도로 교통 사고: 개념, 참가자, 유형
내용
교통사고는 한 대 이상의 자동차가 연루된 사고입니다. 대부분의 사람들은 자동차를 소유하든 대중교통을 이용하든 비슷한 대답을 할 것이며 부분적으로만 옳을 것입니다. 사고는 특정 내용과 여러 기능을 가진 법적 개념입니다.
교통사고의 개념
"교통사고"라는 용어의 내용은 입법적 차원에서 공개된 것이며 다른 의미로 생각할 수 없다.
사고는 도로에서 차량이 이동하는 동안 사람이 사망하거나 부상을 입거나 차량, 구조물, 화물이 손상되거나 기타 물질적 손상이 발생한 사건입니다.
유사한 정의가 1.2년 23.10.1993월 1090일 N XNUMX의 러시아 연방 정부 법령에 의해 승인된 도로 규칙(SDA)의 단락 XNUMX에 제공됩니다. 위의 의미에서 개념은 다른 규정, 계약에 사용됩니다. (선체, OSAGO, 차량 임대 / 임대 등) 및 소송 해결.
사고 징후
사고를 교통사고로 인정하려면 다음 조건이 동시에 충족되어야 합니다.
- 사건은 사건의 특성과 일치해야 합니다. 엄격히 법적인 의미에서 사건은 사람의 의지에 의존하지 않는 실제 현상입니다. 그러나 소위 절대적인 사건이 관계 참여자의 행동 및 의도와 완전히 분리되어 발생하고 발전하는 경우(자연 현상, 시간의 흐름 등), 사고를 포함하는 상대적인 사건은 다음으로 인해 발생합니다. 사람의 행동 또는 무 활동 및 그의 참여없이 미래에 펼쳐집니다. 신호등 통과(동작) 또는 비상 제동 미사용(비동작)은 운전자의 의지와 참여로 발생하며 결과(차량 및 기타 물체의 기계적 손상, 사람의 부상 또는 사망)가 발생합니다. 물리 법칙과 피해자 신체의 변화의 결과로.
차 아래 아스팔트의 고장은 운전자의 의지와 참여 없이 완전히 사고가 발생하는 몇 안 되는 상황 중 하나입니다. - 차량이 이동하는 동안 사고가 발생합니다. 최소 한 대의 차량이 움직여야 합니다. 지나가는 차량에서 날아가는 물체에 의해 서있는 차량이 파손된 경우에는 파손된 차량에 사람이 없었더라도 사고로 간주되며, 마당에 방치된 차량에 고드름이나 나뭇가지가 떨어지면 사고로 간주됩니다. 주택 및 공동 서비스, 건물 소유자 등의 피해
- 사고는 길을 가다가 일어난다. 교통법규는 도로교통을 도로를 따라 사람과 물건을 이동시키는 과정에 존재하는 관계로 정의한다. 다시 도로는 차량 이동을 위해 특별히 설계된 표면이며 여기에는 도로변, 트램 선로, 분할 차선 및 인도도 포함됩니다(SDA의 1.2절). 인접한 지역(안뜰, 안뜰을 통하지 않는 도로, 주차장, 주유소 부지, 주거 지역 및 원래 통행이 허용되지 않는 유사한 표면)은 도로가 아니지만 이러한 지역의 교통은 교통 법규를 준수하여 수행되어야 합니다. 규칙. 따라서 그들에게 발생한 사건은 사고로 간주됩니다. 열린 들판이나 강 얼음 위에서 두 대의 자동차가 충돌하는 것은 사고가 아닙니다. 피해를 입힌 범인은 민법 규범에 따라 실제 상황에 따라 결정됩니다.오프로드 사고는 도로 사고로 간주되지 않습니다.
