Donkervoort D8 GTO: 올해의 놀라움? – 스포츠카

Donkervoort에 대해 무엇을 알고 있습니까? 그의 경력은 XNUMX 년대 후반 Caterham Seven의 파생물로 시작되었음을 기억할 것입니다. 또는 XNUMX년대 중반에 그는아우디 그리고 그 다음 XNUMX년 중반에 Donkervoort는 Nordschleife에서 도로 기록을 경신했습니다. 이 시점부터 상황이 약간 연기가납니다.

그렇기 때문에 오늘 Donkervoort로의 여행은 무엇보다도 발견의 여정입니다. 우선 Audi와의 긴밀한 관계(배송에 국한되지 않음)에도 불구하고 엔진 및 기타 구성 요소, 개발 지원 및 안정성 테스트), Donkervoort는 가족 기업입니다. Joop Donkervoort, 딸 Amber 및 아들 Denis가 모두 참여하고 있으며 이는 자연스럽게 독립적이고 개별적인 비전의 결실인 자동차를 소유한 이 회사의 신뢰, 연속성 및 "유산"을 더합니다.

Lelystad에 있는 공장(Amsterdam에서 XNUMX시간 거리 - ed.) 믿을 수 없을 정도로 넓으며 건설 중인 자동차와 서비스 또는 수리 중인 오래된 자동차로 가득 차 있습니다. 설계 부서는 프레임이 조립되는 작업장과 복합재 구역뿐만 아니라 별도의 구역에 있습니다. 엔진은 상자에 들어 있으며 자동차에 설치하기 전에 여러 가지 불필요한 구성 요소가 없습니다. 실내 장식은 Joop이 오랫동안 함께 일한 전문가가 담당합니다. 두 가지 예가 없습니다. Donkervoort 동일합니다: 각각은 개별 주문에서 개별적입니다. 그들 중 많은 사람들이 다른 최고 수준의 자동차를 가지고 있거나 가지고 있었고 운전하고 소유할 수 있는 독특한 것을 찾기 위해 Donckervoort로 향했습니다.

내 여행만큼 독특하고 새롭다: 나는 이런 곳에 가본 적이 없다. 우리는 시도하기 위해 여기 있습니다 D8 GTO, 하우스가 만든 가장 성숙한 자동차입니다. 스타일 적으로 약간 변경되어 곤충을 연상시키는 훨씬 더 공격적인 무언가를 위해 Seven과의 원래 유사성을 희생했습니다. 원본과 동시에 장관입니다. 이것은 모든 관점에서 볼 때 매혹적이고 흥미로운 기계입니다.

Il 프레임, 전통적 방식과 첨단 방식을 결합하여 설계 및 제작된 기존의 스페이스 프레임이지만 독특한 기능을 가지고 있습니다. 다른 파이프 납땜으로 연결 구리, 낮은 융점을 가진 재료로 튜브가 더 작고 얇아져 무게를 줄일 수 있습니다. 구리는 또한 충격을 흡수하고 파손에 더 강합니다. 조립 후 액자 덮은 탄소, 최소한의 질량을 가지며 매우 견고한 일종의 스페이스 프레임/모노코크 하이브리드를 생성합니다. 들어 올려지는(그리고 전복 또는 충돌 시 상당한 측면 보호 기능을 제공하는) 전면 유리 프레임과 메인 도어 프레임도 Donkervoort 자체에서 설계하고 제작한 탄소 구조를 사용합니다.

후드가 있는 쪽 알류미늄, 본체는 완전히 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 엔진은 TT RS 및 RS3와 동일하지만 최대 380마력으로 업그레이드된 당당한 아우디 터보차지 750기통 엔진입니다. - 400kg의 차에 나쁘지 않습니다. 그건 그렇고, 선언 된 공식 전력은 비관적으로 보입니다. 실제 전력은 0 마력에 가까워 야합니다. 이 모든 것은 100초에 2,8-0, 200초 미만에 9-XNUMX 그리고 XNUMX을 의미합니다. 최대 속도 Nardo에서-273km / h 지붕이 내려진 상태에서 ...

