 당신이 그를 비난하지 않을 것임을 의미합니다. 다른 것들이 당신을 위로합니다. 예를 들어, 63 "마력"에도 불구하고 놀랍도록 날카로운 엔진. 두 사람이 갈 때만 실패합니다. 상대적으로 짧은 휠베이스와 적당한 무게는 쉬운 코너링을 보장합니다. 그리고 림에 여전히 실제 타이어가 있다면 이 Multistrada는 놀라울 정도로 빠른 자전거가 될 수 있습니다. 또한 운전자의 명령을 항상 무시하고 맹목적으로 실패하지 않는 탁월한 브레이크 덕분입니다.

그럴 수 있지만 Ducati 경영진은 분명히 거짓말을 하지 않습니다.

테스트 차량 가격: 2.149.200석

엔진: 4행정, 2기통, L자형, 공랭식, 618 cm3, 46 kW / 4 hp 63rpm에서, 9500rpm에서 55Nm, 전자식 연료 분사(Marelli)

에너지 전달: 6단 변속기, 체인

서스펜션 및 프레임: 조절식 프론트 포크(Marzocchi), 리어 싱글 조절식 쇼크 업소버(Sachs), 튜브형 프레임

타이어 : 전면 120/60 ZR 17, 후면 160/60 ZR

브레이크 : 전면 더블 디스크, 직경 2mm(Brembo), 후면 디스크, 직경 300mm(Brembo)

축거 : 1459 mm

지상에서 좌석 높이: 830 mm

연료 탱크: 15

연료를 제외한 무게: 183 kg

대표 및 판매: Klass, dd, Zaloška 17, Ljubljana, 전화: 01/54 84 764

감사합니다

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– 방풍

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Matevž Korošec, 사진: Saša Kapetanovič