- 이벤트에는 적어도 하나의 차량이 포함됩니다. 즉, 도로를 따라 사람 및/또는 상품을 이동시키는 장치로 구조적으로 설계된 기술 장치입니다. 차량은 동력을 공급받거나(기계식 차량) 다른 수단으로 구동할 수 있습니다(근력, 동물). 자동차 자체(트랙터, 기타 자체 추진 차량) 외에도 교통 규칙에는 자전거, 오토바이, 오토바이 및 차량용 트레일러가 포함됩니다(교통 규칙 1.2항). 특수 트레일 장비가 장착된 보행식 트랙터는 차량이 아닙니다. 원래 설계 개념에 따르면 기술적으로 사람과 물품을 운송할 수 있지만 도로 교통용이 아니기 때문입니다. 말, 코끼리, 당나귀 및 기타 동물은 기술 장치로 간주될 수 없기 때문에 교통 규칙을 이해하는 차량이 아니지만 때때로 도로에서 발견되는 수레, 마차 및 기타 유사한 물체는 완전히 일치합니다. 차량의 특성에. 이러한 이국적인 차량과 관련된 사고는 사고로 취급됩니다.Motoblock 사고는 사고가 아닙니다
- 사고는 항상 사람의 부상 또는 사망, 차량, 구조물, 화물의 손상 또는 기타 물질적 손상의 형태로 물질적 및/또는 물리적 결과를 수반해야 합니다. 예를 들어 장식용 울타리의 손상은 차에 흠집이 남아 있지 않더라도 사고가 됩니다. 자동차가 보행자를 쓰러 뜨렸지만 부상을 입지 않았다면 사건은 운전자의 교통 규칙 위반을 배제하지 않는 사고로 인한 것이 아닙니다. 동시에 보행자가 충돌로 인해 전화를 끊거나 바지를 부러 뜨리면 중대한 결과가 있기 때문에 사건은 사고 징후에 해당합니다. 어떤 사건을 사고로 분류하기 위해서는 신체의 손상만으로는 충분하지 않습니다. 29.06.1995년 647월 218.6.015일 No. 2015의 러시아 연방 정부 법령에 의해 승인되고 12.05.2015의 연방 도로 교통청 명령에 의해 승인된 ODM 853-XNUMX에 따라 채택된 사고 기록 규칙. 도로 사고와 관련하여 XNUMX N XNUMX-r이 고려됩니다.
- 부상자 - 신체 상해를 입어 최소 1일 동안 병원에 입원했거나 외래 치료가 필요한 사람(규칙 2조, ODM 3.1.10조)
- 죽은 사람 - 사고 현장에서 직접 사망했거나 받은 부상의 결과로부터 30일 이내에 사망한 사람(규칙 2조, ODM 3.1.9조).
사건을 사고로 규정하는 것의 의의
사고를 교통사고로 올바르게 규정하는 것은 운전자 책임 및 피해 보상 문제를 해결하는 데 중요합니다. 실제로 사고에 대한 이벤트의 올바른 귀속이 분쟁 해결에 결정적인 상황은 그리 많지 않지만 매우 현실적입니다. 교통사고의 본질을 이해하지 않고는 해결이 불가능하다. 명확성을 위해 몇 가지 예를 살펴보겠습니다.
첫 번째 예는 사고 현장을 떠나는 운전자에 관한 것입니다. 최소 속도로 후진할 때 운전자가 보행자를 쳤고 그 결과 사람이 떨어졌습니다. 초기 검사에서 부상은 발견되지 않았으며 건강 상태는 양호했습니다. 의류 및 기타 재산은 손상되지 않았습니다. 보행자는 운전자에게 어떠한 주장도 하지 않았고, 사과와 화해로 사건은 마무리됐다. 참가자들은 흩어졌고 상호 합의에 따라 교통 경찰에 호소하지 않았습니다. 얼마 후 보행자는 고통의 출현 또는 발견 된 물질적 손상과 관련하여 운전자에게 물질적 요구를하기 시작하여 Art 2 부에 따라 그를 재판에 회부하겠다고 위협했습니다. 러시아 연방 행정 위반법 12.27(사고 현장을 떠나는 것). 위반 혐의에 대한 처벌은 심각합니다. 최대 1,5년의 권리 박탈 또는 최대 15일의 체포입니다. 사건의 공정한 해결은 이벤트의 올바른 자격이 있어야만 가능합니다. 이벤트가 결과 측면에서 사고의 징후를 충족하지 않는 경우 책임이 제외됩니다. 어려움은 물리적 결과가 나중에 나타날 수 있다는 사실에 있습니다.
이러한 상황은 더 많은 돈을 갈취하기 위해 준비될 수 있습니다. 사기꾼은 사건의 목격자와 사건의 비디오를 제시합니다. 불법 행위에 직면했을 때 자신의 힘에만 의존해서는 안 됩니다. 자격을 갖춘 도움 없이는 그러한 상황에서 벗어나는 것이 매우 어렵습니다.
