포드 포커스 RS

그리고 진정한 러브 스토리에 걸맞게 Focus RS와 함께 우리는 떼려야 뗄 수 없는 관계가 되었습니다. 산에 여러 번 갔고 최근에 또 다른 달리기를 발견한 맹세한 자전거 타는 사람이 이 말을 듣는다면 감정이 매우 강하다는 것을 아십시오. 어떤 사람들은 나무 줄기에 하트와 이니셜을 새기며 사랑을 표현했고 우리는 포장도로에서 우리의 관계를 축하했습니다.

자꾸. 사람들은 사랑은 눈이 멀다고 하니 Focus RS가 남성적이라고 내 소매를 당기지 마세요. 사소한 일이 아닙니다. 내 연인이었습니다. 그리고 사랑하는 사람들은 많이 용서받습니다. 따라서이 두 가지 단점, 즉 높은 운전 위치와 더 빠른 운전으로 300km를 넘지 않는 범위는 마치 Romeo가 Julia의 모반을 얼굴에 남긴 것처럼 고려되지 않습니다. 그들은 완벽함이 매우 지루하다고 말합니다. 우리는 Raceland로 가는 첫 번째 고속도로 여행을 했습니다. 크루즈 컨트롤을 켠 상태에서 Focus RS는 트립 컴퓨터에 130km/h에서 약 XNUMX리터의 전류 소모량을 보여주었고 터보차저 게이지 바늘은 고정되어 있었습니다. 엔진은 조용히 울리고 섀시는 더 단단한 서스펜션과 댐핑 특성에도 불구하고 허용 가능한 편안함을 제공했습니다. Krško 근처의 훈련장에서 XNUMX 바퀴를 돌면서 Focus RS가 실제 테스트에서 만들어 졌다는 것을 증명했습니다. KTM X-Bow Clubsport가 장착된 경량 및 세미랙 타이어보다 앞서 테스트할 수 있었던 가장 스포티한 자동차 목록에서 XNUMX위를 차지했습니다.

Focus는 BMW M3, 70세대 및 0,06세대 Mitsubishi Lancer, Corvetto 및 다양한 AMG를 쉽게 능가했습니다. 레이스 트랙에서는 악마만큼이나 빠르지만 짐작하셨겠지만 우리는 드리프트를 참을 수 없었습니다. Luka Marco Groschel이 최고의 드리프터라고 생각하십니까? 하, 당신은 파란 섬광에서 나를 보지 못했습니다. 농담은 차치하고, 두 가지 규칙을 따르면 드리프트가 훨씬 쉬워집니다. 첫 번째는 회전할 때 너무 빨리 회전하지 말고 두 번째는 끝까지 가속하는 것입니다. 다른 모든 것은 Ford Performance에서 이미 완료되었습니다. 새로운 Focus RS의 본질은 특별한 사륜구동입니다. 두 개의 추가된 차동 장치 대신 두 개의 클러치가 뒷바퀴에 토크를 전달하고 뒷바퀴 사이에 재분배합니다. 초당 수백 번 상태를 확인하는 일련의 센서와 함께 작동하여 최상의 트랙션 솔루션을 제공합니다. 또는 원한다면 가장 재미있는 놀이기구. 대부분의 토크(XNUMX%)를 뒷바퀴로 보낼 수 있으며 각 휠은 ​​단 XNUMX초 만에 최대 XNUMX%의 토크를 전달할 수 있습니다. 운전 중 모습은? Normal, Sport, Race Track 및 Drift의 네 가지 운전 프로그램 중에서 선택할 수 있습니다. 노멀은 빠르고, 스포츠는 매일 재미있다(또한 끝이 꽉 쥔 남자의 주먹만한 크기로 차 뒤쪽 양쪽 끝에서 위협적으로 튀어나온 두 개의 배기 파이프의 더 뚜렷한 균열로 인해). Track One은 더 단단한 섀시를 제공하고 Drift는 ESP 시스템의 안정성을 강조합니다.

