왜 일부 운전자는 점화 플러그를 드릴로 드릴까요?
모든 운전자는 자신의 차가 더 잘 달리기를 원합니다. 운전자는 특수 예비 부품을 구입하고 튜닝하고 연료에 첨가제를 붓습니다. 이러한 모든 조작은 자동차의 성능을 향상시키는 역할을 합니다. 튜닝 측면에서 최신 트렌드 혁신 중 하나는 점화 플러그 드릴링입니다. 그것이 무엇이며이 기술이 원칙적으로 작동하는지 여부는 기사에서 고려할 것입니다.
일부 운전자가 점화 플러그를 뚫어야 한다고 생각하는 이유
레이싱 팀의 역학이 이런 식으로 행동했다는 의견이 있습니다. 그들은 전극 상단에 작은 구멍을 만들었습니다. 조종사의 주관적인 평가와 엔진의 성능에 따르면 자동차의 출력이 약간 증가했습니다. 몇 마리의 말을 "추가"한 연료의보다 정확한 폭발도있었습니다.
국내 운전자는 사전 챔버 양초 기술에서 이 이론의 또 다른 보강을 발견했습니다. 그러나 이것은 오히려 양초의 유형이 아니라 엔진의 구조입니다. 사전 챔버 양초에서 연료 혼합물의 초기 점화는 주 실린더 내부가 아니라 양초가 위치한 작은 챔버에서 발생합니다. 제트 노즐의 효과가 나타납니다. 연료는 작은 챔버에서 폭발하고 압축된 화염의 흐름은 좁은 구멍을 통해 메인 실린더로 폭발합니다. 따라서 모터 전력이 증가하고 소비가 평균 10% 감소합니다.
이 두 가지 논제를 토대로 드라이버들은 양초 전극 상부에 대대적으로 구멍을 뚫기 시작했다. 누군가는 레이서를 언급했고 누군가는 그러한 튜닝이 평범한 양초에서 프리 챔버를 만든다고 말했습니다. 그러나 실제로는 둘 다 틀렸다. 음, 변경된 양초는 실제로 어떻게됩니까?
이 절차가 실제로 연소 효율을 개선합니까?
이 문제를 이해하려면 내연 기관에서 연료의 연소 주기를 이해해야 합니다.
따라서 연료 혼합물의 폭발은 각 연소실 내부의 특정 압력에서 발생합니다. 이를 위해서는 스파크가 필요합니다. 전류의 영향으로 양초에서 조각 된 것은 그녀입니다.
양초를 옆에서 보면 두 전극 사이에 스파크가 형성되어 일정 각도로 멀리 날아가는 것이 분명해집니다. 일부 자동차 역학 및 역학의 보증에 따르면 전극 상부의 구멍은 말 그대로 스파크의 강도를 집중시키고 증가시킵니다. 둥근 구멍을 통과하는 거의 스파크 뭉치로 밝혀졌습니다. 그건 그렇고, 운전자는 일반 양초를 프리 챔버와 비교할 때이 주장으로 작동합니다.
그러나 실제로는 어떻게 됩니까? 실제로 많은 사람들이 도로에서 자동차의 엔진 출력과 스로틀 응답이 어느 정도 증가한다는 점에 주목합니다. 일부에서는 연료 소비가 감소하고 있다고 말하기도 합니다. 일반적으로 이 효과는 200~1000km를 달리면 사라집니다. 그러나 그러한 드릴링은 실제로 무엇을 제공하며 엔진 특성이 시간이 지남에 따라 이전 지표로 돌아가는 이유는 무엇입니까?
대부분의 경우 이것은 라이더의 비밀 기술을 사용하여 양초에 구멍을 만드는 것이 아니라 청소와 관련이 있습니다. 아마도 전극의 구멍이 엔진 출력을 약간 증가시킵니다. 아마도 과거의 역학은 경주용 자동차의 성능을 약간 향상시키기 위해 이 작업을 수행했을 것입니다. 그러나 이 효과는 매우 단기적이고 미미합니다. 안정적인 작동 메커니즘에 대한 모든 개입과 마찬가지로 이 기술에도 단점이 있습니다.
제조업체에서 기술을 구현하지 않는 이유는 무엇입니까?
그렇다면 이 기술이 유용하지 않고 심지어 해로운 이유는 무엇입니까? 그리고 자동차 공장이 지속적으로 그것을 사용하지 못하도록 막는 이유는 다음과 같습니다.
자동차 엔진은 특정 부하 및 성능 특성을 위해 설계된 복잡한 엔지니어링 단위입니다. 그것을 가지고 노드 중 하나를 완전히 수정할 수는 없습니다. 따라서 조금 더 높은 곳에서 우리는 내연 기관에서 분리 된 별도의 양초가 아니라 프리 챔버 엔진에 대해 이야기했습니다.
새로운 유형의 양초를 사용하려면 모든 유형의 내연 기관에 대해 정확한 계산과 측정이 필요합니다. 이 경우 양초 통일의 원칙은 의미가 없습니다.
전극 상부의 구조를 바꾸면 전극이 빨리 타버릴 수 있고 그 파편이 엔진 속으로 떨어질 수 있습니다. 이것은 모터의 부분적 또는 주요 수리로 가득 차 있습니다.
기술 자체는 스파크의 방향이 변경될 것이라고 가정하여 우리를 두 번째 요점으로 안내합니다.
간단히 말해서 제조업체가 그러한 제품을 생산하는 것은 수익성이 없습니다. 첫째, 잠재적으로 위험합니다. 둘째, 이를 구현하려면 엔진의 내부 구성 요소에 대한 부하를 변경하거나 다시 계산해야 합니다. 마지막으로, 실제로 이 측정은 매우 단기적인 전력 이득 효과를 제공합니다. 이 "게임"은 촛불의 가치가 없습니다.
그건 그렇고, 지난 세기 중반의 자동차 정비공은이 기술을 단기 효과 때문에 정확하게 사용할 수있었습니다. 즉, 레이스 중에 엔진 출력이 실제로 증가했습니다. 글쎄, 대회가 끝난 후 자동차의 엔진은 어떤 경우에도 철저한 MOT를 받았을 것입니다. 따라서 아무도 이 방법의 지속적인 도입, 특히 민간 운송에 대해 생각하지 않았습니다.