두 번째 경우는 사건을 사고로 인정하는 것이 근본적으로 중요한 경우 손해배상이다. 피보험자는 특별 프로그램에 따라 CASCO 계약을 체결했으며, 이에 따라 피보험자의 과실과 상관없이 피보험자의 위험은 사고에 불과합니다. 개별 주거용 건물 (교외 주택, 다차 등)이있는 울타리가있는 토지에 들어갈 때 운전자가 측면 간격을 잘못 선택하고 게이트 날개와 측면 충돌을 일으켜 차가 손상되었습니다. 사고가 교통사고에 해당하는 경우 보험회사의 손해배상이 가능합니다. 현장 입구는 일반적으로 도로 또는 인접 지역에서 수행되며, 그러한 진입 중에 발생한 사건은 분명히 사고이며 보험사는 지불해야 할 의무가 있습니다.
차량과의 사건이 지역 내에서 발생한 경우 상황은 더욱 복잡해집니다. 그러한 사고는 사고로 간주되어서는 안 될 것 같습니다. 인접영역은 통과통로뿐만 아니라 일반적인 교통을 목적으로 하는 영역이므로 도로 또는 도로에 인접한 영역으로 간주할 수 없습니다.
비디오 : 사고 란 무엇입니까
교통사고 참가자의 범주
사고 참가자의 개념은 법률에 공개되어 있지 않지만 표현의 철학적 의미에서 분명히 따릅니다. 개인만 회원이 될 수 있습니다. 도로 규칙은 다음 범주를 강조합니다(SDA의 1.2절).
- 운전사 - 차량을 운전하는 사람, 짐을 싣는 동물을 이끄는 운전자, 길을 따라 동물이나 무리를 타는 사람(운전 교육은 운전자와 동일함)
- 자전거 타는 사람 - 자전거를 조종하는 사람;
- 승객 - 운전자를 제외한 차량에 있는 사람(차량에 탑승) 및 차량에 탑승(탑승)하거나 차량에서 하차(하차)하는 사람
- 보행자 - 도로 또는 보행자 또는 자전거 도로에서 차량 외부에 있고 작업하지 않는 사람 (보행자는 엔진없이 휠체어로 이동하는 사람, 자전거 운전, 오토바이, 오토바이, 썰매 운반, 카트, 어린이 또는 장애인 휠체어, 롤러 스케이트, 스쿠터 및 기타 유사한 이동 수단 사용).
사고와 관련하여 다른 개념이 사용됩니다.
- 차량 소유자(자동차 소유자) - 소유자 또는 법적으로 차량을 소유한 다른 사람(임대료, 경제 관리 등)
- 사고 유죄 (사고 가해자)-사고가 발생한 사람;
- 피해를 입힌 유죄 (손해 가해자) - 사고로 인해 생명과 건강 또는 재산 피해를 입힌 사람 (일반적으로 사고의 범인과 동일하지만 때로는 운전자가 유죄 판결을받을 수 있습니다. 예를 들어, 비행기에서 결함이 있는 자동차를 내놓은 정비사, 길에 들어갈 수 있도록 허용한 가축의 주인 등);
- 피해자 - 생명, 건강 또는 재산에 피해를 입은 사람(피해자와는 달리 피해자는 종종 재산 피해만 입은 사람이라고 함)
- 피해자 - 생명과 건강에 피해를 입은 사람.
교통사고의 주요 원인
대부분의 사고는 전체적으로 또는 부분적으로 주관적인 이유로 발생합니다. 어떤 식 으로든 사건 참가자의 잘못은 거의 항상 존재합니다. 예외는 객관적이고 인간의 의지와 완전히 독립적 인 사건의 결과로 사고가 발생하는 경우입니다. 지나가는 차 아래의 아스팔트 침하, 자동차에 번개가 치는 등 도로, 구덩이 및 움푹 들어간 곳으로 달려간 동물 사람이 예상하고 피할 수 있었던 다른 외부 요인은 사고의 유일한 원인으로 간주되지 않습니다. 예를 들어 운전자가 저지른 교통 위반 외에도 도로 서비스에 의한 도로 유지 관리 규칙 및 규정 위반이 가장 좋은 경우입니다. 운전자는 출발하기 전에 차량이 양호한 상태인지 확인하고 확인해야 하기 때문에 차량 오작동도 사고의 자급자족 원인이 아닙니다(SDA의 2.3.1절).