짐작하셨겠지만, Donkervoort 순수한 운전 경험을 지향하는 집입니다. 따라서 DSG는 잊어버리십시오. 더 많은 무게와 더 적은 참여로 인해 운전자는 고맙다는 말을 두 번 생각하지 않은 Jupe의 순수주의 윤리를 위반할 것입니다. 그 자리에는 XNUMX단 보그 워너가 있습니다. 속도 이 페더급의 모든 힘을 다룰 수 있는 구식.

우리는 차세대 Donkervoort의 프로토타입 자동차를 운전하고 있으므로 그 성능은 그다지 표준적이지 않습니다. 예를 들어 트랙션 컨트롤이 없고 양산 버전에는 상황에 따라 조정하거나 비활성화할 수 있는 경주용 자동차와 유사한 다단계 시스템이 있습니다. ABS와 파워 스티어링이 없는 GTO는 열정적인 드라이빙 매니아를 위한 진정한 자동차가 될 것을 약속합니다.

날씨는 아름답고 하늘은 파랗고 온도는 약 25도입니다. 이런 날이면 바로 롤업 방수포 지붕 그것을 삽입 트렁크엄청나게 넓고 실용적입니다. 거기 접수원 가스 스트럿으로 들어올려 빼면 열립니다. 그것에 들어가는 것은 쉽지 않습니다. 한 손으로 앞 유리에 기대고 다리를 안으로 넣어야합니다. 자리에 앉으면 도어를 세게 잡아당겨 클래식한 카본 딸깍 소리를 내며 닫아야 합니다. 좌석은 낮고 편안하며 다리는 쭉 뻗고 어깨는 허리선 아래에 있습니다. 운전석은 열려 있지만 세븐을 운전할 때 느끼는 연약함 없이 너무 멀지는 않습니다. 그 첫인상만으로 판단해야 한다면 정말 재미있고 익스트림한 차라고 장담할 수 있습니다.

실질적이고 "근육" 검사는 훌륭한 시작이지만 다리가 긴 사람들은 무릎에 약간의 타박상을 고려해야 합니다. 시동 시 엔진은 즉시 안정적인 맥동 최소값을 설정합니다. 안에 LCD 디스플레이 악기 중-원 그래프, 속도 등이있는 실제 경주 용 자동차. 그 옆에는 일련의 아날로그 다이얼과 간단하고 직관적인 스위치가 있습니다. 드라이빙 존은 견고함과 질서를 전달하며 자신이 무엇을 하는지 아는 사람들이 설계, 제작 및 유지 관리하는 자동차라는 초기 느낌을 확인합니다.

네덜란드는 레크리에이션 도로 측면에서 가난한 나라이며 품질을 충분히 테스트하기에 적합한 경로를 찾기가 매우 어렵습니다. GTO. 다행스럽게도 네덜란드인은 친절하고 도움이 되는 사람들입니다: 전설적인 인물의 Mark van Alderen TT 체인 di 아센 GTO 목을 빼낼 수 있는 트랙을 제공했습니다. Assen에서 북동쪽으로 XNUMX시간 XNUMX분 거리에 있습니다. Donkervoort, 그것은 사진, 비디오 및 우리가 원하는 방식으로 운전하기에 좋은 까다로운 우여곡절로 가득 찬 트랙입니다.

모퉁이에 있지 않다는 사실은 이점입니다. 도로가 대부분 XNUMX 차선 (따라서 지루함)이지만 운전대 뒤에서 시간을 보낼 기회가 있기 때문입니다. 처음에는 두려움과 집중이 뒤섞인 느낌이 들지만, 몇 분 운전을 해보니 이것이 특별한 차라는 확신이 든다. 미친 듯한 외관에도 불구하고 GTO는 낮은 회전수에서도 충분한 토크를 제공하는 XNUMX기통 엔진, 결코 부족하지 않은 경량 및 에너지 덕분에 잘 또는 저속으로 운전하기 쉽습니다. 기동 속도에서 조타 무겁지만 속도를 높이면 가벼워집니다. 반응성이 매우 뛰어나고 경련을 일으키지 않으며 차량과 즉시 연결되어 정확하고 안전하게 운전할 수 있습니다. 이상하게 들릴지 모르지만 그녀가 너무 강력하고 극단적이라는 사실에도 불구하고 그녀와 함께 곡선을 보는 것은 물 한 잔을 마시는 것과 같습니다.