흥미롭게도 더 단단한 댐핑(최대 40%!)은 왼쪽 스티어링 휠 상단에 있는 버튼으로 운전 중에 갑자기 끌 수 있습니다. 연석. . 훌륭한! 시작 프로그램과 가속 페달에서 발을 떼지 않고 고단 변속하는 기능도 고려한다면 레이스 트랙에 작별 인사를 하기가 어려웠다는 것을 알고 계십시오. 처음으로 한여름에 눈이 절실했던 일이 일어났습니다. Focus RS는 눈이 내린 후에 즐길 수 있는 정말 일류 자동차여야 하기 때문입니다. 무슨 차야, 여보! 이것의 증거는 문자 그대로 당신을 중독되게 만드는 단순한 도로에서 운전하는 것입니다. 미끄러운 아스팔트 때문에 평소에 피하고 싶어하는 까다로운 회전을 알고 있다면 RS로 찾아보고 아이에게 장난감이 담긴 샌드박스를 제공하듯 즐겨보세요. 전체 19인치 미쉐린 파일럿 슈퍼 스포츠 235/35 타이어는 최고 수준이지만 포지티브 주입식 350리터 2,3기통 알루미늄 엔진의 2개의 "말"과 관련이 있습니다. 경마장을 자주 방문하는 사람들을 위해 파일럿 스포츠 컵 XNUMX도 제공합니다. Focus RS가 처음부터 이 타이어를 장착하고 Raceland에 올 것이라고 확신합니다. 이러한 세미랙 타이어를 구입할 수 있으므로 테스트 차량과 함께 제공되는 쉘 모양의 Recar 시트도 고려할 수 있습니다. 물론 좌석은 일등석이지만 당시 운전석이 상당히 높았기 때문에(국제 발표회에서 언론인들이 이에 대해 불평하는 것을 들었고 포드는 가능한 한 빨리 고치겠다고 약속했습니다) 그렇지 않습니다. 놀랍게도 미용실에 들어갈 때마다 딱딱한 쪽 지지대에 똑바로 앉는다. 아, 달콤한 문제.

인테리어는 일반 300도어 버전과 거의 비슷하지만 슬로베니아 공화국 글자가 도처에 있고 더 고귀한 재료에 파란색 스티치가 있습니다. 동네 아이들에게 가장 중요한 것은 시속 5.900km의 속도계, 운전자에게는 센터 콘솔 상단에 있는 6.800개의 추가 센서(오일 온도, 터보차저 압력 및 오일 압력), 아내에게는 - 후방 카메라, 스티어링 휠. 난방, 바이제논 헤드라이트, 크루즈 컨트롤, 양방향 자동 에어컨, 스피커폰 시스템, 내비게이션, 1.700인치 터치 스크린, 심지어 짧은 정지를 위한 엔진 차단 시스템까지. Focus RS는 장비가 잘 갖춰져 있고 비교적 저렴한 가격표를 가지고 있기 때문에 여기에서도 핫빵처럼 팔리는 것은 당연합니다. 판매 수치는 Clio를 위험에 빠뜨릴 정도는 아니지만 첫 번째 사진 직후 열 손가락으로는 충분하지 않았습니다! 예, 잘 들었습니다. 일부는 바로 지불했습니다. XNUMXrpm까지 회전시켰을 때 대시보드에 가장 이상적인 기어의 표시로 RS 기호가 표시되었을 때 그렇지 않으면 엔진이 쉽게 XNUMXrpm까지 회전할 수 있었고 토크를 즐겼습니다(반동은 XNUMXrpm에서 시작합니다. rpm ) 및 Brembo 오버헤드 브레이크(파란색 턱 포함), Ford Performance가 이 프로젝트를 얼마나 신중하게 수행했는지 궁금했습니다. 아무것도, 하지만 정말 아무 것도 운에 맡기지 않았습니다.