교통 규칙에는 거의 모든 사고에서 운전자의 잘못을 확인할 수 있는 몇 가지 보편적인 규칙이 있습니다. 예를 들어, SDA의 10.1항 - 운전자는 움직임에 대한 지속적인 제어를 보장하기 위해 이러한 제한 내에서 속도를 선택해야 합니다. SDA의 9.10항 - 운전자는 전방 차량과 측면 간격 등을 준수해야 합니다. 보행자의 잘못으로 인한 사고는 드물게 발생하며 잘못된 장소 또는 금지 신호등에서 예기치 않은 도로 출구로만 가능할 수 있습니다.
따라서 사고의 근본적이고 주요 원인은 운전자의 도로 규칙 위반입니다. 특정 교통 규칙에 따라 보다 세부적인 분류가 가능합니다. 주된 이유는 다음과 같습니다.
- 속도 제한 위반(SDA의 10.1항). 종종 운전자는 주어진 영역 (SDA의 10.2 - 10.4 단락)에 대한 최대 허용 값을 초과하거나 관련 도로 표지판에 의해 결정된 잘못된 속도 선택을 혼동합니다. 실제로 속도 모드의 올바른 선택은 한계 표시기에 의존하지 않고 현재 상황에 따라 결정됩니다. 그 자체로 최대 허용 속도를 초과하면 사고로 이어질 수 없으며 선택한 주행 모드에서 정지할 수 없어 사고가 발생합니다. 도심에서 100km/h의 속도로 이동하는 자동차 운전자는 충분한 시야와 자유 도로에서 제동 또는 기동할 수 있는 시간을 가질 수 있는 반면, 얼음 아스팔트에서 30km/h의 속도로 제동할 때 자동차는 통제력을 잃고 다른 차와 충돌합니다. 젖은 아스팔트의 제동 거리는 마른 아스팔트에 비해 최대 4배, 얼음으로 뒤덮인 도로에서는 5-XNUMX배 증가합니다.
- 금지 신호등 또는 교통 관제소로 출발합니다. 그러한 위반의 상황과 결과는 명백합니다.
- 앞차 또는 옆차의 간격을 잘못 선택했습니다. 앞차의 급제동은 일반적으로 사고의 원인이 아닙니다. 뒤에 오는 운전자는 긴급 상황에서 정지할 수 있는 안전 거리를 선택해야 합니다. 종종 운전자는 앞차와의 충돌을 피하기 위해 앞차와 같은 방향으로 이동하던 차량과 충돌하거나 마주 오는 차선으로 진입하는 경우가 많다. 교통 규칙은 위험한 경우 기동 가능성을 제공하지 않습니다. 운전자의 행동은 정지할 때까지 속도를 줄이는 데에만 집중해야 합니다.
- 다가오는 차선으로 출발합니다(SDA의 9.1절). 떠나는 이유는 규칙을 위반한 추월, 앞에 발생한 장애물과의 충돌을 피하려는 시도, 표시가 없는 도로에서 자동차 위치의 잘못된 선택, 의도적인 행동 등일 수 있습니다.
- 선회 규칙 위반(SDA 8.6조). 상당수의 운전자가 교차로에서 회전 규칙을 위반합니다. 기동이 끝나면 차량은 자신의 차선에 있어야 하지만 실제로는 다가오는 차선에서 부분 통행이 이루어지므로 마주 오는 차량과 충돌하게 됩니다.
- 기타 교통 위반.
교통사고의 원인으로 자주 거론되는 다른 상황들은 사실 사건의 발생 가능성을 높이는 요인이거나 추가적인 원인이다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 운전자의 신체 상태. 피로, 열악한 건강은 주의력을 감소시키고 반응 속도를 늦춥니다. 도시, 트럭 운전사 및 기타 범주를 포함한 버스 운전사에게는 비행 사이와 여행 중 필수 휴식을 의미하는 특별한 작업 모드가 제공됩니다. 규정된 규범 위반은 사고율에 영향을 미치는 요인 중 하나입니다. 중독과 함께 아프거나 피곤한 상태에서의 운전에 대한 직접적인 금지는 SDA의 2.7 조항에 포함되어 있습니다.
- 주의를 산만하게 하는 요인. 시끄러운 음악, 특히 헤드폰 듣기, 외부 소음 및 기내 대화, 승객 (예 : 어린 아이) 또는 자동차 내부의 동물에주의를 기울이면 운전자가 교통 통제에서주의를 분산시킵니다. 이로 인해 변화하는 조건에 적시에 대응할 수 없습니다.운전 중 불필요한 일에 관여하는 것은 사고를 당할 수 있는 확실한 방법입니다.
