Dornier Do 17 - AvtoTachki

최대 17 MB1에는 이륙 출력이 601 hp인 인라인 Daimler-Benz DB 0 A-1100 엔진이 장착되었습니다.

Do 17의 경력은 고속 우편 비행기로 시작하여 제XNUMX차 세계 대전 초기에 루프트바페의 주요 폭격기 중 하나로, 그리고 멀리 적의 영토까지 위험한 임무를 수행하는 장거리 정찰기로 끝났습니다.

역사 17년까지 콘스탄스 호수의 프리드리히스하펜 시에 위치한 Dornier Werke GmbH의 공장과 관련이 있었습니다. 회사의 설립자이자 소유자는 14년 1884월 1910일 Kempten(Allgäu)에서 태어난 Claudius Dornier 교수였습니다. 졸업 후 그는 금속 다리와 고가교를 설계하고 건설하는 회사에서 일했으며 80년 비행선 건조를 위한 실험 센터(Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues)로 옮겨 비행선의 정적 및 공기 역학을 연구했습니다. 프로펠러의 건설, 비행선의 플로팅 홀에서도 일했습니다. 제000차 세계 대전이 발발하기 전에도 그는 독일과 미국 간의 대서양 횡단 통신을 위한 XNUMXm³의 대형 비행선 프로젝트를 개발했습니다.

전쟁 발발 후 Dornier는 대형 군용 다중 엔진 비행선 제작에 참여했습니다. 그의 프로젝트에서 그는 강철과 두랄루민을 주요 구조 재료로 사용했습니다. 비행정은 1915년 1916월에 첫 프로토타입이 제작되었지만 비행 전에도 항공기의 추가 개발이 중단된 Rs I라는 명칭을 받았습니다. Rs II, Rs III 및 Rs IV의 다음 세 가지 디자인의 Dornier 비행정이 완성되어 비행 테스트를 거쳤습니다. Dornier가 관리하는 Seemoos에 있는 Zeppelin Werke GmbH 공장은 1918년에 Lindau-Reutin으로 이전되었습니다. XNUMX년 단좌식 올메탈 파이터 DI가 이곳에서 만들어졌지만 양산되지는 않았다.

전쟁이 끝난 후 Dornier는 민간 항공기 건설을 시작했습니다. 31년 1919월 9일, 24인승 보트가 테스트되었고 Gs I로 지정되었습니다. 그러나 연합군 통제 위원회는 새로운 항공기를 베르사유 조약의 제한에 의해 금지된 설계로 분류하고 프로토타입의 파괴를 명령했습니다. 같은 운명이 1920인승 Gs II 비행정의 두 프로토타입에도 닥쳤습니다. 이를 두려워하지 않고 Dornier는 그 이상을 넘어서지 않는 디자인을 만들기 시작했습니다. 1921명의 승객을 위해 설계된 비행정 Cs II Delphin은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 이륙했고, XNUMX년에는 지상 비행정인 C III Komet이 이륙했으며 곧 XNUMX인승 비행정 Libelle I이 합류했습니다. Dornier Metallbauten GmbH의 이름. 이러한 제약을 피하기 위해 Dornier는 회사의 해외 지사를 설립하기로 결정했습니다. CMASA(Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa)는 이탈리아, 일본, 네덜란드 및 스페인에 설립된 최초의 회사입니다.

이탈리아의 자회사 외에도 Dornier는 스페인, 스위스 및 일본에 공장을 열었습니다. 스위스 지사는 콘스탄스 호수 건너편의 알텐라인에 있었습니다. 가장 큰 비행정인 17발 엔진 Dornier Do X가 그곳에서 건조되었으며, Dornier의 다음 개발은 일본을 위해 설계되고 Kawasaki가 제조한 Do N 쌍발 야간 폭격기 및 until P 1931발 중폭격기 Y. Dornier는 Do F 쌍발 폭격기에 대한 작업을 시작했으며 첫 번째 프로토타입은 1931년 7월 1932일 Altenrhein에서 이륙했습니다. 동체는 금속으로 되어 있고 날개는 금속 늑골과 들보로 구성되어 있으며 부분적으로는 시트로, 부분적으로는 캔버스로 덮인 현대적인 디자인이었습니다. 항공기에는 XNUMX개의 XNUMX hp Bristol Jupiter 엔진이 장착되었습니다. 각각은 Siemens의 라이선스 하에 제작되었습니다.

1932-1938년 독일 항공 확장 계획의 일환으로 Do 11로 명명된 Do F 항공기의 연속 생산을 시작할 계획이었습니다. 11년 Dornier-Werke에서 독일 항공용 비행정 Do 33 및 Militär-Wal 1933의 생산이 시작되었습니다. GmbH 공장. 1933년 5월 국가 사회주의자가 집권한 후 독일 전투기의 급속한 발전이 시작되었습니다. 1933년 1935월 400일에 창설된 제국 항공부(Reichsluftfahrtministerium, RLM)는 군용 항공 개발 계획을 개발했습니다. XNUMX년 말까지 XNUMX년 폭격기 생산을 가정했습니다.

빠른 전투기-폭격기(Kampfzerstörer)에 대한 사양을 설명하는 초기 추측은 1932년 XNUMX월에 Obstlt가 이끄는 제국 국방부(Reichswehrministerium)의 군사 군비 사무소(Heereswaffenamt) 산하 무기 테스트 부서(Waffenprüfwesen)에서 발표되었습니다. 빌헬름 위머. 그 당시 독일은 베르사유 조약의 제한 사항을 준수해야 했기 때문에 Heereswaffenamt의 수장은 중장입니다. von Vollard-Bockelburg - "DLH용 고속 통신 항공기"(Schnellverkehrsflugzeug für die DLH)라는 레이블이 붙은 항공 회사에 기술 조건을 보내 항공기의 진정한 목적을 숨겼습니다. 사양에는 항공기의 군사적 목적이 자세히 명시되어 있으며 민간인이 기계를 사용할 가능성이 고려되어야 한다고 보고되었지만 기체는 언제든지 군용 버전으로 변환될 수 있습니다. 시간과 자원이 거의 없습니다.