차의 각 부분을 0,355번씩 돌리면서 어떻게 개선해야 할지 고민함과 동시에 가격이 폭등하지 않도록 하는 것은 물론이었다. 새로운 RS는 이전 RS보다 23% 더 공기역학적입니다(현재 항력 계수는 XNUMX에 불과함). RS 글자가 있는 대형 리어 스포일러는 개선된 파워 스티어링과 더 짧은 변속 레버 던지기, 더 가벼운 재료로 여기에서 그리 좋지 않습니다. (브레이크, 바퀴) 및 비틀림 강도는 클래식 Focus보다 XNUMX% 더 좋습니다. 많은 트림 아래에 선을 그리면 Focus RS가 왜 그렇게 다른지, 훨씬 더 나은지 명확해집니다. 가장 아름다운 것은 무엇입니까? 당신은 트랙에서 가장 빠르고 도시에서 가장 시끄러운 사람 중 하나일 뿐만 아니라 자동차도 당신처럼 생각할 것입니다. 언더스티어에 대한 걱정 없이 방향을 전환하려면 능동형 XNUMXWD가 약간의 리어 엔드 슬립에도 도움이 됩니다. 최고로서의 운전자는 세계에 의존합니다. 드리프트 옵션은 보너스일 뿐이지만 Focus RS는 이전 후륜 구동 Escorts와 동일한 슬립 각도를 가진 전륜 구동 자동차라는 점에 유의해야 합니다.

그러나 도로 교통을 통제할 때 다른 참가자가 도로에 주차되어 있다는 느낌을 받을 때 깔끔한 로프트를 가진 운전자에게 좋은 관점입니다. 그리고 고속도로: 밴이 오른쪽 차선에 진입하면 몇 초 후에 여전히 Vrhnik에 있고 Focus RS는 이미 Postojna에서 손을 흔들고 있습니다. 일부러 과장을 하긴 했지만, 운전하면서 매번 스며드는 감정은 뭐라 표현하기 어렵다. 와, 또 무릎에 이상이 생겼다. 나는 아직도 그렇게 사랑에 빠져 있습니까?

Alyosha Mrak 사진: Sasha Kapetanovich

포드 포커스 RS

기본 정보

기본 모델 가격:	39.990€
테스트 모델 비용:	43.000€
힘:	257kW(350 KM)

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 2.261cm3 - 최대 출력 257kW(350hp) @ 6.000rpm - 최대 토크 440(470)Nm @ 2.000–4.500rpm min
에너지 전달:	6륜 구동 - 235단 수동 변속기 - 타이어 35/19 R XNUMX Y(Michelin Pilot Super Sport)
용량 :	최고 속도 266km/h - 0~100km/h 가속 4,7초 - 평균 복합 연료 소비량(ECE) 7,7l/100km, CO2 배출량 175g/km
Mase :	공차 1.599kg - 허용 총 중량 2.025kg.
외부 치수:	길이 4.390 mm - 폭 1.823 mm - 높이 1.472 mm - 휠베이스 2.647 mm - 트렁크 260-1.045 l - 연료 탱크 51 l

우리의 측정

측정 조건: T = 25°C/p = 1.023mbar/rel. vl. = 55% / 주행 거리계 상태: 5.397km
가속 0-100km:	5,4s
시내에서 402m:	13,5년( 169km/h)
유연성 50-90km/h:	4,7 / 7,1초 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	5,6 / 7,4 (V./VI)
테스트 소비:	15,8리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	7,9 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	34,1m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB

оценка

• 전 륜구동은 Impreza STi보다 우수하며 Mitsubishi Lancer EVO와 완전히 일치합니다. 불행히도 나는 VW Golf R을 운전하지 않았지만 행복한 동료들로부터 그것이 그렇게 즐겁지 않다는 것을 읽었습니다. 제 생각에는.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

사륜구동 차량

전염

섀시

레카로 시트

브레이크 브레이크

운전 위치가 너무 높음

범위

더 이상 내 것이 아니라는 것을