- 날씨. 트래픽에 다양하고 다원적인 영향을 미칩니다. 비와 눈은 아스팔트의 가시성과 견인력을 모두 감소시키고, 안개는 맑은 날씨에 몇 킬로미터에 비해 도로의 가시성을 수십 미터로 제한할 수 있으며, 밝은 태양은 운전자의 눈을 멀게 합니다. 빠른 피로.
- 노면 상태는 운전자가 가장 좋아하는 주제입니다. 공정하게 말하면 최근 몇 년 동안 고속도로와 도시 도로의 상당한 길이가 수리 및 복원되었지만 문제가 너무 커서 아직 일반적으로 만족스러운 품질을 말할 필요가 없습니다. 도로 사고에 대한 책임을 도로 및 기타 관련 서비스에 부과할 수 있는 편차의 경우 운전자가 도로 결함의 최대 허용 지표(GOST R 50597–93)를 기억하는 것이 유용합니다.
- 별도의 구덩이 너비 - 60cm;
- 단일 구덩이의 길이는 15cm입니다.
- 단일 구덩이의 깊이는 5cm입니다.
- 트레이 수준에서 빗물 유입구의 화격자 편차 - 3cm;
- 커버리지 수준에서 맨홀 뚜껑의 편차 - 2cm;
- 코팅에서 레일 헤드의 편차 - 2cm.
- 알코올, 약물 또는 독성 중독. 교통 규칙 2.7항 위반 자체는 사고로 이어질 수 없지만 중독 상태는 사람의 반응과 조정에 치명적인 영향을 미치고 교통 상황에 대한 적절한 평가를 방해합니다. 일반적인 법적, 사회적 태도로 인해 음주 운전자는 실제로 다른 교통 위반을 저지르지 않고 행동의 결과로 사고가 발생하더라도 사고 및 피해에 대해 책임을 질 가능성이 매우 높습니다. 다른 참가자의.중독 상태는 운전자의 반응과 적절성에 치명적인 영향을 미칩니다.
도로 사고에 기여하는 다른 요인으로는 가축에 대한 부적절한 감독, 야생 동물의 행동, 자연 현상, 도로에 인접한 물체의 부적절한 유지 관리(예: 나무, 기둥, 구조물 등이 도로에 쓰러지는 경우) 등이 있습니다. 사고의 위험을 크게 증가시킬 수 있는 상황. 기여 요인에는 운전 학교에서 운전자에 대한 자격이 충분하지 않은 교육과 자동차 디자인의 단점도 포함됩니다. 난해한 가르침의 지지자들은 사고의 원인으로 카르마를 볼 수 있지만 이것은 이미 아마추어입니다.
교통사고의 종류
이론적으로나 실제적으로 사고를 인정하기 위한 몇 가지 옵션이 있습니다. 결과의 심각성에 따라 사건은 다음과 같이 나뉩니다.
- 사고로 사망한 사람에 대해 이전에 주어진 개념을 고려하여 치명적인 결과로;
- 신체 상해로;
- 물적 피해로.
결과의 심각성에 따라 다음과 같은 사고가 구별됩니다.
- 물적 피해;
- 경미한 신체 부상 - 단기 건강 장애 또는 일반적인 작업 능력의 경미한 영구적인 상실(러시아 연방 행정 위반법 1조에 대한 참고 12.24)
- 중간 정도의 신체 상해 - 생명을 위협하지 않는 장기 건강 장애 또는 2/12.24 미만의 일반적인 작업 능력의 영구적인 중대한 영구적 손실(러시아 연방 행정 위반법 XNUMX조의 참고 XNUMX)
- 심각한 신체 상해 - 생명을 위협하는 손상, 시력, 언어, 청력 또는 모든 장기의 상실 또는 장기에 의한 기능 상실, 임신 중절, 정신 장애, 약물 중독 또는 약물 남용, 영구적인 얼굴 손상, 심각한 영구적 손실 최소 17.08.2007/522의 일반 작업 능력, 작업할 수 있는 전문적인 능력의 완전한 상실(XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일자 러시아 연방 정부 법령 No. XNUMX);
- 피해자의 죽음;
- 특히 중대한 결과(4명 이상의 사망, 15명 이상의 부상).
