두카티 998 테스타스트레타

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슈퍼바이크 클래스의 강력한 판매 수치와 세계 타이틀은 볼로냐 기반 회사의 인기와 성공을 증명합니다. 916에서 이미 구체화된 Tamburini의 천재성(그 남자는 몇 달 전에 삶에 작별을 고했습니다)의 영원성은 크게 변하지 않은 그의 제품의 후속 제품을 관찰함으로써 인식됩니다. 이탈리아인들은 XNUMX년 동안 이 장치를 검사해 왔습니다. 트윈 오버헤드 캠축과 데스모드로믹 밸브 컨트롤을 사용하여 대부분 수냉식으로 유지되었습니다.

올해 Testastretta는 작년보다 더 큰 밸브(흡기 40mm, 배기 33mm), 각도는 훨씬 더 작고(25°), 흡기 밸브 개방 시간은 더 짧고, 연소실, 보어 및 행정(100 x 63mm)을 갖추고 있습니다. mm)로 변경되었습니다. 새로운 장치는 또한 더 큰 에어박스와 더 큰 5mm 흡기 매니폴드가 있는 새로운 연료 분사 시스템을 갖추고 있습니다. 숫자는 54rpm에서 123마력으로 모델 9750보다 11마력 더 높습니다.

내 기억을 되살리기 위해, 916년 전에 이국적인 998SPS는 그 정도의 마력을 가지고 있었습니다! 두카티는 베이스 998 외에도 올해 136마력의 998S와 139마력의 XNUMXR을 선보였다.

프레임 변경은 눈에 띄지 않습니다. 세 가지 버전 모두 996과 유사한 프레임을 공유합니다. 모두 Öhlins 리어 센터 쇼크가 있으며 스웨덴 제조업체의 프론트 포크는 가장 무거운 R 모델에서만 볼 수 있습니다. R. Seva가 처리했습니다. 다른 사람. 플라스틱 대신 표준 모델에는 S 및 R 버전의 갑옷과 에어백이 더 고귀한 탄소로 되어 있습니다.

길에서

트랙을 달릴 때 나는 유망한 날처럼 느껴집니다. 또한 트랙 때문에 첫 번째 시케인이 너무 어려워서 내가 아는 아스팔트 구간 중 가장 어려운 구간이라고 생각합니다. 다소 작은 포탑 뒤에 숨어 있는 결승선에 처음 도착하면 가까이 다가가기 위해 XNUMX단 기어로 기다립니다. 트랙 옆의 표시에 도달하면 나는 그 뒤를 쫓아 속도를 늦추기 시작합니다.

Brembo 브레이크 세트가 물고 저단 변속을 할 때 훌륭한 구동계가 마음에 듭니다. 동시에 까다로운 코너 조합을 통해 자전거를 변속할 때 약간의 프레임 흔들림이 느껴집니다. 가상의 라인을 따라가는 것처럼 반응성이 뛰어나고 198kg의 바이크를 쓰러뜨리는 것은 진정한 즐거움입니다.

좀 더 세게 넣은 프론트 포크의 반응성도 인상적이었습니다. 리어 서스펜션도 훌륭합니다. 시케인 출구에서 가스를 열면 트랙 가장자리로 총을 맞고 머플러가 드럼을 치는 동안 장치가 고르게 가속됩니다. 토크도 6000rpm에서도 가속 욕구를 충족시켜준다는 점에서 칭찬할 만하다.

World Superbike Championship 트레일에서 Ducati 엔지니어가 얻은 경험은 라이딩을 통해 전달되므로 998이 그렇게 빠르고 균형 잡힌 자전거인 것은 놀라운 일이 아닙니다. 나는 방해가되는 진동을 거의 느끼지 않습니다. 그들의 부재는 일반 도로에서 확실히 환영받을 것입니다.

그러나 물린 두카트를 즉시 진정시키겠습니다. Ducati는 뚜렷하게 스포티한 승차 위치, 겸손한 좌석 및 가시성을 통해 스포티하고 뾰족하고 견고합니다. 가격도 동일하게 유지됩니다. 이것은 확실히 약 16유로, 000S의 경우 약 998유로를 공제해야 하며 가장 권위 있는 20R은 000월부터 온라인에서 998유로의 가격으로 판매될 예정입니다. 소문에 따르면 27은 XNUMX년 전 XNUMX로 시작된 Ducati 성공 스토리의 최신 챕터이며 이탈리아인들이 Osora의 해를 위해 깜짝 선물을 준비하고 있다는 소문이 있습니다.

엔진: 수냉식, XNUMX기통, V 버전

밸브: DOHC, 밸브 8개

구멍 직경 x: 100 63의 mm의 X

볼륨 : 798 cm3

압축: 11 4 : 1

기화기: Marelli 연료 분사, 54mm 흡기 매니폴드

스위치: 드라이, 멀티태스킹

최대 전력 : 123마력 (91kW) 9750rpm에서

최대 토크: 96rpm에서 9Nm

에너지 전달: 6단

서스펜션(앞): Showa 완전 조절식 업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 127mm 트래블

서스펜션(뒤): 완전히 조정 가능한 Öhlins 충격, 130mm 휠 트래블

브레이크(앞): 2개의 디스크 f 320mm, 4피스톤 브렘보 브레이크 캘리퍼

브레이크(후면): 디스크 f 220mm, XNUMX피스톤 캘리퍼

휠(앞): 3 x 50

휠(입력): 5 x 50

타이어(앞): 120/70 x 17, 피렐리 드래곤 에보 코르사

탄성 밴드(요청): 190/50 x 17, 피렐리 드래곤 에보 코르사

헤드/상위 프레임 각도: 23°-5° / 24-5mm

축거 : 1410 mm

지상에서 좌석 높이: 790 mm

연료 탱크: 17 XNUMX 리터

액체를 포함한 무게(연료 제외): 198 kg

롤랜드 브라운

사진: 스테파노 가다(두카티)와 롤랜드 브라운

• 기술 정보

  엔진: 수냉식, XNUMX기통, V 버전

  토크 : 96,9rpm에서 8000Nm

  에너지 전달: 6단

  브레이크 : 디스크 f 220mm, XNUMX피스톤 캘리퍼

  서스펜션 : Showa 완전 조절식 업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 127mm 트래블 / 완전 조절식 Öhlins 샥, 130mm 휠 트래블

  연료 탱크: 17 XNUMX 리터

  축거 : 1410 mm

  질량 : 198 kg