La Donkervoort 표지 조정 가능한 서스펜션 놀라운 Intrax ARC 충격: 기본적으로 부드럽지만 측면 하중이 없을 때 충격을 완화하는 수동 롤 제어 시스템을 활용합니다. 그 결과 운전 중 편안한 주행과 뛰어난 코너링 지원이 제공됩니다. 간단하지만 매우 스마트한 시스템입니다.

빠른 속도의 아날로그 자동차와 마찬가지로 처음으로 힘을 발휘하는 순간을 즐깁니다. GTO를 사용하면 진정한 공격 지점을 찾을 때까지 점차적으로 높은 기어에서 스로틀 이동을 찾은 다음 거울을 보고 그것을 낮추는 것을 의미합니다. 888단계 또는 XNUMX단계에서는 이 간단한 조작으로 터보차저에서 일련의 쉭쉭거리는 소리와 딸깍거리는 소리가 들리고 뒤를 강력하게 타격합니다. 둘째, 반응이 폭발적입니다. 큰 후방의 Toyo XNUMX은 이륙하는 전투기를 조종하는 듯한 느낌을 주면서 즐거움을 유지하기에 충분한 그립을 잃습니다. 이것 가속 지속성에는 터무니없는 것이 있는데 처음에는 놀랐다가 아드레날린으로 충전됩니다. 당신은 빠른 샷에 익숙할 수 있지만 GTO는 여전히 당신을 놀라게 합니다.

우리가 Assen에 올 때 GTO에 대한 우리의 존경심은 가능하다면 이전보다 훨씬 높습니다. 무시무시한 기계일 뿐만 아니라 놀라운 주의와 예의로 야생 생물을 결합할 수 있기 때문입니다. 고속도로의 장거리 주행에도 성숙하고 편안한 차입니다(기존 자동차의 세련미와 소음 차단 기능이 없음에도 불구하고). 당신이 반지의 목적지이든 해변에서의 낭만적인 주말이든 상관없이 그녀와 함께라면 아무런 문제가 없을 것입니다. GTO는 사용성과 성능을 동시에 보장하기 때문에 재미 전용 자동차에 속합니다.

MotoGP를 팔로우하는 경우 다른 많은 회로와 마찬가지로 수년에 걸쳐 변경된 Assen 회로를 인식할 것입니다. 어떤 사람들에게는 이것이 더 쉽고 재미없게 만들었지만 초보 라이더들은 Assen이 독특하고 특별한 무언가, 약간의 어려움, 최면 흐름 및 서로 다른 긴 일련의 회전을 가지고 있다고 느낍니다. 기술과 많은 용기. 그곳을 방문할 기회가 있거나 트랙 데이에 참가할 기회가 있다면 주저하지 말고 참여하십시오.

Assen만큼 어려운 트랙에서 카메라 앞에서 GTO를 시도하는 것에 대해 조금 긴장했다고 말하는 것이 부끄럽지 않습니다. 그것의 그립과 그립 수준은 매우 높으며 이것은 엔진 쌍으로 매우 풍부 터보 전자 수단의 과장되고 완전한 부족은 잠재적으로 폭발적인 칵테일을 만듭니다. 엔진 출력이 즉시 견인력을 잃고 무거운 스티어링으로 인해 미세 조정이 어려운 De Strubben의 첫 번째 좁은 코너에서 Donkervoort를 미끄러지 듯 미끄러지는 첫인상입니다. 나는 차에 익숙해지기 위해 느린 정찰 바퀴를 몇 바퀴 돌고 GTO를 발사할 더 나은 각도를 찾습니다. 출구에서 좁혀지는 오른쪽의 긴 커브인 Ossebroeken에서 찾았습니다. 중간 속도 토크를 사용하여 18단 기어에서 해결해야 하며 주요 조정이나 조향 대응이 필요하지 않으므로 "견인력에서 견인력 상실"로의 전환이 덜 갑작스럽고 조향 충격이 덜 갑작스럽습니다. 다행스럽게도 GTO가 장난꾸러기이고 재미를 느낄 준비가 되어 있다는 것을 알았습니다. Caterham만큼 쉽지는 않지만 Seven은 그립이 매우 좋고 380bhp도없는 475 "Toyo에 적합하지 않습니다. 지상 하역시 XNUMX Nm. 반면에 GTO는 판매할 수 있는 정밀도, 제어 및 균형을 갖추고 있으므로 한도에서 XNUMX보다 덜 탄력적일지라도 인상적인 숫자를 만들 수 있습니다. 빠르고 결정적입니다. 가속기 및 조향 입력이 있습니다.