신체 상해의 정도는 건강 검진을 통해 결정됩니다.
사건의 성격에 따라 구별합니다(ODM 218.6.015–2015에 대한 부록 G).
- 서로 또는 기차와의 차량 충돌;
- 전복 - 충돌이나 충돌로 인한 안정성 상실, 도로 이탈(예: 돌풍 등으로 인해 도로의 임계 경사가 있는 경우)
- 서있는 차량과의 충돌;
- 장애물과의 충돌(차량을 제외한 모든 움직이지 않는 물체)
- 보행자가 자동차와 충돌했을 때를 포함하여 보행자와의 충돌;
- 자전거 운전자가 자동차와 충돌했을 때를 포함하여 자전거 운전자와의 충돌;
- 말이 끄는 차량(동물과 동물이 구동하는 장치 모두)과의 충돌, 그러한 운송 수단이 자동차와 충돌한 경우 포함;
- 이동 과정에서 승객이 떨어지는 경우(예: 버스에서)버스에서 떨어지는 승객도 사고입니다.
- 기타 사고:
- 말이 끄는 차량을 제외한 다른 동물과의 충돌;
- 도로에서 나가십시오.
- 화물 낙하;
- 물건 떨어뜨리기;
- 보행자가 아닌 사람(교통 경찰, 도로 작업자 등)과의 충돌.
다소 전통적으로 사고는 회계와 무책임으로 나눌 수 있습니다. 조건은 사고 회계 규칙 3 항에 따라 모든 사고가 등록 대상이며 의무는 내무부뿐만 아니라 차량 소유자에게도 직접 할당된다는 사실에 있습니다. 법인, 도로 당국 및 도로 소유자. 그러나 국가 통계 보고에는 일부 예외(자살 시도로 인해 사고가 발생한 경우, 생명과 건강을 침해하는 경우)를 제외하고 사람의 사망 및/또는 부상(규칙 5조)을 초래한 사고에 대한 정보만 포함됩니다. , 자동차 대회 및 기타 경기 중).
문헌에는 "비접촉 사고"라는 개념이 있는데, 이는 사고의 모든 징후를 충족하지만 참가자의 자동차 간의 상호 작용이 없으며 충돌의 결과로 결과가 발생하는 이벤트를 의미합니다. 물체와 충돌하거나 다른 차량과 충돌합니다. 상당히 일반적인 현상 - 운전자가 "절단"하거나 급제동하여 비상 사태가 발생합니다. 결과적으로 사고가 발생하면 그러한 운전자가 사건에 연루되었는지에 대한 의문이 생깁니다. 이로 인해 발생한 사건의 결과로 발생한 피해에 대해 책임을 묻고 배상 의무를 부과하는 경우는 드물다.
이 현상의 확산으로 인해 2016년 2.7월 SDA XNUMX항에 위험한 운전 개념이 도입되었고 운전자가 여러 가지 행동(재구축 반복, 거리 및 간격 위반 등)을 수행하는 것을 금지했습니다. ). 혁신으로 인해 "돌진"운전자에 대한 재산 청구에 대한 법적 정당성이 생겼지 만 이러한 도로 사용자는 발생한 사고에주의를 기울이지 않고 침착하게 계속 이동하는 것을 선호한다는 사실에 어려움이 있습니다. 차량 번호와 사고 상황을 고칠 수 있더라도 특정인이 피해를 입혔다는 사실을 항상 증명할 수 있는 것은 아닙니다.
또 다른 특정 유형의 사고는 은밀한 사고입니다. 교통 위반을 저지르고 교통 사고를 저지른 사람이 현장에서 숨어 있습니다. 차량 번호를 알면 추적 조사를 통해 그의 개입을 증명할 수 있습니다. 또한 여러 사람이 자동차를 운전할 수 있는 경우 특정 운전자의 개입 문제를 제기합니다. 이론적으로 피해자가 현장에서 숨어있을 때 상황이 가능합니다.
사고 후 조치
사고 후 사고 참가자에 대한 절차는 SDA의 2.6 - 2.6.1 조항에 의해 결정됩니다. 일반적으로 관련된 운전자는 다음을 수행해야 합니다.
- 운전을 멈추고 정류장에 차에서 내리십시오.
- 알람을 켜십시오.
- 비상 정지 신호를 설치하십시오.
- 사고와 관련된 모든 항목을 제자리에 두십시오(스크리, 비행 및 낙하물 등 유지).
피해자가 있는 경우 응급처치를 하고 구급차와 경찰을 휴대전화 103, 102번 또는 단일번호 112로 부르고, 필요시 경유차량으로 가까운 의료기관으로 이송하고, 사용할 수 없으며 스스로 가져 가서 장소로 돌아갑니다.
운전자는 차량의 초기 위치를 정한 후 도로를 비워야 합니다(사진 및 비디오 촬영 포함).
- 다른 차량의 통행이 불가능한 경우에만 사람이 다치거나 사망한 경우;
- 피해자가 없는 경우 다른 차량의 통행이 어려운 경우
사고 피해자가 없는 경우, 참가자 간의 사고 상황 및 피해에 대한 분쟁이 발생하는 경우 운전자는 경찰에 신고하지 않을 권리가 있습니다. 다음을 선택할 수 있습니다.
- 이전에 차량 위치를 고정한 가장 가까운 교통 경찰서 또는 경찰서에서 문서를 작성하십시오.
- Art에 제공된 경우 교통 경찰에 전화하지 않고 문서를 작성하십시오. 11.1년 25.04.2002월 40일 No. XNUMX-FZ "On OSAGO"의 연방법 XNUMX;
- 참가자 중 누구도 주장하지 않으면 사건을 제출하지 마십시오.
피해자가 없지만 사건 상황과 부상에 대해 의견이 일치하지 않는 경우 참가자는 교통 경찰에 알리고 복장이 도착할 때까지 기다려야합니다. 교통 경찰의 지시를 받으면 가장 가까운 교통 경찰서 또는 차량 위치를 사전에 고정한 경찰서에 사건을 등록 할 수 있습니다.
손해 및 비 금전적 손해에 대한 보상
사고는 피해 보상 문제와 불가분의 관계가 있습니다. 비 금전적 손해에 대한 손해 및 보상에 대한 책임은 사고 책임자에게 있습니다. 상황에 따라 이벤트 참가자의 상호 잘못 또는 대량 사고가 발생한 경우 여러 운전자의 잘못을 설정할 수 있습니다. OSAGO에 따라 손해 배상을 할 때 여러 참가자의 잘못은 동등하게 인정되며 달리 정해질 때까지 비례하여 지불됩니다.
교통 경찰은 사고로 인한 피해와 죄책감에 대해 죄책감을 느끼지 않는다는 것을 이해해야합니다. 경찰은 참가자의 행동에서 도로 규칙 위반을 밝히고 결정합니다. 일반적으로 교통법규 위반자는 피해를 입힌 죄가 있지만, 논란이 되는 상황에서는 유죄나 유죄 정도의 확정은 법정에서만 가능하다.
도로 사고에 대한 벌금 및 기타 벌칙
교통 규칙 위반이 반드시 행정 위반을 구성하는 것은 아닙니다. 위반 행위에 대해 행정 위반 규정의 해당 조항이 제공되지 않은 경우 위반자는 행정 책임을 질 수 없습니다. 일반적인 예는 사고의 일반적인 원인인 잘못된 속도 선택입니다. 그러한 행동에 대해 주어진 영토에 대해 제공되거나 도로 표지판에 의해 설정된 최대 허용 속도를 동시에 초과하지 않은 경우 책임이 설정되지 않습니다.
교통 안전 위반 분야에서는 다음 유형의 행정 처벌이 적용됩니다.
- 경고;
- 벌금 (대부분 벌금은 500 ~ 500 루블 범위);
- 1개월에서 24개월 동안 차량 운전 권리 박탈;
- 최대 15일까지 체포;
- 100시간에서 200시간 동안 지속되는 강제 노동.
유사한 범죄로 행정처벌을 받은 자가 음주운전을 하거나 건강검진을 거부한 경우 최대 24개월의 징역형까지 형사책임을 질 수 있습니다.
도로 규칙을 엄격히 준수하면 최소한으로 줄어들고 교통 사고를 당할 가능성이 없어집니다. 자격을 갖춘 전문 운전자들 사이에서는 자신의 잘못으로 인한 사고를 피하기가 쉽지만 실제 운전자는 다른 도로 사용자의 잘못으로 인한 사고를 피할 수 있어야 한다는 믿음이 있습니다. 운전대 뒤의 세심함과 정확성은 운전자 자신뿐만 아니라 주변 사람들의 문제도 제거합니다.