그녀의 운전 스타일에는 극도로 육체적인 무언가가 있습니다. 그녀는 까다롭고 에너지가 넘치지만 그녀의 태도는 당신이 그녀에게 가까이 다가갈 수 있게 해주며 그 결과는 모든 노력에 대한 보상을 받습니다. 혼자 운전하는 경우 Donkervoort 팔의 통증과 무릎의 멍을 고려해야 하지만 우리가 말하는 차의 유형을 고려할 때 그것은 정상입니다. GTO는 GT의 힘과 스포티한 민첩성을 결합한 스포츠 무기로 이상적입니다. 안에 브레이크 그런 다음 - Taroxa, 함께 디스크 주철과 XNUMX피스톤 캘리퍼는 훌륭합니다. 그들은 최고의 성능을 발휘하기 위해 약간의 워밍업이 필요하지만 점진적이고 놀라운 페이드 저항을 가지고 있습니다. 타이어도 문제가 없어보여서 당장이라도 포기할 것 같지 않고 계속 달릴 수 있습니다. Donkervoort는 Usain Bolt의 속도와 소말리아 스키 선수의 지구력을 갖춘 드문 자동차 중 하나입니다.

입구에서 오버스티어 적절하게 도발했을 때 과도하게 사용하고 템포를 찾기 위해 깔끔하게 회전하지 않는 한 더 길고 빠른 코너에서 언더스티어 경향이 있는 중립적인 균형을 갖습니다. 그러나 이것은 다른 서스펜션을 설치하여 부분적으로 수정 가능한 결함이라고 확신합니다. Mandevin과 Duckersloot의 끝없는 오른쪽 모서리에서는 더 잘할 수 있다는 것을 알기 때문에 답답하지만 다른 한편으로는 줄타기를 하고 있는 것처럼 느껴지지 않습니다. 라이벌과의 경기력을 더 잘 이해하기 위해 Bedford의 날씨가 어떨지 알고 싶습니다. 언젠가 우리는 알게 될 것입니다...

두뇌는 새로운 것과 익숙한 것 사이의 유사점을 찾는 자연스러운 경향이 있으며, 이것이 내가 Lelystad에서 집으로 운전하는 동안 GTO가 나에게 무엇을 상기시켜 주는지 알아내려고 애쓰는 이유를 설명할 수 있습니다. 그녀의 이력을 감안할 때 그녀와 600 사이의 연결은 불가피하지만 대부분 개방형 구성과 강렬한 아날로그 드라이빙으로 귀결됩니다. 기어박스는 TVR Griffith 또는 Tuscan의 상당한 정확성과 길고 리드미컬한 보폭, 놀라운 실용성(편안함, 트렁크 공간...)을 떠올리게 합니다. Noble MXNUMX에는 순수한 성능, 기계 전문 지식 및 엄청난 동적 기술도 있습니다.

그러나 이러한 모든 유사성에도 불구하고 유사한 것은 없습니다. Donkervoort. 우리와 같은 사람들만 만족해야 합니다. 왜냐하면 이런 식으로 우리의 세계는 독특하고 흥미진진한 자동차로 풍부해지기 때문입니다. 취향에 맞지 않더라도 그가 하려는 일에 감사하지 않을 수 없습니다. 이 차가 150.000 유로라고 말하면 많은 분들이 믿지 않을 것이며 다른 사람들은 그러한 가격의 이유를 이해할 것입니다. Donkervoort는 흑백, 사랑 또는 증오입니다. 이것이 매력이며 뛰어난 네덜란드 생산자와 그의 고객 사이에 유대감을 형성합니다. 개인적으로 나는 더 많은 시간을 GTO 내가 그것을 더 사랑합니다. 이런 차들이 많아져야 합니다. 독특하고 특별한 자동차.